忽如一夜春風來，共享單車借著移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮迅速席卷了中國各大城市，如今更是以摩拜、ofo領(lǐng)頭引來了無數(shù)投資者前來投資。毋庸置疑，共享單車成為了共享領(lǐng)域中的佼佼者，其發(fā)展模式也是業(yè)界對手一直模仿的對象，共享經(jīng)濟成為了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新風口。

近日來，關(guān)于ofo估值超20億美元，獲螞蟻金服戰(zhàn)略投資，以及摩拜曬出亮眼成績單的新聞鋪天蓋地。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前市場累計投放摩拜單車數(shù)量365萬輛，日均訂單超過2000萬單，日生產(chǎn)單車數(shù)量高達10萬輛。ofo的規(guī)模自然與摩拜單車相近，可見共享單車真的非?；鸨?。眼看著共享行業(yè)如此吸金，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家也是蠢蠢欲動，這不，借鑒共享單車的模式，“共享電單車”以獨角獸的姿態(tài)放馬殺過來了！

繼之前在北京公開亮相的“小蜜蜂電動車”后，行業(yè)冒出的共享電單車如同雨后春筍般源源不斷，目前市場上投放的品牌有7號電單車、西游單車、獵吧、小鹿單車、租八戒等新電單車品牌，分別入駐在北京、上海、南京、蘇州、杭州等二十多個城市，而且大多數(shù)公司表現(xiàn)還不賴，紛紛正在進行大規(guī)模融資。

共享電單車，區(qū)別于共享單車，其優(yōu)勢在于不需要人工腳踏，速度快，又省時間，而且解決的并不僅僅是大眾出行“最后一公里”的問題，用戶要是有3—10公里的出行問題，無疑選擇共享電單車為上上策。當然，共享電單車也會不可避免遇到一些問題，比如電瓶使用時間過長后，會出現(xiàn)電池老化，續(xù)航公里數(shù)大打折扣的情況，還有用戶用完車之后要定點還車，費用上比較貴等等。

關(guān)注共享電動車動態(tài)的網(wǎng)友們應該都知道，早在2017年初，像小蜜電單車、7號電單車等品牌已經(jīng)開始嘗試在北京市場投放電單車并用于共享，但在投放當天紛紛被交管部門叫停。原因在于這些品牌的電單車不符合國家《電動自行車通用技術(shù)條件》的要求，存在超速超重的隱患。然而，時隔兩個月后，共享電單車卷土重來，這意味著之前存在的不允許投放問題已經(jīng)解決，未來或?qū)σ詏fo、摩拜為首的共享單車造成不少的威脅。

就目前來看，共享電單車作為新興產(chǎn)品，投放數(shù)量、投放范圍遠沒有共享單車廣闊，現(xiàn)在還是一個起步階段。然而，共享電單車勝在可以支持比較遠距離出行，而且有的押金比共享單車還便宜，在這樣的基礎(chǔ)上，共享電單車還是比較受大眾歡迎，畢竟省力氣、省時間、速度快的共享出行還是抓住了不少用戶的心。

總而言之，共享出行已經(jīng)進入了白熱化競爭階段，面對越來越多的共享交通工具，大眾出行已經(jīng)不是一件難事，選擇的范圍大大增加。當然，這對于互聯(lián)網(wǎng)共享企業(yè)來說卻是不小的挑戰(zhàn)，用戶資源和市場是固定不變的，誰最終能在共享領(lǐng)域殺出重圍，成為大贏家還不得而知。只能說ofo、摩拜單車的競爭對手日益強大，共享電單車照此發(fā)展勢頭，日后多少會對共享單車造成威脅，就讓我們拭目以待。

來源：線上采編