與此同時，在日趨成熟的新能源市場，低價低質(zhì)的小微型車市場越來越小，消費升級愈加明顯，各大主機廠也開始在打造品牌高端化方面逐漸發(fā)力。

北汽新能源——ARCFOX

6月18日，北汽新能源宣布與國際知名整車制造公司的麥格納達成合作，成立兩家合資公司，打造新能源汽車高端化發(fā)展平臺；另外，北汽新能源為旗下ARCFOX品牌在北京三里屯打造了一處體驗中心，旗下純電動跑車ARCFOX-7，在年初正式成為China GT中國超級跑車錦標賽的官方領(lǐng)航車。

顯然，北汽新能源對品牌高端化、國際化的戰(zhàn)略正逐步開始發(fā)力，其將以極具賽道基因的ARCFOX-7純電動跑車為開端，將ARCFOX品牌打造成為一個高端化的國際新能源品牌。按照北汽新能源的品牌戰(zhàn)略，北汽新能源旗下將主要包括兩個產(chǎn)品品牌，一個是面向中高端市場的ARCFOX，另一個是主推EC系列、EU系列等國民純電動汽車的BJEV品牌。

不過，自主品牌“高端化”的過程還是應以自身品牌、質(zhì)量、設計、技術(shù)水平等各方面實力的提升為基礎(chǔ)。電動汽車目前的消費者基礎(chǔ)本就不穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量并未被大多數(shù)消費者信任。對于北汽新能源這種計劃在未來沖擊高端品牌的純電動汽車公司，更應該在高端化之前，先卓重提高自身的品質(zhì)和設計基礎(chǔ)。

騰勢——產(chǎn)品、服務、體驗

如果新造車勢力浪潮再早幾年來臨，騰勢應該也可以算是個新勢力的“紅人兒”。有著戴姆勒在設計、生產(chǎn)方面背書，比亞迪在三電系統(tǒng)上提供支持，騰勢在產(chǎn)品工藝，行駛品質(zhì)和技術(shù)方面有著天然優(yōu)勢，在品牌創(chuàng)立初期，就確定了走中高端的發(fā)展路線。

據(jù)悉，騰勢的品質(zhì)門檻管理系統(tǒng)根據(jù)戴姆勒現(xiàn)有的流程體系建立，戴姆勒的專家為騰勢創(chuàng)建了設計經(jīng)驗和指標數(shù)據(jù)。得益于該系統(tǒng)的建立，騰勢的開發(fā)與戴姆勒集團內(nèi)新車型開發(fā)的流程基本相同，與此同時在騰勢開發(fā)過程中，所有研發(fā)指標的設置都源自戴姆勒。不僅如此，騰勢品牌的生產(chǎn)線也是由戴姆勒團隊全新打造，大部分供應商均來自奔馳體系，運用戴姆勒標準檢測線進行質(zhì)量控制。

近來，尤其是在騰勢500換代改款后，騰勢在品牌建設及車主關(guān)懷方面明顯開始發(fā)力。在各個方面的宣傳上，開始更與戴姆勒、奔馳等國際一線車企、品牌靠近，更是進駐了位于北京三里屯的Mercedes me體驗中心，不定期的在此舉辦車主活動，以及以此為中心，組織核心車主的自駕出游，增加了用戶粘性和品牌影響力。

騰勢品牌目前唯一的短板是產(chǎn)品單一，急需第二款產(chǎn)品補充產(chǎn)品線。在這之后，騰勢的發(fā)展路線就更加清晰，將會成為目前唯一一家主打中高端產(chǎn)品的新能源品牌。

比亞迪——押寶全新一代秦、唐

與北汽新能源的國際合作、創(chuàng)新品牌路線不同，比亞迪對品牌的高端化布局多是在內(nèi)部進行。2017年初，為了減少中間環(huán)節(jié)、提高品牌影響力、直接掌控客戶資源，比亞迪投資數(shù)億元，陸續(xù)在全國范圍內(nèi)建設200-300家直營店。以北京地區(qū)為例，店面選址多在靠近市中心甚至黃金地段，店面負責人由比亞迪總部直營店事業(yè)部直接委派，員工均需要進行統(tǒng)一培訓，以區(qū)別合作模式的4S店。

但是從實際效果看，直營店并未給比亞迪帶來品牌上的提升，甚至出現(xiàn)了同地區(qū)直營店為搶用戶而相互掐架的內(nèi)訌局面。

從產(chǎn)品角度來看，在艾格進行重新設計后，比亞迪的全新?lián)Q代產(chǎn)品獲得了多數(shù)消費者好評，一定程度上提高了部分用戶心中比亞迪的固有形象。比亞迪掌門人王傳福曾經(jīng)表示，比亞迪汽車不會再另外推出旗下子品牌。也就是說，比亞迪未來的產(chǎn)品高端化，很可能就押寶在了這些換代的唐、秦等車型上。

上汽榮威/名爵——靠設計來說話

根據(jù)上汽集團相關(guān)的負責人透露，榮威、名爵品牌未來也不會有在新能源方面獨立品牌的計劃，而是依托上汽自主在設計方面的獨特優(yōu)勢，和較高的生產(chǎn)制造及品控水平，打造一系列高端車型。

如從概念車光之翼所演變而來的榮威MARVEL X，這款純電動SUV設計水平不俗，線條流暢，轎跑式的車身很容易給人一種高級感。另外在內(nèi)飾、配置上與設計水平保持一致，獨有的兩檔變速器未來或成一大亮點。MARVEL X也借機邁入了40萬元級別的中高端車型區(qū)間，并且使用了先上市后交付的“創(chuàng)新”模式。

名爵品牌方面，基本戰(zhàn)略與榮威幾乎一致，依靠名爵6混動打開市場，未來將會推出名爵HS等設計優(yōu)秀、逐漸晉級的新能源產(chǎn)品。

廣汽新能源——傳祺25hours

從廣汽集團獨立出來的廣汽新能源傳祺品牌，選擇了一條更像是新造車勢力的高端化路線，即打造展示、體驗、銷售、生活等于一體的城市多功能展廳，命名為“廣汽新能源 25Hours”。

目前，廣汽新能源25Hours已經(jīng)在北京、上海、成都、廣州、深圳等地開設多家店面。和傳統(tǒng)的4S店相比，廣汽新能源25Hours體驗中心并不是單純以賣車為目的，而是試圖通過場景化的體驗拉近與年輕消費者的情感距離，提供交流分享、休閑娛樂的空間。按照廣汽新能源的說法，“25hours體驗中心”目的是為年輕人在汽車充電或來到體驗中心的任何閑暇，提供商務、聚會、親子等多種場景，將碎片化的時間充分利用，為每一天釋放多一小時的歡愉，這也是“25hours”這一命名的由來。  

比起“財大氣粗”的蔚來，廣汽新能源在體驗中心選址上有些保守，非市中心或地標位置的展廳，就能能發(fā)揮多少預期中的作用還有待考證。

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