中金網(wǎng)04月17日訊，在各式各樣的共享單車絡(luò)繹不絕地出現(xiàn)在中國(guó)城鄉(xiāng)街頭之際，外國(guó)人是怎么看待的？

　　北京大學(xué)光華管理學(xué)院(Peking University's Guanghua School of Management)投資教授, “中國(guó)一小時(shí)(The One Hour China Book)”書(shū)刊的作者“中國(guó)通”專家Jeffrey Towson談?wù)摿怂麑?duì)中國(guó)迅猛發(fā)展的共享單車業(yè)務(wù)的看法。

　　“投資在涌入，盡管有關(guān)利潤(rùn)、盜竊和監(jiān)管的顧慮持續(xù)存在”，他在近日發(fā)表于日經(jīng)亞洲評(píng)論(Nikkei Asian review)的一篇文章中總結(jié)道。

　　“自行車共享在中國(guó)飛速發(fā)展，這種發(fā)展形勢(shì)遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)有這種服務(wù)的國(guó)家”，Towson寫(xiě)道，“這種服務(wù)出人意料的流行性已吸引了眾多投資資金以及媒體報(bào)道。然而，它也引起了有關(guān)盈利性、廣泛存在的蓄意破壞、盜竊、越來(lái)越嚴(yán)格的政府管控的問(wèn)題。炒作、審查和流動(dòng)性的噪音已經(jīng)淹沒(méi)了一個(gè)好意的、便捷的、驚人流行的服務(wù)”。

　　為什么自行車共享在中國(guó)相對(duì)于其它國(guó)家起飛如此之快呢，尤其是當(dāng)一輛自行車最低只要7美元就可以買到時(shí)？如摩拜單車(Mobike)和Ofo這樣的中國(guó)共享單車業(yè)務(wù)正進(jìn)軍新加坡、倫敦、美國(guó)硅谷等海外市場(chǎng)，但是它們能勝過(guò)之前類似服務(wù)在這些地方的嘗試嗎？這些服務(wù)可能成為區(qū)區(qū)曇花一現(xiàn)式的狂熱嗎？

　　風(fēng)險(xiǎn)投資家和創(chuàng)業(yè)家通常以“什么問(wèn)題需要解決”的模式去思考問(wèn)題。通常，如果一個(gè)新科技或商業(yè)模式得到迅速采用和接納，通常都是因?yàn)樗鉀Q了一個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，消除了一種不便利性或“痛點(diǎn)”，或者提供了一種較之現(xiàn)存服務(wù)或產(chǎn)品更為便宜的替代選擇。在這些情形中，需求是已經(jīng)存在的，因而接受和采用就變得非?？焖佟Ｋ灾袊?guó)共享單車得到迅速流行的一個(gè)可能解釋是它解決了一個(gè)真正的問(wèn)題。

　　值得指出的是自行車共享中并不存在實(shí)際的新科技。它是一種借助智能手機(jī)和移動(dòng)支付在中國(guó)的普及加上GPS服務(wù)成本的下降而產(chǎn)生的業(yè)務(wù)。真正的革新是創(chuàng)造了一種使自行車能夠通過(guò)手機(jī)需求自由租借，并可隨處提取，免除傳統(tǒng)停車場(chǎng)之繁瑣的新的商業(yè)模式。它已證明是一種廣受歡迎的特殊便利方式，從Ofo在廣闊的大學(xué)校園里的風(fēng)靡到摩拜單車在上海這樣人口密集的大城市中的信手可拈。該項(xiàng)服務(wù)尤其還可以用在下地鐵之后回家的這段路程。

　　但是，它是否解決了一個(gè)真正的問(wèn)題？大多數(shù)關(guān)于共享單車的宣傳都引用了交通問(wèn)題，例如北京經(jīng)常堵塞的道路以及上海人潮擁擠的地鐵。隨著城鎮(zhèn)化趨勢(shì)推進(jìn)，在未來(lái)8-10年將還有3億人住進(jìn)城市，因此共享可以成為這個(gè)宏觀問(wèn)題的一種解決方案。但是，我無(wú)法看出自行車共享對(duì)中國(guó)的城鎮(zhèn)化或交通產(chǎn)生什么顯著的影響。

　　自行車共享需要解決的另一個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)你把車騎到某處，你如何處理它。如果你把你自己的車帶出你的公寓騎走，你最終需要把它停放并上鎖，遲些時(shí)候再騎回家。自行車共享可以省略這些麻煩，帶來(lái)更便利、更頻繁的騎行。這是一個(gè)可以令人信服的說(shuō)法，但是這能解釋自行車共享在中國(guó)為什么比在其它同樣擁擠的國(guó)家要受歡迎得多嗎？

　　沖動(dòng)租賃

　　也許自行車共享更多和“沖動(dòng)支出”有關(guān)，就像自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)的效應(yīng)一樣。自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)通常并不解決什么特別的問(wèn)題。如果你想要一罐可樂(lè)，你可以走到一個(gè)商店里并買一罐。但是自動(dòng)販?zhǔn)蹤C(jī)讓你產(chǎn)生經(jīng)過(guò)時(shí)用零錢購(gòu)買的沖動(dòng)。類似地，一個(gè)上班族走出地鐵站，看到一輛摩拜單車，他就可能沖動(dòng)地決定花上1元錢省去三個(gè)街區(qū)的走路功夫。為什么不呢？

　　這對(duì)于自行車共享在中國(guó)的流行性是一種可信的解釋。城市自行車項(xiàng)目已存在了20多年，全世界有超過(guò)600個(gè)城市實(shí)行過(guò)。在最近的共享單車熱爆發(fā)之前許多年，上海和北京搞過(guò)固定車站城市自行車項(xiàng)目。為什么只有最近的這個(gè)爆發(fā)了呢？

　　在去年，中國(guó)人開(kāi)始用手機(jī)做任何事情。這是最近真正改變的事。他們用騰訊公司的微信錢包付賬。他們用阿里巴巴集團(tuán)旗下的支付寶在商店結(jié)賬。他們送朋友紅包 -- 一種傳統(tǒng)上用紅色信封包裹的小份額的金錢禮物。

　　中國(guó)消費(fèi)者在過(guò)去幾年給移動(dòng)服務(wù)帶來(lái)了其它國(guó)家市場(chǎng)所無(wú)法比擬的發(fā)展。特別是他們的移動(dòng)支付數(shù)量驚人。普通美國(guó)人平均每月用信用卡、借記卡以及其它非現(xiàn)金支付方式付賬20-30次。而一個(gè)普通中國(guó)消費(fèi)者平均每月用手機(jī)支付50次。

　　所以也許中國(guó)的共享單車熱更多有關(guān)智能手機(jī)，而不是自行車。我想說(shuō)這個(gè)故事60%是關(guān)于智能手機(jī)應(yīng)用的流行，20%關(guān)于沖動(dòng)購(gòu)買，20%關(guān)于解決了實(shí)際問(wèn)題。

　　這意味著共享單車有很大成為一時(shí)風(fēng)潮的風(fēng)險(xiǎn)。用戶很快會(huì)轉(zhuǎn)向下一個(gè)熱門(mén)的移動(dòng)應(yīng)用。這不意味著自行車共享需求會(huì)下降至零，但尋求增長(zhǎng)的投資者指望的事情恐怕不會(huì)發(fā)生了?；蛘咝枨罂赡芙祷嘏c沖動(dòng)購(gòu)買以及少數(shù)特殊狀況對(duì)應(yīng)的水平，例如大學(xué)校園內(nèi)或中心商業(yè)區(qū)的交通。

　　我認(rèn)為這是最大的擔(dān)憂。中國(guó)消費(fèi)者出了名地易變，贏家和品牌在這個(gè)市場(chǎng)中頻繁地起落。如果自行車共享熱反映了大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的行為特點(diǎn)，那么像摩拜和Ofo這樣的業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者在海外復(fù)制其成功的幾率恐怕小之又小，讓那些期待著下一個(gè)“滴滴出行”的投資者失望。???