八年前，一個(gè)美國(guó)流浪漢聽(tīng)從了別人的忽悠，以7.5美元的價(jià)格買入了”美國(guó)騙子“特斯拉2500股股票。

大約三年之后，一群本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的“騙子”們開(kāi)始了他們純電動(dòng)車制造之路，他們是李斌，是何小鵬，是李想，還是更多一心撲在造車上的人。

到今天，曾經(jīng)的美國(guó)流浪漢身家超過(guò)200萬(wàn)美元，“騙子”李斌的蔚來(lái)市值超過(guò)1000億，蔚小理們的市值每天都在刷新著紀(jì)錄，不斷超越北汽、廣汽、上汽們，甚至把福特、寶馬、大眾輸在身后。

這些互聯(lián)網(wǎng)人用了幾年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了汽車人們幾乎是一輩子的夢(mèng)想。

在2017年的一場(chǎng)汽車論壇中，時(shí)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐和誼被問(wèn)到如何看待李斌和蔚來(lái)時(shí)，徐和誼略作停頓，用兩個(gè)字說(shuō)出了他心底里的答案——“不服”。徐和誼將形成這種差距的關(guān)鍵因素，歸結(jié)為體制和機(jī)制的問(wèn)題?！拔液芰w慕李斌。”

2017年，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人董事長(zhǎng)CEO李斌與時(shí)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在某場(chǎng)汽車論壇上同臺(tái)

焦慮又不服的不只徐和誼。2020年開(kāi)始，這些體制內(nèi)的汽車人開(kāi)始了集體反撲，他們希望打破體制的枷鎖，希望開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的平臺(tái)，為汽車人們證明，“我們就是造車新實(shí)力！”

與日俱增的新造車市值壓力，消費(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)產(chǎn)品的看好，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的游戲規(guī)則讓傳統(tǒng)品牌高端智能產(chǎn)品向新能源市場(chǎng)殺將而來(lái)。

新一批葫蘆兄弟誕生了，它們高喊著“還我爺爺！”殺向了特斯拉，殺向了高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)。

一汽集團(tuán)的高端智能純電SUV紅旗E-HS9正式推向市場(chǎng)，嵐圖、智己兩個(gè)新品牌相繼誕生，他們分別出自東風(fēng)集團(tuán)與上汽集團(tuán)，徐和誼當(dāng)年打造的ARCFOX終于重新推出了新車ARCFOX極狐αT，廣汽新能源終于有了屬于自己的名字埃安，長(zhǎng)安汽車的高端品牌也呼之欲出，長(zhǎng)城汽車在WEY品牌之外還要再造一個(gè)高端智能電動(dòng)品牌沙龍汽車。

這是中國(guó)汽車國(guó)家隊(duì)的集體覺(jué)醒與反擊。大家似乎一下子意識(shí)到，“留給中國(guó)隊(duì)的時(shí)間已經(jīng)不多了?！?/span>

2020年5月，經(jīng)歷了疫情重創(chuàng)的武漢，正在逐步恢復(fù)生產(chǎn)和生活，人們還沒(méi)有擦干眼淚。太多人的離去，疫情帶來(lái)的恐慌，讓不少人的生活發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。

作為武漢的龍頭企業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)意識(shí)到，Ii's time！是時(shí)候做出改變了！

竺延風(fēng)親筆寫下了一封內(nèi)部信，明確了東風(fēng)集團(tuán)將推出高端品牌的想法，拉開(kāi)了東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的序幕。

其實(shí)，竺延風(fēng)也不是頭腦一熱。在其內(nèi)部信發(fā)表之前的半年里，東風(fēng)h事業(yè)部就開(kāi)始秘密運(yùn)作，不停招兵買馬。按照規(guī)劃，他們要把自己打造成傳統(tǒng)車企中的“新勢(shì)力”。

但招人并不容易。人們并不相信，作為央企的東風(fēng)集團(tuán)，即使放手一搏，又能如何？

直到東風(fēng)宣布關(guān)閉合資公司東風(fēng)雷諾，并準(zhǔn)備以此為基礎(chǔ)打造嵐圖。才讓外界看到了東風(fēng)的決心。盡管東風(fēng)雷諾在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)狀況并不好，但誰(shuí)也不會(huì)膽大到愿意主動(dòng)放棄一個(gè)歐洲主流汽車品牌。

而武漢的疫情，似乎也是一次心靈的召喚，那些遠(yuǎn)隔千里在外打拼的武漢伢子們，也動(dòng)了回武漢、回到家人身邊的念頭。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，h事業(yè)部——嵐圖，是一個(gè)新機(jī)會(huì)，也是事業(yè)的新起點(diǎn)。

嵐圖汽車CEO盧放曾在尋找供應(yīng)商時(shí)碰一鼻子灰。h事業(yè)部面世之前，嵐圖的品牌知名度基本為零，再加上供應(yīng)商接到的電話來(lái)自全國(guó)不同地區(qū)，卻異口同聲的說(shuō)是武漢東風(fēng)集團(tuán)新項(xiàng)目，讓他們無(wú)一幸免的都被當(dāng)成了騙子。直到5月，竺延風(fēng)發(fā)布內(nèi)部信，這群人才得以“正名”。

在那個(gè)誰(shuí)都不認(rèn)識(shí)的“h”事業(yè)部的時(shí)期，盧放每天基本上沒(méi)什么休息的時(shí)間，白天帶團(tuán)隊(duì)研發(fā)，晚上視頻面試要加入嵐圖的候選人。以這樣的節(jié)奏，把嵐圖FREE由一張手稿變成一臺(tái)真正的產(chǎn)品，把嵐圖團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始的100人擴(kuò)充到目前的2000人。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，加入嵐圖的人中，不僅有來(lái)自汽車行業(yè)的，還有零售、家電、房地產(chǎn)、IT等不同領(lǐng)域，以及阿里、騰訊、搜狐、斑馬等科技公司。這代表跨界思維與新興互聯(lián)網(wǎng)力量的融合。

過(guò)往多年，東風(fēng)不是沒(méi)有推出過(guò)高端化品牌，但品牌支撐力、運(yùn)營(yíng)能力以及先進(jìn)思維的缺乏，導(dǎo)致最后一地雞毛。在嵐圖人看來(lái)，這次他們要“摸著蔚來(lái)和理想的石頭過(guò)河”。

向熱門新造車公司看齊，是東風(fēng)集團(tuán)集體的意志。為了能加強(qiáng)“新勢(shì)力”的標(biāo)簽，嵐圖在營(yíng)銷上甚至不愿意與北汽Arcfox、智己汽車、R汽車等品牌同框出現(xiàn)?！凹瘓F(tuán)希望我們能同特斯拉、蔚來(lái)、小鵬這樣的新造車企業(yè)一起講?！睄箞D內(nèi)部人士表示。 

7月底，東風(fēng)“h”事業(yè)部終于浮出水面，品牌定名“嵐圖”。按照規(guī)劃，嵐圖品牌不屬于任何子板塊，將自建營(yíng)銷渠道，獨(dú)立運(yùn)行，并采用市場(chǎng)化運(yùn)行方式，也就是說(shuō)，雖然現(xiàn)在嵐圖用的是東風(fēng)的錢，但等到步入正軌時(shí)，不排除獨(dú)立融資。并且，嵐圖內(nèi)部采用OKR的管理方式，整體提升工作效率。 

12月18日，嵐圖Free首發(fā)當(dāng)晚，官方宣布嵐圖將在城市中心商圈搭建體驗(yàn)店，并采用直營(yíng)方式進(jìn)行銷售，從生產(chǎn)到交付的整個(gè)流程透明化。加上嵐圖采用增程式電動(dòng)方案，這一做法，也被外界看作是十分明顯的“理想化”。很快，嵐圖在北京首家體驗(yàn)中心已經(jīng)在太陽(yáng)宮凱德茂準(zhǔn)備就緒。 

從現(xiàn)在看，嵐圖在幾大傳統(tǒng)廠商“新勢(shì)力”中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，預(yù)約排號(hào)啟動(dòng)不到30天，嵐圖FREE興趣用戶突破37000，這表現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)嵐圖的極大興趣。

“要是有10%轉(zhuǎn)大定，明年獎(jiǎng)金就有著落了?！睄箞D汽車的新聞發(fā)言人黃偉沖興奮地說(shuō)。

要干掉新勢(shì)力，或者把自己干成新勢(shì)力的想法，北汽集團(tuán)是第一個(gè)。

四年之前，徐和誼就開(kāi)始籌劃，在北汽新能源的基礎(chǔ)上打造一個(gè)高端純電品牌——極狐ARCFOX。

那是國(guó)企中第一個(gè)準(zhǔn)備效仿造車新勢(shì)力的高端品牌。當(dāng)年，他們不僅推出了一款純電動(dòng)概念跑車，還在三里屯通盈中心開(kāi)業(yè)了首家ARCFOX體驗(yàn)中心。

然而，幾年過(guò)去，ARCFOX除了在2016年推出過(guò)一款名為L(zhǎng)ite的純電動(dòng)小車之外，卻沒(méi)有了聲音。

但誰(shuí)也沒(méi)想到，一款承載了ARCFOX 所有人希望的真正意義上的高端產(chǎn)品，直到2020年10月才正式上市。

“原本計(jì)劃4月份上市的，結(jié)果因?yàn)橐咔楹透鞣N原因吧，沒(méi)了下文?！币晃幌⑷耸?，在去年6月曾這樣告訴車云。

過(guò)去四年中，ARCFOX極狐品牌推出的唯一一款名為ARCFOX LITE的小車，早已淹沒(méi)在了密集的新能源產(chǎn)品和極狐品牌的官網(wǎng)中。

從北汽新能源中獨(dú)立，成為一家獨(dú)立公司，做一個(gè)真正的造車新勢(shì)力，曾是ARCFOX的設(shè)想。

ARCFOX事業(yè)部?jī)?nèi)部甚至有傳言，北汽新能源已經(jīng)完成了ARCFOX品牌獨(dú)立的大部分流程。但還沒(méi)有等到ARCFOX獨(dú)立，卻迎來(lái)北汽新能源與紳寶汽車合并為大BEIJING品牌，與北汽藍(lán)谷股份有限公司并列為集團(tuán)旗下直屬子公司。

這樣的變動(dòng)讓北汽藍(lán)谷旗下只剩ARCFOX品牌，再走獨(dú)立手續(xù)，意味著北汽藍(lán)谷將成為空殼公司。

“如果ARCFOX品牌再獨(dú)立出去，北汽藍(lán)谷就成為空殼了，所以只能以事業(yè)部的形式存在下去，并且沒(méi)有意外的話不會(huì)再獨(dú)立出去。”消息人士告訴車云，這大概也成為北汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)徐和誼退休前最遺憾的事情。

今年7月，北汽集團(tuán)迎來(lái)人事調(diào)整，徐和誼正式退休，來(lái)自金隅集團(tuán)的姜德義擔(dān)任董事長(zhǎng)。而ARCFOX事業(yè)部?jī)?nèi)部人士表示，新董事長(zhǎng)貌似更看好燃油車。雖然這未對(duì)ARCFOX事業(yè)部造成影響，卻表明兩任董事長(zhǎng)對(duì)待新能源汽車的立場(chǎng)。

在最近的公告中，姜德義甚至辭去了北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)的職務(wù)，由劉宇接任。劉宇是北汽集團(tuán)的老人，去年7月接替馬仿列擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理。他對(duì)ARCFOX抱有很大的信心，他興奮的在一次采訪中表示，新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入爆發(fā)臨界點(diǎn) ARCFOX不懼與燃油車同場(chǎng)競(jìng)技。

對(duì)這個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部而言，于立國(guó)則是ARCFOX項(xiàng)目的核心人物，這對(duì)一個(gè)初創(chuàng)品牌十分關(guān)鍵。按照ARCFOX內(nèi)部人員的描述，這位80年出生的年輕總經(jīng)理有著強(qiáng)大的人格魅力和耐心，事無(wú)巨細(xì)的負(fù)責(zé)著ARCFOX極狐αT這款產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)內(nèi)的每一個(gè)人。小到一張下面同事的飯卡，大到用戶對(duì)品牌提出的疑問(wèn)，于立國(guó)只要關(guān)注到，都盡量事必躬親，給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)凝聚力。

即便如此，研發(fā)之路依然不是一馬平川。寸步難行的感覺(jué)時(shí)時(shí)刻刻出現(xiàn)在他們突圍的路上。

外界看來(lái)，傳統(tǒng)車企打造高端化最大優(yōu)勢(shì)是資金充足。但資金卻是ARCFOX品牌發(fā)展過(guò)程中最重要的阻礙。

北汽集團(tuán)作為國(guó)有汽車企業(yè)，旗下品牌眾多，資金投入定量分配。而ARCFOX事業(yè)部作為一個(gè)全新品牌，很多創(chuàng)新的想法和做法，卻無(wú)法通過(guò)財(cái)務(wù)審批，經(jīng)常出現(xiàn)員工與審批財(cái)務(wù)“斗智斗勇”的故事。實(shí)際上，集團(tuán)對(duì)ARCFOX品牌的重視是無(wú)法否認(rèn)的，過(guò)去一年多，BJEV忙于合并，并沒(méi)有新品推出，此時(shí)ARCFOX極狐αT的上市就是“全村兒的希望”，但高層對(duì)品牌的重視表現(xiàn)更多時(shí)候是時(shí)常的視察和資源的介紹。

而另一方面困頓，則來(lái)自研發(fā)層面。新造車市值的攀升固然會(huì)對(duì)ARCFOX這樣傳統(tǒng)車企高端品牌造成壓力，但也充滿無(wú)奈。無(wú)論是蔚來(lái)還是小鵬，新造車公司研發(fā)人員高達(dá)上百人，而這幾乎相當(dāng)于ARCFOX整個(gè)事業(yè)部的人數(shù)，研發(fā)層面充滿壓力。

研發(fā)不行，就找外援，制造工藝不行就請(qǐng)專家。因此，“左手麥格納、右手華為”成了ARCFOX的標(biāo)配。 

“本意不是想做高端，只想做智能電動(dòng)車”，這是于立國(guó)談到的初衷，智能電動(dòng)車做到極致就變成了高端車。“如果想做更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛、給用戶更好的續(xù)航體驗(yàn)，那么零部件成本注定了這個(gè)車不會(huì)非常簡(jiǎn)單，差不多就是30萬(wàn)左右的價(jià)格。一款10萬(wàn)塊錢的車，還要有非常高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，這是不可能的事情。”

2020年10月，ARCFOX極狐αT終于上市。極狐在總部北京和生產(chǎn)基地鎮(zhèn)江兩個(gè)城市共開(kāi)了兩家店進(jìn)行試銷。售價(jià)在24.19-31.99萬(wàn)元區(qū)間的ARCFOX極狐αT，兩個(gè)月銷售了709臺(tái)車。

對(duì)這個(gè)結(jié)果，于立國(guó)心里還是比較滿意的。

媒體們?cè)囻{完給出的評(píng)價(jià)是“試駕完之后，幾乎所有人都認(rèn)為這臺(tái)車具備了30萬(wàn)左右高端豪華車該有的樣子。”

更重要的是，通過(guò)試銷，跑通了極狐整個(gè)服務(wù)體系。一位車主描述，在安裝充電樁時(shí)產(chǎn)生了些不愉快，極狐團(tuán)隊(duì)收到他的反饋后，連夜開(kāi)會(huì)到凌晨?jī)牲c(diǎn)，做系統(tǒng)性反思和整改，這讓他很感動(dòng)?？偨?jīng)理于立國(guó)也會(huì)向新造車CEO一樣親自為用戶講解、糾偏，直到用戶滿意下單。 

極狐在app上推出了上門場(chǎng)景試駕，場(chǎng)景試駕專員可以把車開(kāi)到用戶家門口，用戶再試駕前往目的地。而且試駕司機(jī)是在內(nèi)部招募的20位工程師，由工程師親自將自己的產(chǎn)品介紹給用戶。

“我本人親自參與，要求所有管理者必須每?jī)芍軈⒓右淮螌?duì)用戶的交付，每?jī)芍鼙仨氂H自去給用戶做一次上門試駕，讓每個(gè)員工眼睛不盯著領(lǐng)導(dǎo)而去盯著用戶。坦誠(chéng)的講，在我們這種轉(zhuǎn)型中的企業(yè)做這些并不容易，需要極大的情懷。”

極狐通過(guò)這種方式，獲取了極狐αT的700多個(gè)用戶，并有用戶開(kāi)始推薦新用戶，甚至還有用戶交來(lái)了應(yīng)聘簡(jiǎn)歷，用戶稱“感覺(jué)你們不像國(guó)有企業(yè)，更像個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司?！?/span>

于立國(guó)表示，這件事情給到極狐團(tuán)隊(duì)莫大的鼓勵(lì)。他繼續(xù)說(shuō)到：“我覺(jué)得做用戶型企業(yè)真的會(huì)上癮。我現(xiàn)在每天至少有一個(gè)多小時(shí)在APP里面與用戶互動(dòng)，甚至晚上睡覺(jué)前沒(méi)有跟用戶互動(dòng)、沒(méi)有回答幾個(gè)問(wèn)題，都覺(jué)得今天沒(méi)過(guò)好。”

今年極狐即將推出與華為HI智能汽車深度合作的新產(chǎn)品HBT，這輛車上最大的亮點(diǎn)將搭載三顆華為的激光雷達(dá)。這種配置，像極了造車新勢(shì)力中的小鵬，走技術(shù)路線，用自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)特斯拉。

11月的廣州車展上，ARCFOX極狐αT耀目亮相，500平米的嵐圖擠滿了來(lái)自一汽、蔚來(lái)、理想的參觀者以及各路供應(yīng)商和工程師。 

另一面，上汽MARVEL R正式預(yù)售，R品牌第一次以獨(dú)立的品牌形象亮相。

R標(biāo)最開(kāi)始來(lái)自于媒體的建議，一位購(gòu)買了榮威MARVEL X的媒體給上汽乘用車的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)提意見(jiàn)，“我明明買了個(gè)高端新能源車，這車上卻掛著榮威的老logo，一點(diǎn)也不新能源。” 

2020年4月，上汽榮威首次公開(kāi)雙標(biāo)戰(zhàn)略，推出全新R標(biāo)和獅標(biāo)，按照上汽當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，R標(biāo)是上汽旗下新能源汽車產(chǎn)品的專屬標(biāo)志，與燃油車專屬標(biāo)志獅標(biāo)并行，并在品牌內(nèi)部推行“雙標(biāo)”戰(zhàn)略。

然而，沒(méi)過(guò)多久，R標(biāo)自成體系，從榮威品牌中獨(dú)立出來(lái)，各種宣傳海報(bào)上，不再以榮威R標(biāo)出現(xiàn)，而是以上汽R汽車的名義出現(xiàn)。

2020年8月13日，一座造型魔幻，極具科技未來(lái)感的獨(dú)特“R”型建筑，霸氣登錄黃浦江畔。緊鄰東方明珠、金茂大廈與震旦國(guó)際大樓，與陸家嘴后現(xiàn)代風(fēng)格建筑群融為一體。這是R汽車推出的R SPACE城市異想空間。

這里展示著各種先進(jìn)科技技術(shù)，R汽車也宣告：“科技兌現(xiàn)想象”的宣言。

上汽希望用R品牌打造智能高端新能源的標(biāo)簽愈加明顯。

然而，正當(dāng)R汽車以獨(dú)立身份在廣州車展亮相一周后，上汽再爆重磅消息——宣布聯(lián)合浦東新區(qū)和阿里，成立智己汽車，并宣稱是上汽集團(tuán)“一號(hào)工程”。這仿佛給了R汽車當(dāng)頭一棒。

哪個(gè)才是上汽看好的高端化項(xiàng)目？未來(lái)資源怎么分配？R和智己內(nèi)部賽馬？各種猜想紛至沓來(lái)。

同嵐圖一樣，智己也宣布采取獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的方式，通過(guò)市場(chǎng)化的資本進(jìn)行運(yùn)作，盡量脫離傳統(tǒng)車企原有包袱。

作為上汽集團(tuán)內(nèi)部的“一號(hào)工程”，早在三四年前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就已經(jīng)批準(zhǔn)啟動(dòng)智己汽車整體的架構(gòu)規(guī)劃，以及一系列的研發(fā)和布局。提出這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，上汽剛好闖入世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)的名單。汽車市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“從資本市場(chǎng)的表現(xiàn)就能看出來(lái)，這也表明市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的認(rèn)可?！币晃簧掀吖鼙硎?。

對(duì)于外界的疑問(wèn)，智己表現(xiàn)的胸有成竹，表示無(wú)論在整體定位還是集團(tuán)資源層面，智己都要比R汽車高出很多。而了解R汽車的相關(guān)人士則認(rèn)為，目前智己汽車的相關(guān)細(xì)節(jié)還未正式公布，無(wú)法明確雙方是否存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但上汽內(nèi)部也確實(shí)會(huì)擔(dān)心，外界會(huì)將智己與R汽車的定位混合在一起。

于智己汽車自身而言，也希望能離新造車公司們近一點(diǎn)，更近一點(diǎn)。有消息顯示，智己汽車在招聘時(shí)，甚至?xí)⒎治鑫祦?lái)的營(yíng)銷策略作為應(yīng)聘者的考題，精準(zhǔn)吸納人才。

顯然，智己汽車將蔚來(lái)作為主要的學(xué)習(xí)對(duì)象。

1月13日，智己汽車品牌正式發(fā)布，其概念車也一同亮相。可能為了體現(xiàn)其年輕化和與眾不同，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)由智己青年公社的幾位主理人輪流上臺(tái)演講。

智己汽車喊出了，“創(chuàng)造偉大的用戶企業(yè)”的口號(hào)。甚至，拿出了4.9%的股權(quán)，作為用戶權(quán)益平臺(tái)。

“我們要真正的對(duì)用戶進(jìn)行回饋。”智己汽車年輕主理人這樣告訴車云。

盡管智己來(lái)勢(shì)洶洶，并且在級(jí)別上要高于R汽車，但R汽車并沒(méi)有放棄。反而它們拓展渠道的速度更快了。

到2020年底，R STORE，已經(jīng)遍布全國(guó)34個(gè)城市，數(shù)量超過(guò)50家。

不管是智己還是R，它們都需要向外界證明，到底誰(shuí)才是上汽的未來(lái)。

困難與彷徨，前進(jìn)與動(dòng)力，這些傳統(tǒng)車企新造車的故事，漸漸變得立體而豐滿。

“我們趕上了中國(guó)汽車最好的時(shí)代，長(zhǎng)城汽車過(guò)去三十年的成績(jī)，要?dú)w功于中國(guó)改革開(kāi)放的時(shí)代和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。但如今，全球經(jīng)濟(jì)下行、紅利將盡，外加外資品牌以及造車新勢(shì)力的和合圍，我們真的有決勝未來(lái)的殺手锏嗎？我看未必。甚至可以說(shuō)，我們是“命懸一線”。 

年中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出生死拷問(wèn)：長(zhǎng)城挺的過(guò)明年嗎？ 

太多傳統(tǒng)車企都在經(jīng)受著這樣的靈魂拷問(wèn)，自主品牌已經(jīng)到了關(guān)鍵的考驗(yàn)時(shí)刻。而品牌向上，向上，是中國(guó)品牌永恒不變的追求。

2020年，還有太多自主品牌沖高的故事。

長(zhǎng)安汽車推出UNI系列，一舉將長(zhǎng)安汽車帶回主流視野。在年底，長(zhǎng)安汽車又宣布將聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造全新高端品牌。此前，長(zhǎng)安曾希望在長(zhǎng)安品牌內(nèi)部，通過(guò)產(chǎn)品的高端化沖擊高端市場(chǎng)。

領(lǐng)克也推出了全新的高端智能純電概念車ZERO，這將是SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型。

WEY品牌在誕生四年之后，推出了品牌煥新的全新旗艦車型摩卡，這款起步即混動(dòng)的SUV，體現(xiàn)了WEY在智能化方面的全新構(gòu)想。

不只于此，長(zhǎng)城汽車還計(jì)劃推出全新的智能電動(dòng)品牌——沙龍智行。

廣汽蔚來(lái)的節(jié)節(jié)敗退，也給了廣汽新能源走向獨(dú)立、走向高端的新機(jī)會(huì)。廣汽埃安是它的新身份。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)，正在從自主品牌與合資品牌主導(dǎo)的“春秋時(shí)期”逐漸走向群雄并起的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，不管是新勢(shì)力還是新實(shí)力，一定是這些中國(guó)本土品牌的時(shí)代。