小米終于要造車了

雷軍已經(jīng)不甘心僅是投資新能源車企

這次要親自下場造車

不為別的，就為人生最后一次創(chuàng)業(yè)

首期投資100億元人民幣

目前國內(nèi)造車新勢力

已經(jīng)有了蔚來、理想、小鵬

國內(nèi)造車環(huán)境競爭激烈

作為后來者

小米還有機會嗎？

3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，小米擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。本集團首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍的這次下場可謂一石激起千層浪，很早以前小米宣稱不會涉足造車領(lǐng)域，就在最近還有傳言小米要和長城汽車合作造車，然后被雙方全面否認(rèn)，現(xiàn)在突然又宣布進軍造車領(lǐng)域，小米用造手機的經(jīng)驗造汽車，未來小米汽車值得期待嗎？

新勢力造車之路非常漫長，并不是一朝一夕可以完成，首先是資金方面要充足，就像當(dāng)初的李斌創(chuàng)辦蔚來汽車時候講的：小看了造車燒錢的速度，計劃用100億元造車，結(jié)果進來了發(fā)現(xiàn)，100億元根本不夠。再看雷軍的100億元造車計劃，是不是有點似曾相識呢？

其次，造車資質(zhì)的問題，李斌給雷軍的建議是代工，而目前可以代工的品牌真的是越來越少了，江淮給蔚來代工，海馬汽車給小鵬代工，再看還有那家車企有代工的能力，這樣勢必會造車成本的增加，如果選擇自己造車，難度更大。

其三，新能源汽車市場環(huán)境復(fù)雜多變。看似紅火的新能源市場，處處充滿危機，新勢力已經(jīng)量產(chǎn)的頭部車企，蔚來、理想、小鵬已經(jīng)在美國上市，很風(fēng)光的樣子，資本市場股價也是一路高漲，但看下財務(wù)狀況，蔚來汽車依然還是虧損狀態(tài)。

根據(jù)財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示：2016年至2019年期間，蔚來虧損金額逐年攀升，歸母凈利潤分別為-25.36億元、-49.85億元、-96.6億元和-114.13億元，加上2020年一季度虧損，四年多虧損金額已達(dá)303.18億元。

小米汽車要想在市場中爭奪銷量份額，難度極大，付出的成本也會比之前車企更大。

其四，車型布局幾乎飽和。目前新勢力造車的車型很豐富，蔚來已經(jīng)布局ES6、ES8、EC6三款車型，轎車馬上也要上市；增程式新能源汽車被理想汽車霸占，純電新能源也在規(guī)劃中；小鵬汽車則布局SUV和轎跑兩款車；還有哪吒三款車，零跑兩款車。

傳統(tǒng)車企則布局小型純電新能源，歐拉汽車，奇瑞新能源，五菱宏光MINIEV，銷量都很不錯。

未來小米汽車規(guī)劃車型，會有很多競品車型，需要謹(jǐn)慎規(guī)劃車型布局。

總之，小米造車之路很艱難，但機會還是有的，雷軍既然已經(jīng)做好背水一戰(zhàn)，說明已經(jīng)評估過造車的難度，究竟能不能造車小米汽車，還需要進一步看看雷軍如何操盤。需要說明的是資金如果沒有問題，小米汽車還是很有希望的。