摩拜單車?yán)^先后取得新加坡、英國、日本等海外市場認(rèn)可之后，7月25日，正式宣布進(jìn)入歐洲大陸首個(gè)國家意大利，首批共享單車將進(jìn)駐佛羅倫薩與米蘭兩座世界名城。

7月26日，以“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”為主題的未來交通峰會(huì)在北京召開，來自企業(yè)、學(xué)界以及政府管理人士，一起就智慧交通給城市帶來的改變進(jìn)行了一場大討論。

懂懂為什么將這兩件事放在一起說？因?yàn)閺墓蚕砥嚨焦蚕韱诬?，共享這種經(jīng)濟(jì)模式正在改寫著全球的交通現(xiàn)狀。共享單車雖然在中國剛剛轟轟烈烈發(fā)展一年多，但已經(jīng)引起了全球的關(guān)注與好奇，與高鐵、網(wǎng)購、移動(dòng)支付一起成為外國人眼中的中國“新四大發(fā)明”之一。摩拜共享單車之所以被提到“四大發(fā)明”的高度，它的意義當(dāng)然不止于單車這么簡單。摩拜模式“原創(chuàng)”于中國，現(xiàn)在正在將這一模式向海外更為發(fā)達(dá)的城市擴(kuò)散。在這一擴(kuò)散過程中，摩拜單車也同時(shí)將智慧交通的理念向海外進(jìn)行輸出。

先來看一看摩拜出海的路徑：新加坡，英國，日本，意大利。這些國家城市經(jīng)濟(jì)都相對發(fā)達(dá)，并且有著極嚴(yán)的城市管理規(guī)定，城市井然有序。共享單車這種源自中國的“發(fā)明”，向要求更嚴(yán)苛的市場去擴(kuò)展，會(huì)不會(huì)困難重重？

米蘭市在引進(jìn)共享單車的時(shí)候，思路很清晰：推廣綠色環(huán)保出行，減少城市污染和交通擁堵?；谶@樣的目標(biāo)，他們希望將有資質(zhì)、有品質(zhì)的共享單車企業(yè)引入，以招標(biāo)的形式對企業(yè)資質(zhì)、服務(wù)水平、單車數(shù)量等方面都做出了明確的規(guī)定。比如：米蘭市計(jì)劃三年內(nèi)安置1.2萬輛共享單車，要求企業(yè)服務(wù)24小時(shí)不間斷，并且必須保證90%的單車處于使用狀態(tài)，市政每5個(gè)月將對運(yùn)營商的服務(wù)狀況進(jìn)行評估。

在這樣嚴(yán)苛的條件下，摩拜順利通過招標(biāo)，獲得了政府管理部門的認(rèn)可，作為第一家無樁共享單車運(yùn)營商進(jìn)入米蘭。

摩拜這類重資產(chǎn)、重運(yùn)營的公司，為什么國際化的進(jìn)程會(huì)這么快？為什么可以獲得經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)城市的認(rèn)可？

在懂懂看來，因?yàn)闊o論是技術(shù)還是運(yùn)營模式，摩拜都在全球領(lǐng)先，這也是中國創(chuàng)新的一種體現(xiàn)。摩拜向這些城市輸出的是高于他們自己現(xiàn)有水平的產(chǎn)品和服務(wù)，所以走到每一個(gè)城市都得到當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可，并且產(chǎn)生示范效應(yīng)，獲得更多城市的接納。

今年3月21日，第一輛摩拜單車面市11個(gè)月的時(shí)候，摩拜覺得無論是車輛還是運(yùn)營，都已經(jīng)趨于成熟，開始“留洋”，第一站選擇新加坡。在摩拜之前，ofo已經(jīng)宣布進(jìn)入了新加坡，但新加坡是一個(gè)非常挑剔的城市。這里經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但城市人口稠密，交通擁堵，迫切需要單車解決最后一公里，但又不能過度投放，給城市帶來新的擁堵。

摩拜單車在新加坡市場剛剛亮相，就憑借靚麗酷炫的外形設(shè)計(jì)，成為獅城一道靚麗的風(fēng)景線。與普通自行車相比，全鋁車身、五幅輪轂、單叉臂的小橙車擁有“超高”的顏值，騎行在路上回頭率極高，迅速贏得了新加坡消費(fèi)者的喜愛。

同時(shí)，擁有魔方智能調(diào)度能力的摩拜，也受到當(dāng)?shù)卣闹С?，因?yàn)樗麄冊诳疾檫^摩拜的系統(tǒng)之后認(rèn)為摩拜有能力幫助新加坡提升城市效率。

從公開信息上看，ofo進(jìn)入新加坡似乎要早于摩拜，但后來ofo的國際化嘎然而止。而摩拜從新加坡到英國，再到日本、意大利，短短四個(gè)月，摩拜已經(jīng)點(diǎn)亮了海外十幾座城市，這些城市之間相隔萬里。

共享單車是一種重資產(chǎn)、重運(yùn)營的模式，國際化的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)高于純互聯(lián)網(wǎng)模式。中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展了二十年，從一開始的照搬復(fù)制美國模式，到現(xiàn)在越來越多的中國創(chuàng)造，現(xiàn)在開始反向輸出。摩拜到海外每一處都獲得當(dāng)?shù)赜脩舻南矏?、政府的支持。這其中的原因，還是技術(shù)含量高。

摩拜與微軟、沃達(dá)豐、Stripe支付、安盛天平保險(xiǎn)等國際領(lǐng)先公司合作，打造了一個(gè)全球聯(lián)通的物聯(lián)網(wǎng)，而基于此，摩拜單車進(jìn)入哪個(gè)市場技術(shù)上都非常容易解決，比如微軟的Azure云操作平臺(tái)服務(wù)為摩拜單車海外運(yùn)營提供技術(shù)支持，全球物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先驅(qū)企業(yè)沃達(dá)豐為摩拜單車量身打造物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)解決方案，以及Stripe無縫安全的國際支付平臺(tái)，安盛天平提供的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等等，都從多個(gè)維度為摩拜在國際市場提供一流的服務(wù)和體驗(yàn)提供了支持。

一家成立了僅兩年多的公司，如今已經(jīng)開始大跨步地實(shí)踐國際化，這也是中國互聯(lián)網(wǎng)速度與創(chuàng)新的一個(gè)例證。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人CEO王曉峰

除了產(chǎn)品和服務(wù)模式的創(chuàng)新，海外這些發(fā)達(dá)城市接納摩拜還有一層更深的意義：他們接納的不僅是共享單車，而是智慧交通解決方案，以及智慧效通給城市帶來方方面面的好處。

就在昨天的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇”上，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人CEO王曉峰的演講題目為“智能共享單車的城市使命”，從一組數(shù)據(jù)我們可以看到智能的共享單車給城市帶來了哪些變化：

• 摩拜單車成為并行于公交巴士、地鐵的三大公共出行方式之一。在全國150個(gè)城市，摩拜單車的騎行用戶每天超過2500萬人次。在北京，每天騎行已經(jīng)超過300萬人，超過了其出租車載人能力。

• 在2016年4月到2017年4月的一年時(shí)間中，摩拜全球騎行總距離達(dá)25億+公里，相當(dāng)于減少了61萬噸碳排放量，相當(dāng)于減少了17萬小汽車的出行碳排放量。

• 共享單車是壓縮城市五類車生存空間的最低成本工具。據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)在82%的人群會(huì)放棄乘坐五類車，37%的地鐵站點(diǎn)再無五類車。五類車收入下降超過70%，交通事故下降超過22%。

• 目前在全球，摩拜共有6百萬輛共享單車，每天產(chǎn)生20TB的出行數(shù)據(jù)。同時(shí)摩拜配有魔方系統(tǒng)，魔方系統(tǒng)可精準(zhǔn)掌握城市需求，供需科學(xué)匹配，也可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛健康狀態(tài)。

• 全國有12家城市出行開放研究院，都是以摩拜大數(shù)據(jù)為依托，聯(lián)合交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、清華、同濟(jì)、北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等國內(nèi)外12家頂級(jí)機(jī)構(gòu)成立。另外，摩拜已經(jīng)與聯(lián)合國人居署簽署戰(zhàn)略合作，以期推動(dòng)可持續(xù)城市發(fā)展。

不知不覺中，短短一年時(shí)間，摩拜已經(jīng)改變了城市出行的方式，減少了城市擁堵，大大降低碳排放。甚至有報(bào)道說：加油站紛紛降價(jià)，也是因?yàn)楣蚕韱诬嚢l(fā)展太快，人們開車出行占比降低。未來，隨著摩拜全球最大的物聯(lián)網(wǎng)形成，更多的大數(shù)據(jù)和人工智能開始應(yīng)用，也將對智慧交通發(fā)揮更大的作用。

所以，海外這些城市以開放的心態(tài)接受摩拜這個(gè)有較高技術(shù)含量的共享單車運(yùn)營企業(yè)，顯然并不是簡單地發(fā)展租車業(yè)務(wù)，而是希望摩拜能給城市帶來更多的改變。

最后，懂懂特別想說幾句：

摩拜進(jìn)入英國的兩個(gè)城市，在初期分別投放1000輛。這次意大利的兩個(gè)城市分別為4000輛。有人會(huì)有疑惑，摩拜為什么投放這么少的車去海外，難道只是做做樣子嗎？當(dāng)然不是，這里面有三個(gè)方面的原因：

第一，摩拜投放的數(shù)量是尊重當(dāng)?shù)卣闹笇?dǎo)，按照政府的要求進(jìn)行投放，并嚴(yán)格對投放的車輛進(jìn)行管理，保證服務(wù)水平。而且，這其中也有循序漸進(jìn)的意圖。

第二，中國一些重點(diǎn)城市的單車投放已經(jīng)過度，非正?，F(xiàn)象，給城市帶來很多負(fù)面的影響。這是中國共享單車在某些資本力量驅(qū)動(dòng)下盲目追求數(shù)量所致，并非是正常的競爭狀態(tài)。ofo將低成本、低質(zhì)量的車大量鋪向城市，以為占領(lǐng)街頭就是勝利，成為始作俑者。作為以技術(shù)見長的摩拜，在向海外發(fā)展的時(shí)候，非常清楚“以數(shù)致勝”的弊端，所以在海外的布局非常理性，去除浮躁的表皮。

第三，共享單車本來就是智慧交通的一部分，靠的是高質(zhì)量的單車，高效率的運(yùn)營，讓所有的車在城市里充分地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。只要后臺(tái)有大數(shù)據(jù)和人工智能，就可以讓有限的單車發(fā)揮更高的效率，根本不需要把整個(gè)城市都擺滿單車。