【原】北汽的“黃粱一夢(mèng)”

扯車無界 2022-06-30 發(fā)布于江蘇

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合資汽車是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展歷程中的一個(gè)重要階段，原本是想利用中國(guó)巨大的市場(chǎng)換取國(guó)外車企的技術(shù)，但是最近隨著奔馳退出北汽德奔，市場(chǎng)換技術(shù)的路子給人留下的更多一地雞毛。

北汽德奔是北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)成立的合資企業(yè)，成立于2015年，中方和德方的比例是51%和49%，但是最近奔馳技術(shù)公司已經(jīng)退出了北汽德奔，只留下了北汽自己在尬守。

奔馳退場(chǎng)

其實(shí)早在今年5月，北汽德奔的股權(quán)已發(fā)生變更，奔馳技術(shù)公司徹底退出，北汽德奔由此前北汽和MBtech各占51：49的持股比例變?yōu)榱吮逼?00%全資控股該公司，并在原來1000萬元注冊(cè)資金基礎(chǔ)上增資至6902.5316萬元。

同時(shí)，北汽德奔的外方高管全部退出董事會(huì)，目前北汽德奔的監(jiān)事、理事、董事甚至是總經(jīng)理等都是中方人員。

作為曾經(jīng)“專注于北京汽車高端產(chǎn)品研發(fā)，是北京汽車未來最重要、代表最高水平的技術(shù)科研心臟，也是北汽落實(shí)與戴姆勒全面技術(shù)合作的平臺(tái)和主體”的技術(shù)公司，北汽德奔曾給北汽眾多高端車型以技術(shù)支持，比如將奔馳上一代GLS的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋變速箱輸出給BJ90，比如對(duì)全新車型BEIJING-X7進(jìn)行技術(shù)支持，再比如將上一代E級(jí)V212平臺(tái)及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)授權(quán)給北汽使用等等。

北汽德奔成立之初，曾喊出了“三年后形成整車開發(fā)能力、爭(zhēng)取每年開發(fā)出一款新車型”的口號(hào)。無奈的是，昔日的目標(biāo)非但沒實(shí)現(xiàn)，雙方的合作也徹底告吹。

雖說五年來，因市場(chǎng)的牽制和北汽自主本身銷量不佳的表現(xiàn)，使得北汽德奔許下“每年開發(fā)出一款新車型產(chǎn)品給北汽集團(tuán)”的承諾并未實(shí)現(xiàn)，可北汽德奔的出現(xiàn)，還是幫助北汽吸收了些許來自于奔馳的技術(shù)，并說服了奔馳將過時(shí)的平臺(tái)技術(shù)交予北汽用以學(xué)習(xí)和研究。

或許多數(shù)人會(huì)認(rèn)為，北汽德奔在合資僅滿5年時(shí)就突然撤資，無論其中的利益糾葛是有多耐人尋味，產(chǎn)品端的屢試屢敗的結(jié)果必然是導(dǎo)致合資雙方達(dá)成共識(shí)的重要原因之一。

隨著MBtech逐步脫離戴姆勒集團(tuán)的掌控，北汽德奔存在的意義早已和成立之初的設(shè)定出現(xiàn)了偏差。在合資一開始，MBtech就不是一家隸屬于戴姆勒集團(tuán)的全資子公司。而其實(shí)際掌控人是手握65%股權(quán)的法國(guó)工程技術(shù)咨詢與研發(fā)服務(wù)提供商AKKA公司。

這就意味著，北汽德奔在技術(shù)引進(jìn)時(shí)就不得不將這一層關(guān)系考慮進(jìn)來。而到了2018年，伴隨戴姆勒集團(tuán)所持有MBtech的35%股權(quán)全部交由AKKA公司，徹底與前者劃界限的北汽德奔，除了將之前雙方簽訂的相關(guān)合作事宜繼續(xù)執(zhí)行下去外，似乎對(duì)于眼饞奔馳技術(shù)的北汽來說已無合資的必要了。

敲山震虎

德奔為北汽提供技術(shù)支持這件事，在一定程度上就等于讓北汽停止對(duì)自身技術(shù)的創(chuàng)新以及提升。所以這種有“奶媽”帶的情況下，對(duì)于北汽來說最好提升方式，那就是在德奔的技術(shù)支援下，北汽也可以順勢(shì)提升自己的自家技術(shù)。但北汽并沒有，反而像抄作業(yè)一樣恃寵而驕。所以此次北汽在散伙后，可想而知肯定會(huì)不被大眾看好。

2019年10月，北汽集團(tuán)宣布將北京汽車旗下紳寶品牌，北汽藍(lán)谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌“BEIJING”，加之早已從北京汽車獨(dú)立的越野品牌——“北京”和高端新能源汽車品牌ARCFOX。北汽最終將旗下自主業(yè)務(wù)梳理為“北京”、“BEIJING”和“ARCFOX”三大板塊。

北汽集團(tuán)重新梳理了旗下自主品牌，北汽德奔無需再為紳寶品牌服務(wù)，北汽的“高端牌”除了新能源ARCFOX外，已無后路。

近年來，吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY成為自主高端成功范例，北汽早就發(fā)力自主高端，卻因市場(chǎng)、品質(zhì)等多方面原因，自主高端腳步停滯，甚至倒退。一直以來，北汽意欲借戴姆勒技術(shù)、平臺(tái)完成自主向上，革命還未成功，戴姆勒便提前退出，北汽自主高端之路將難上加難。

在我看來，這次德奔的退出，對(duì)于北汽后續(xù)的技術(shù)發(fā)展肯定會(huì)帶來一些麻煩，一方面北汽后續(xù)是車型在核心技術(shù)方面會(huì)受到奔馳公司的限制，另一方面也是給我們其他自主品牌敲響了警鐘。畢竟一直依靠別人的技術(shù)，自身卻不做出提升，肯定會(huì)被市場(chǎng)淘汰。只有自身研發(fā)出核心技術(shù)，市場(chǎng)上說話才有底氣，真正的實(shí)現(xiàn)不受制于人。

圖 |網(wǎng)絡(luò)

文 |豆豆

編輯|豆豆