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這不是一場搶蛋糕的游戲，而是類似“吃雞”的生存游戲。 文/大毛
工廠竣工，首車下線，年底交付，特斯拉用一記漂亮的三連，給國內(nèi)新能源汽車市場帶來了巨大的恐懼，即便不談未來銷量如何，心理戰(zhàn)上，特斯拉已經(jīng)贏了。事實上，即便沒有國產(chǎn)，特斯拉在中國市場也已經(jīng)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的統(tǒng)治力。今年8月，工信部將特斯拉Model S、 Model X與Model 3的全系11款進(jìn)口車型列入免征購置稅目錄。僅此一項利好，特斯拉便迎來了10月單月，在華售出5936輛的好成績。而整個10月，國內(nèi)新勢力造車企業(yè)中，已實現(xiàn)大批量交付的蔚來、威馬、小鵬、天際四家車企，總銷量也僅僅5618輛。如果將特斯拉與國內(nèi)四家車企，所售車型的單車售價考慮進(jìn)去，特斯拉在數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢將更為恐怖。毫無疑問，特斯拉是一個強(qiáng)大的對手。其市值巔峰時已達(dá)到630億美元，不僅超越了百年通用、百年福特，成為全美市值最高的車企，甚至還高出戴姆勒奔馳這個“汽車發(fā)明者”，成為僅次于豐田和大眾的全球市值第三車企。支撐特斯拉市值飛增的，除了特斯拉在歐洲、北美、中國三大電動汽車的出色表現(xiàn)，還有全球?qū)﹄妱踊囊恢驴春谩?/span>國內(nèi)電動汽車企業(yè)對特斯拉的恐懼，不光因為特斯拉的日漸強(qiáng)大，還基于對這個市場的深刻認(rèn)識。隨著電動汽車和自動駕駛的逐步進(jìn)化，大家發(fā)現(xiàn)各家汽車產(chǎn)品逐漸趨同，個性化差異越來越小。差異化的市場可以允許不同層次的品牌共存，而共性化的市場，能活下去的只有最優(yōu)秀的前幾名。因為當(dāng)產(chǎn)品能提供的功能所差無幾時，消費者往往只會選擇最具技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的產(chǎn)品。這可以從國內(nèi)手機(jī)市場得到印證，發(fā)展初期市面上存在提供音樂手機(jī)、拍照手機(jī)、長續(xù)航手機(jī)等不同特點產(chǎn)品的廠商，但隨著各家產(chǎn)品的逐步趨同，國內(nèi)手機(jī)市場迎來了淘汰賽，最終只剩下為數(shù)不多的幾家廠商。因此，特斯拉的國產(chǎn)化，對國內(nèi)電動汽車企業(yè)而言，不是在玩一場搶蛋糕的游戲，而是類似“吃雞”的生存游戲。國產(chǎn)特斯拉的交付，將意味著這場電動汽車的吃雞游戲正式開始。那目前這個刺激戰(zhàn)場有哪些“自主特種兵”，他們的戰(zhàn)斗力如何？落地成盒型：落地成盒在“吃雞”游戲中形容那些戰(zhàn)斗力約等于0，游戲開始便會被淘汰的第一批選手。從目前中國電動汽車市場來看，以A00級低速電動汽車為核心產(chǎn)品的車企，將是這場國內(nèi)電動汽車生存游戲的“落地成盒”選手。續(xù)航150km以內(nèi)的A00級低速電動汽車，是目前國內(nèi)新能源汽車消費市場的主力軍。據(jù)中汽協(xié)2014年到2019年8月純電動汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，，A00級車型在純電動汽車市場占有率高達(dá)40.26%。不否定A00級微型電動車擁有較大的市場需求，但長遠(yuǎn)來看，缺少核心三電技術(shù)的低速純電動汽車車企，面臨逐步升級的戰(zhàn)場形勢，無異于裸奔。有市場無技術(shù)意味著什么？特斯拉隨時可以降維打擊進(jìn)入A00級電動車市場，但A00級車型的車企卻不可能做出能能與Model 3競爭的產(chǎn)品。事實上，不需特斯拉這類上游玩家出手，“落地成盒”型選手便自生自滅了。隨著補(bǔ)貼門檻的升級，2019年前三季度的A00級電動汽車銷量，較2018同期下跌近50%。作為A00級純電動汽車造車企業(yè)代表的知豆汽車，在今年先后傳出創(chuàng)始人被列為失信人、裁員、欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面信息，在今年11月，知豆汽車被正式拍賣。伏地魔型：游戲中形容前期快速發(fā)展，后期戰(zhàn)略保守的玩家，由于后期與頂部玩家實力差距越拉越大，最終都無法逃脫被淘汰的命運。國內(nèi)新勢力造車企業(yè)在國內(nèi)電動汽車生存游戲中，便是扮演著“伏地魔”的角色。自從賈老板扯起了“為夢想窒息”的大旗，國內(nèi)新勢力造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，前后共計近40家。經(jīng)過約5年的發(fā)展，目前已實現(xiàn)每月500臺以上交付量的新興電動車企，僅蔚來、威馬、小鵬、合眾四家。相對于“落地成盒”的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，蔚來等車企在三電技術(shù)，甚至是自動駕駛上，都有著較高的技術(shù)儲備。以蔚來為例，用短短5年的時間，研發(fā)并生產(chǎn)交付ES8和ES6兩款產(chǎn)品，并向用戶OTA了自研的L2.5級輔助駕駛系統(tǒng)。但近年來隨著資本市場的熱情退卻，蔚來等造車新勢力企業(yè)發(fā)展速度被迫放慢，與特斯拉的差距越拉越大，基本已失去突圍的能力。狙擊手型：游戲中形容裝備精良，蓄勢待發(fā)的選手，往往會給其他優(yōu)秀選手致命一擊。國內(nèi)有哪些電動汽車企業(yè)，能扮演讓特斯拉忌憚的“狙擊手”呢？特斯拉最在意的對手是誰？通過特斯拉和保時捷在紐北的撕扯，就能看出馬斯克最害怕的敵人，是擁有深厚造車底蘊(yùn)的傳統(tǒng)主機(jī)廠。畢竟雖然市值特斯拉已經(jīng)第三，但在總體銷量上，特斯拉還是個“弟弟”。傳統(tǒng)車企往往不缺錢，不缺技術(shù)，擁有強(qiáng)大的上下游資源整合能力，在制造工藝上也有著深厚的積累。此外，在品牌認(rèn)同度上，傳統(tǒng)車企也有著更大的優(yōu)勢，一旦推出電動汽車產(chǎn)品，憑借龐大的用戶積累和密集的售前售后網(wǎng)絡(luò)，銷量會得到快速攀升。國內(nèi)傳統(tǒng)車企中，電動化轉(zhuǎn)身最為迅速的是北汽、廣汽和比亞迪，北汽新能源還曾在2017年成為全球純電動汽車銷量冠軍。今年年初，北汽在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了旗下高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，ARCFOX不僅依托北汽在渠道建設(shè)、技術(shù)積累上的優(yōu)勢，還擁有麥格納、戴姆勒、華為等全球頂級資源的協(xié)作支持，備受整個汽車行業(yè)期待。在這場國內(nèi)電動汽車生存游戲中，ARCFOX有望扮演著“狙擊手”的角色。電動微型車造車企業(yè)缺技術(shù)，造車新勢力企業(yè)缺錢，目前來看，唯一能對抗特斯拉的，是以ARCFOX為代表的傳統(tǒng)車企新能源高端子品牌。以ARCFOX為例，不缺錢，不缺技術(shù)，更不缺營銷渠道，在這場電動汽車生存游戲的下半場，這些優(yōu)勢，都是ARCFOX和特斯拉Battle的籌碼。當(dāng)然，僅憑背靠傳統(tǒng)車企帶來的優(yōu)勢，并不能支撐ARCFOX走到最后。之所以看好ARCFOX能成為這場生存游戲的“狙擊手”，還在于ARCFOX在戰(zhàn)略上表現(xiàn)出的開放姿態(tài)。汽車行業(yè)正面臨前所未有的巨大變革，汽車正在從一個簡單的交通工具，升級為一個智能終端，應(yīng)對這場變革，特斯拉和ARCFOX的戰(zhàn)略走向，呈現(xiàn)出了完全不同的兩條路線。特斯拉的路線在于不斷延伸自己的業(yè)務(wù)觸角，企圖建立一個商業(yè)閉環(huán)。自研電池電芯、自研高級別自動駕駛技術(shù)，自研自動駕駛計算芯片，甚至連產(chǎn)線設(shè)備，特斯拉都有自研的計劃。ARCFOX則完全不同，據(jù)悉，ARCFOX將在今年廣州車展發(fā)布商業(yè)模式，這套商業(yè)模式傳達(dá)出最核心的內(nèi)容就是“開放”。除了依托北汽60余年的造車積淀之外，還將與麥格納、華為、戴姆勒等全球頂級資源，實現(xiàn)研發(fā)、出行、充換電服務(wù)及電池梯次利用等電動汽車全生命周期的深度合作。在此之前，北汽已與麥格納在鎮(zhèn)江共建研發(fā)生產(chǎn)基地，ARCFOX相關(guān)車型也將在該基地生產(chǎn)。在云計算、車聯(lián)網(wǎng)、智能化等領(lǐng)域，北汽也華為建立深度合作。不久前，ARCFOX還發(fā)布了與戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等巨頭共同打造的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。這些動作都顯示ARCFOX正在走一條布局廣泛、合作共贏的發(fā)展路線。特斯拉如同西方的超級英雄，信奉以一己之力顛覆整個行業(yè)。而ARCFOX表現(xiàn)出的開放態(tài)勢，則充滿了東方式的處世哲學(xué)，讓擅長的合作伙伴做擅長的事，一起朝著目標(biāo)前進(jìn)。兩種路線誰勝出的概率更大尚不得知，但以這場汽車行業(yè)變革的復(fù)雜度而言，我認(rèn)為開放顯得更為切實可靠。
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