據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝，預(yù)計(jì)總投資近85億元。而之前一汽豐田泰達(dá)工廠增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，其中插電式混動(dòng)車型11萬輛，純電動(dòng)車型1萬輛。近兩年豐田在中國的新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張了數(shù)十萬輛，預(yù)計(jì)到2020年底，在華總產(chǎn)能增至200萬輛。
結(jié)合豐田去年以來在電動(dòng)化上的一系列動(dòng)作，業(yè)界紛紛猜測(cè)，豐田此次投資將是其進(jìn)軍中國電動(dòng)市場(chǎng)的重要?jiǎng)幼髦?。在密集加碼新能源汽車的戰(zhàn)略上，豐田對(duì)新工廠有著迫切的需求嗎？深耕中國市場(chǎng)，第一步就是產(chǎn)能2019年豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了此前豐田汽車制定160萬輛的2019年年度銷量目標(biāo)。目前豐田在中國有一汽豐田和廣汽豐田兩個(gè)合資車企，2020年還將和比亞迪成立一個(gè)全新的合資公司。在長春、成都、天津和廣州四地?fù)碛邪藗€(gè)工廠。一汽豐田三地五工廠總產(chǎn)能達(dá)到62.2萬輛，廣汽豐田三個(gè)工廠總產(chǎn)能達(dá)到48萬產(chǎn)能。拋去雷克薩斯的進(jìn)口車輛，豐田在華工廠要滿足中國市場(chǎng)的消費(fèi)需求，一直都處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)之下，產(chǎn)能利用率超過100%。另一方面，豐田汽車計(jì)劃從2020年1月1日起實(shí)施新的組織架構(gòu)，并將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，未來將分別開展。豐田將中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)提升到了更加重要的戰(zhàn)略地位，而且將根據(jù)中國市場(chǎng)的需求提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)。在此之前，相比大眾集團(tuán)和通用集團(tuán)，中國業(yè)務(wù)板塊對(duì)于豐田的整體貢獻(xiàn)比例并不大，作為一個(gè)老牌合資車企，豐田在中國市場(chǎng)依然擁有著無限的可能性和可操作空間。2020年豐田中國董事長上田達(dá)郎宣布了豐田中國2020年的銷量目標(biāo)為176萬輛，同比增長8.6%。在這種銷量預(yù)期向上的情況下，富余的產(chǎn)能是提升銷量的一把利器。產(chǎn)品從工廠上游到下游供應(yīng)商的速度加快，既能提高消費(fèi)者的購車體驗(yàn)，也能及時(shí)按照市場(chǎng)策略靈活調(diào)整目標(biāo)。到目前為止，豐田在中國有著最為寬廣，且技術(shù)也非常成熟的混動(dòng)產(chǎn)品線。從一汽豐田的A級(jí)車卡羅拉，B級(jí)車亞洲龍，緊湊級(jí)SUV榮放RAV4，對(duì)應(yīng)廣汽豐田的“姊妹車型”，加上雷克薩斯除IS以外的全系產(chǎn)品，都有著混動(dòng)車型可以選擇。而在基于豐田全新架構(gòu)TNGA之下，豐田C-HR、奕澤IZOA、凱美瑞、亞洲龍、榮放RAV4、威蘭達(dá)這些車型在同級(jí)別中有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在其它產(chǎn)品線上，豐田TNGA陸續(xù)將還會(huì)有不少新車上市以替換現(xiàn)款車型。在小型車市場(chǎng)，中型SUV市場(chǎng)，甚至是卡羅拉和雷凌，都等著TNGA架構(gòu)的更新，一旦所有產(chǎn)品都更新到現(xiàn)有的新架構(gòu)之中，豐田可能還會(huì)迎來一次爆發(fā)式的增長。此前豐田和比亞迪簽署合作協(xié)議，確定將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。雙方將力爭(zhēng)在2020年上半年推出豐田品牌的純電動(dòng)轎車和SUV。今年，廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV將會(huì)對(duì)小型純電動(dòng)SUV領(lǐng)域發(fā)起沖擊。根據(jù)豐田的計(jì)劃，其從2020年開始將陸續(xù)投放10款純電動(dòng)汽車，包括6款基于E-TNGA架構(gòu)的全球車型。大舉打響進(jìn)攻新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)役，特別是深入電動(dòng)化領(lǐng)域，這是目前豐田在結(jié)合TNGA架構(gòu)之下的一個(gè)必然之選。除了整車工廠的新建，與比亞迪合資成立公司以外，豐田在這兩年也開始尋求其它合作的機(jī)會(huì)。如豐田汽車旗下PEVE公司將在中國投建一家全新的汽車電池工廠，PEVE由豐田和松下共同持有，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到10萬塊，從而使其在中國的電池產(chǎn)能增加三倍至40萬塊。在此之前，豐田汽車也與寧德時(shí)代在新能源汽車動(dòng)力電池的供給和發(fā)展領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。在同行業(yè)方面，豐田和不少日本車企交叉持股，以交換技術(shù)和共同研發(fā)新車型。比如和斯巴魯，雙方打算以豐田提供油電技術(shù)，斯巴魯提供AWD全輪驅(qū)動(dòng)，打造一輛前所未見的新SUV。多方合作，多維度合資頻頻出現(xiàn)在豐田的各種頭條新聞中。從目前的中國市場(chǎng)情況來看，豐田在電池上做的選擇是出資建廠穩(wěn)定電池供應(yīng)，以滿足整車工廠的需求。在技術(shù)上的合作既有和比亞迪的深入研發(fā)，也有多種新車型的共同開發(fā)。后者來說并不稀奇，早在比亞迪之前，豐田86和斯巴魯BRZ，以及去年誕生的全新寶馬Z4和豐田supra就為不同品牌的“姊妹”車型。而現(xiàn)在，豐田顯然也想把此種方式應(yīng)用到新能源車型中，特別是純電動(dòng)車型，這樣豐田的電動(dòng)化深入將更加迅速。全世界的新能源汽車都以汽車電動(dòng)化為突破口，帶來了全新的造車?yán)砟詈桶l(fā)展機(jī)遇，以人工智能、電池技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)，將成為新能源汽車進(jìn)入新時(shí)代的制勝關(guān)鍵。中國市場(chǎng)未來有望成為新能源汽車的最大市場(chǎng)，車企要想開發(fā)出質(zhì)量優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，技術(shù)的研發(fā)以及現(xiàn)有技術(shù)的整合是不可或缺的要素。
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