豐田和雷克薩斯的總體調(diào)性，向來是沉穩(wěn)低調(diào)，慣于謀定而后動。在這個(gè)背景下，任何突兀而高調(diào)的數(shù)字，都會讓整個(gè)業(yè)界格外詫異。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也日前的一番話，便恰恰證明了這一點(diǎn)。

“2020年，這個(gè)市場（豪華車）就會擴(kuò)容到300萬輛，而雷克薩斯將要拿到其中10%的份額。三年后雷克薩斯要在中國賣出2016年的3倍——30萬輛?！?/p>

輕描淡寫的一句“預(yù)測”炸響了整個(gè)汽車圈——倘若目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，就意味著雷克薩斯在華銷量將接近前些年德系三強(qiáng)的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開當(dāng)前二線豪華品牌尖子生的十萬輛級別。

那么，這個(gè)“重劍無鋒”的品牌，手里還有多少牌可以打？“國產(chǎn)”，幾乎是整個(gè)業(yè)界第一時(shí)間的聯(lián)想。于是，雷克薩斯方面的緘默也好，解釋也罷，在合理的推測面前，都不再重要。

在江積哲也拋出“30萬輛目標(biāo)”之后，官方或非官方的解釋主要緊扣兩點(diǎn)：一是大前提在于“豪華車銷量300萬輛”，二是江積哲也還曾經(jīng)暗示10%份額之后才適合國產(chǎn)：“雷克薩斯在中國大約占據(jù)豪華車市場5%的份額，等市場份額上升到10%以后，我認(rèn)為對國產(chǎn)的問題才有發(fā)言權(quán)?！?/p>

雷克薩斯要實(shí)現(xiàn)30萬輛年銷量的水平，這個(gè)數(shù)字到底是國產(chǎn)的門檻還是目標(biāo)？不妨從幾個(gè)方面進(jìn)行推算。

2016年，雷克薩斯在中國市場實(shí)現(xiàn)109,150輛銷量，同比增長25.6%，排在所有豪華汽車品牌第6位，二線豪車品牌里僅次于捷豹路虎和凱迪拉克，占據(jù)豪華車市大約5%份額。如果到2020年提高到30萬輛，接近2016年時(shí)的三倍，換算下來，等于平均年復(fù)合增長率達(dá)到31.6%。

這個(gè)增速是什么概念？過去幾年里，雷克薩斯從來沒有在中國取得這樣的高增長，除了2016年有一定程度的爆發(fā)之外，不計(jì)早期階段甚至不到該增幅的一半：2015年雷克薩斯在華銷量同比增長15%至85,935輛，2012-2014年，雷克薩斯因政治因素、進(jìn)口車高價(jià)和產(chǎn)品更新緩慢，而呈現(xiàn)出增長遲滯的現(xiàn)象，甚至個(gè)別年份只有3%左右的低增長。

“豪華車總體300萬輛銷量”的所謂大前提，也不能掩蓋雷克薩斯在華增長軌跡的突變。2016年，銷量前十位豪華汽車品牌在中國大陸總銷量為215萬輛，所有豪華車銷量大約在220萬輛出頭。按照2020年達(dá)到300萬輛計(jì)算，平均年復(fù)合增長率為8.1%。

雷克薩斯必須維持豪華車大盤四倍的速度，方能達(dá)成2020年30萬輛銷量的目標(biāo)。2016年，雷克薩斯的25.6%增速排在前十品牌中的第5位，低于謳歌、林肯、凱迪拉克、捷豹路虎和奔馳。2017年前7個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)在華銷量增速為26.9%，基本和去年相當(dāng)，依然不及上述品牌。

誠然，扣除在華起步的謳歌、林肯，以及復(fù)蘇的捷豹路虎，雷克薩斯若能維持25%左右的增速已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異。但是，去年快速的增長將為今年帶來較高的對比基數(shù)，明年回看今年也是一樣。7月份，雷克薩斯在華銷量同比增幅縮水為8.2%，就是最好的例證。

但是要改變常規(guī)的增長軌跡并非沒有辦法，包括大量發(fā)布適應(yīng)市場需求/產(chǎn)品力突出的新車、合理下調(diào)價(jià)格等。對于雷克薩斯這個(gè)在華產(chǎn)品陣容趨于成熟穩(wěn)定的豪華品牌來說，試圖復(fù)制謳歌的爆發(fā)增長自然是不可能，依靠折扣優(yōu)惠去調(diào)整價(jià)格也不靠譜，真正的“合理下調(diào)價(jià)格”以提升市場競爭力的不二法門，只剩下國產(chǎn)化一個(gè)方法。

何況，誰能去想象一下，最近三年中國進(jìn)口車年銷量現(xiàn)在已經(jīng)基本穩(wěn)定在100萬輛左右，純進(jìn)口的雷克薩斯如何確保4年之內(nèi)突然給這個(gè)數(shù)字突然添上20萬輛增量？

由是，10%豪華車市場份額，在匹配了30萬輛銷量絕對值之后，不可能成為雷克薩斯的國產(chǎn)門檻，反過來國產(chǎn)倒是會成為雷克薩斯通往30萬輛臺階的必經(jīng)之路。

雖然雷克薩斯官方一再否認(rèn)國產(chǎn)，但如果將時(shí)間線拉長，雷克薩斯的國產(chǎn)，在官方的舉動言論中早有伏筆。

2013年4月21日，時(shí)任豐田中國總經(jīng)理的大西弘致表示，豐田現(xiàn)有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向。

盡管后來雷克薩斯方面對國產(chǎn)一說多次予以否認(rèn)，但逐漸話術(shù)從斬釘截鐵轉(zhuǎn)為含糊其辭。正如江積哲也曾向媒體表示過，“雷克薩斯的國產(chǎn)將等到絕大多數(shù)中國消費(fèi)者都認(rèn)為我們應(yīng)該國產(chǎn)的時(shí)候?！?/p>

天津一汽豐田“新第一生產(chǎn)線項(xiàng)目”導(dǎo)入豐田TNGA新全球架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)和雷克薩斯車型共享零部件，甚至有望共線生產(chǎn)。

2017年8月初，豐田章男在開通新浪微博，其官方認(rèn)證除了豐田汽車社長的頭銜外，“雷克薩斯Master Driver首席試車手”幾個(gè)大字赫然在目，媒體解讀為豐田章男為雷克薩斯國產(chǎn)造勢。

雷克薩斯作為豐田汽車旗下的豪華品牌，在日本僅有三家工廠經(jīng)過資質(zhì)認(rèn)可，可以作為它的生產(chǎn)基地，包括日本愛知縣豐田市元町工廠（復(fù)合工廠，共線生產(chǎn)豐田和雷克薩斯GS，GS HYBRID，GS F）、日本愛知縣田原市田原工廠（LS，LS HYBRID，IS，GX，LX，RC，RC F）和日本九州工廠（ES，ES HYBRID，IS，RX，CT HYBRID，NX，NX HYBRID）。

其中九州工廠（2016年產(chǎn)能為35萬輛）幾乎承擔(dān)了雷克薩斯全球銷量的一半、和90%銷往中國的生產(chǎn)任務(wù)。而在北美，雷克薩斯還有產(chǎn)能為5萬輛的美國肯塔基州萊克星頓工廠（ES）和10.4萬輛產(chǎn)能的加拿大安大略省劍橋工廠（RX，RX HYBRID）。

但值得注意的是，今年上半年，雷克薩斯在華的庫存指數(shù)為0.23，這也就意味著這家企業(yè)的產(chǎn)銷幾乎持平，不到萬不得已不會擴(kuò)大產(chǎn)能。2012年，RX車型在美銷量創(chuàng)下新高，同年雷克薩斯將生產(chǎn)該款的車型的劍橋工廠擴(kuò)建，RX的產(chǎn)能從3萬輛提升至10.4萬輛包括1.5萬輛混動車型。

而從雷克薩斯的預(yù)期來看，2020年其年銷量將接近目前的美國市場（2016年總銷量為331,228輛）達(dá)到30萬輛。這對于一家嚴(yán)格按照需求生產(chǎn)的企業(yè)來說，產(chǎn)能將是第一個(gè)需要要解決的問題。純粹依靠雷克薩斯在日本和北美的產(chǎn)能，很難滿足在華30萬輛年銷量的需求，在中國與豐田車型共線生產(chǎn)，或者專門設(shè)廠，倒是可以解決這個(gè)難題。

雖然在豐田章男的首條微博下，反對國產(chǎn)雷克薩斯的呼聲被頂上了熱門，廠家也沒有承認(rèn)國產(chǎn)箭在弦上，但包括提出30萬輛的目標(biāo)在內(nèi)種種跡象都表明，雷克薩斯國產(chǎn)已是定局。

正如文首所言，豐田和雷克薩斯的總體調(diào)性是沉穩(wěn)低調(diào)，慣于謀定而后動，重大目標(biāo)幾乎都是“言出必踐”。那么，怎樣通過國產(chǎn)將在華銷量提升到30萬輛級別？恐怕比我們繼續(xù)糾纏“是否會國產(chǎn)”更有價(jià)值。

其實(shí)，和其他品牌一樣，對雷克薩斯來說，國產(chǎn)和更為寬泛的本土化，都要從車型、制造、渠道、營銷等方面去審慎制定規(guī)劃。

車型產(chǎn)品還算是已有較為明晰的候選。從雷克薩斯的產(chǎn)品體系來看，全系包括即將在10月份停產(chǎn)的RCF在內(nèi)的23款車型（含混動版、高性能版），除HS250h外全部引入中國，最重要的仍然還是一款轎車與兩款SUV。江積哲也透露：“今年上半年，我們的月均銷量在1萬臺左右，其中 ES 占到了一半左右，接下來是 RX與NX， 如果再加上 CT 的話，這四個(gè)車型基本占到了每月銷量的九成?！?/p>

四年前大西弘致談到國產(chǎn)意向之后，日本媒體就已經(jīng)直言首款在中國投產(chǎn)的車型將是ES，和2015年雷克薩斯美國工廠制造的車型一致。該車恰好就是雷克薩斯在華最暢銷產(chǎn)品。當(dāng)然，隨著SUV熱潮的推進(jìn)，RX和NX也有希望落戶中國工廠。

前文所提及的天津一汽豐田“新第一生產(chǎn)線項(xiàng)目”，則可以從制造方面為雷克薩斯國產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

7月20日，天津一汽夏利對外發(fā)出公告稱，天津一汽豐田的四方股東將對其增資34.31億元人民幣用于“新第一生產(chǎn)線項(xiàng)目”，其項(xiàng)目總投資額高達(dá)54.1億元。該項(xiàng)目將采用豐田主推的TNGA平臺，通過模塊化生產(chǎn)中型車和小型車等不同車型的底盤，通用和共享零部件，可以提升車輛品質(zhì)，縮短開發(fā)周期。如果雷克薩斯國產(chǎn)，天津一汽豐田的 TNGA平臺將成為首選，生產(chǎn)家用轎車、SUV的前驅(qū)車型。

不過，在豐田的平衡術(shù)之下，廣汽豐田也有望從雷克薩斯國產(chǎn)中分一杯羹。至于質(zhì)量的問題，首先，中國的整車總裝質(zhì)量已經(jīng)突飛猛進(jìn)，諸如寶馬、凱迪拉克等不少品牌在華所設(shè)工廠甚至是其全球最先進(jìn)工廠之一；其次，一定時(shí)期內(nèi)，在三大件等重要零部件上，依然可以從日本進(jìn)口，以維持和原先相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，直至國內(nèi)也有能力生產(chǎn)可靠性相似的零部件。

銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，則是所有品牌在擴(kuò)張時(shí)都必須面臨的“老大難”。2004年雷克薩斯中國區(qū)業(yè)務(wù)部門正式組建，之后連續(xù)3年在華銷量增速超過100%，這和渠道的壯大不無關(guān)系，經(jīng)銷商總數(shù)從2005年的6家激增到2009年的61家，銷量也從2005年的5千輛擴(kuò)大到2010年的5萬輛；到2013年經(jīng)銷商總數(shù)擴(kuò)大為130多家，2016年更是達(dá)到150多家。換算下來目前每家門店年銷量達(dá)到近800輛之多，已經(jīng)是非常驚人的數(shù)字。接下來雷克薩斯勢必要著手?jǐn)U網(wǎng)，方能適應(yīng)年銷量30萬輛。

但是根據(jù)雷克薩斯經(jīng)銷商所言，在那段“低迷期”，雷克薩斯渠道上的激進(jìn)擴(kuò)張也是銷量增速緩慢的原因之一。因此，擴(kuò)充速度也需要以廠家與終端保持緊密聯(lián)系為前提，切不可唯規(guī)模是舉。

在營銷上，為了抵消國產(chǎn)降價(jià)給品牌形象帶來的“降格”，雷克薩斯應(yīng)當(dāng)推進(jìn)全新LS和全新LC等高端車型在中國的銷售工作。根據(jù)雷克薩斯提供的信息，美國市場豪華車消費(fèi)者年均歲數(shù)為60歲，而中國為36歲。新一代LS設(shè)計(jì)年輕化、運(yùn)動化，很可能與中國市場豪華車消費(fèi)者低齡化特征存在關(guān)聯(lián)。

雷克薩斯對LS和后驅(qū)跑車在中國未來的發(fā)展，依然充滿了期待。正如雷克薩斯中國副總經(jīng)理植田浩一所言：“在美國和日本，LS的月均銷量大約占到整個(gè)品牌的一成。在中國，后驅(qū)車型（FR）中的IS現(xiàn)在銷量還不錯(cuò)，月均達(dá)到500臺以上。 像GS、IS這樣的后驅(qū)車型（FR）整體上預(yù)計(jì)占到5%的比重?！蔽磥鞮S、IS等后驅(qū)車甚至LFA這樣的超跑，有望在中國銷量顯著提升，將雷克薩斯品牌的整體形象維持在高位。

至于當(dāng)年依靠“4年/10萬公里”保修和免費(fèi)保養(yǎng)打造的“金字招牌”，以及周到的售后服務(wù)給中國消費(fèi)者樹立起來的可靠形象，將是雷克薩斯在國產(chǎn)之后需要維護(hù)的重點(diǎn)。

也許雷克薩斯的國產(chǎn)，會導(dǎo)致“最后一片純進(jìn)口車的凈土淪陷”，讓諸多情懷粉接受不能。但是，中國是全球最大的汽車市場，也是絕大多數(shù)品牌最重要的市場，市場的現(xiàn)實(shí)面前，雷克薩斯在“國產(chǎn)”問題上并非一種妥協(xié)或退讓，反而是一種適應(yīng)與升華。【END】

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