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2019年銷量150601產(chǎn)量44337輛,北汽新能源連慶鋒卻說對手是燃油車 | Future關(guān)注

 汽車有智慧 2021-01-06

采寫丨有文汽車 百里奚

“我們的對手是燃油車,而不是其他電動車品牌。

1月15日,2020北汽新能源全球伙伴大會,北汽新能源的現(xiàn)有合作伙伴——戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球合資合作伙伴,以及華為、滴滴、百度等新興產(chǎn)業(yè)鏈合作巨頭皆前來站臺。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴有文汽車《汽車有智慧》:“只有把這個蛋糕做大、做起來,才有可能獲得大發(fā)展?!?/span>

的確,在2019年,汽車市場寒冬已經(jīng)蔓延至新能源領(lǐng)域,在去年第四季度,新能源汽車市場疲態(tài)已顯,受補貼政策的退坡影響,2019年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4%,威馬汽車、小鵬汽車累計交付量分別約為1.69萬輛、1.66萬輛,僅分別完成全年目標的16.9%、41.52%。

事實上,特斯拉進入中國市場后,人們最關(guān)心的問題還是其是否會改變目前新能源汽車市場的競爭格局,尤其是否會搶占目前銷量冠軍的寶座。根據(jù)此前北汽藍谷(600733)披露的產(chǎn)銷快報顯示,2019年全年,北汽新能源累計銷量15.06萬輛,已連續(xù)七年奪得純電動汽車市場的銷量冠軍。

馬仿列認為,保持銷量第一的地位并不是企業(yè)發(fā)展的最終目標。“北汽新能源給自己定下的發(fā)展目標不僅僅是要奪得國內(nèi)的銷量第一,還要將國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強,將自身真的核心競爭力挖局出來?!?/span>

一個問題是,北汽新能源2019年累計新能源汽車銷量同比下滑4.69%,2019年累計銷量是150601輛,但去年累計產(chǎn)量卻為44337輛。

產(chǎn)能過剩、補貼退坡后新能源汽車發(fā)展受挫,讓北汽新能源面臨著更大的挑戰(zhàn)。

北汽新能源下一個十年怎么辦?

為此,北汽新能源還發(fā)布了北汽新能源“2029計劃”,提出了“一個目標,兩大路徑,三大舉措,四大體系”的路線圖,謀定下一個10年。

其中,“一個目標”是堅持“一個衛(wèi)藍夢,兩個世界級”的企業(yè)愿景;“兩大路徑”是打造行業(yè)命運共同體和全面參與國際競爭。

北汽新能源方面表示,站在行業(yè)發(fā)展問題上,面向未來,北汽新能源將進一步深化開放共享,以國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、北汽新能源試驗中心為龍頭,全力打造開放式創(chuàng)新平臺,努力構(gòu)建科技創(chuàng)新聯(lián)盟和合作共享生態(tài),與眾多伙伴攜手共同打造出世界級的新能源汽車高地。

同時,北汽新能源仍在不斷深化與戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球優(yōu)秀企業(yè)的合資合作,與華為、滴滴、百度等新興產(chǎn)業(yè)鏈巨頭緊密聯(lián)手,建立起面向未來的產(chǎn)業(yè)共同體。

值得一提的是,“我們和比亞迪的電池合作和長城的合作正在探討和評估中?!北逼履茉纯偨?jīng)理馬仿列在回應(yīng)記者對于北汽新能源與比亞迪合作進展問題時表示,與比亞迪的合作探索不僅僅在電池領(lǐng)域,運營、技術(shù)等方面都有涉及。最近比亞迪新推出的刀片電池產(chǎn)品頗受關(guān)注,也讓比亞迪會否以電池供應(yīng)商的身份與車企同行展開更多合作受到關(guān)注。

官宣說,從2009年成立以來,作為首個采用股份制改革的新能源車企,北汽新能源以電動化為突破口,從從EV系列首車下線,到ARCFOX破界而生,從市場破冰的電動十君子,到產(chǎn)銷純電動車50萬輛,經(jīng)過十年的打磨,北汽新能源以全新的研發(fā)、制造以及銷售網(wǎng)絡(luò)打造出自己的崛起之路。

新十年,北汽新能源“2029計劃”提出了“三大舉措,四大體系”的路線圖,謀定下一個10年。

三大舉措,一是構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)能力,二是豐富電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品型譜,三是打造AI工廠,實現(xiàn)C2M的個性化生產(chǎn);構(gòu)建四大體系:一是以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池“三位一體”的能源驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)建多元化能源體系,二是基于5G/6G構(gòu)建采集、通信、數(shù)據(jù)、分析一體化的車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心,三是線上線下、體驗交付一體化的無縫隙全新營銷網(wǎng)絡(luò)體系,四是建成車與車、車與能源網(wǎng)互通互聯(lián)的智慧能源生態(tài)體系。

2020年,國內(nèi)新能源汽車市場將迎來前所未有的挑戰(zhàn),新能源汽車補貼退出、特斯拉國產(chǎn)都被認為將改變現(xiàn)有競爭格局。作為電動汽車領(lǐng)頭羊,北汽新能源雖然在2019年完成了全新品牌和產(chǎn)品陣營的梳理、升級,但壓力值仍然高企。

針對此,更深層次、更廣范圍內(nèi)的開放和合作,是北汽新能源在接下來的十年中,應(yīng)對新能源汽車領(lǐng)域諸多不穩(wěn)定因素的主要對策。北汽集團董事長徐和誼在發(fā)言中將“開放”、“共享”作為最高戰(zhàn)略進行強調(diào),“北汽新能源將進一步深化開放共享,全力打造開放式創(chuàng)新平臺,努力構(gòu)建科技創(chuàng)新聯(lián)盟和合作共享生態(tài)?!?/span>

徐和誼:預(yù)見未來最好的方式

2009年的“十城千輛”開始,新能源汽車補貼政策推行十年間已累計發(fā)放超千億元資金。巨額投入也換來了中國新能源汽車市場“保有量從0到300萬+”、“全球產(chǎn)銷第一”的成績。

新能源汽車作為新事物發(fā)展到今天,也不可避免地遇到了各種各樣的困難和發(fā)展瓶頸。去年以來,補貼退坡,疊加新能源汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)5個月出現(xiàn)同比負增長,令行業(yè)內(nèi)企業(yè)憂心忡忡。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在會上表示:“但我認為,眼前的風(fēng)暴只是陣痛,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景仍無比廣闊。隨著材料成本、用車成本的逐步降低,以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷賦能,新能源汽車的發(fā)展正在進入全新的時代,全面電動化的圖景,正無比清晰的展現(xiàn)在我們面前。我本人對新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展可以說是充滿信心。就行業(yè)本身而言,我們已經(jīng)具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,擁有了一批具有國際競爭力的整車企業(yè)、零部件企業(yè);就國家戰(zhàn)略而言,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》的出臺會為新能源汽車產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展提供強有力的國家支撐;就消費需求而言,中國作為全球最大的汽車消費市場,蘊藏的需求潛力也是非常之巨大?!?/span>

在大會上,北汽新能源方面還宣布邁向“衛(wèi)藍之旅2.0”階段。

北汽新能源坦言,2.0階段有三個主要的矛盾:一是盈虧平衡的問題,目前新能源車企的成本和收益還沒有達到一個平衡;二是主流用戶對新能源汽車的品質(zhì)以及用戶體驗機制的要求更高了;三是由于補貼退坡等因素導(dǎo)致新能源汽車銷量不振,供大于求。

不過,連慶鋒表示:“北汽新能源也規(guī)劃了戰(zhàn)略布局,第一是經(jīng)濟升級,第二是環(huán)保升級,第三是消費升級,這三個方面在產(chǎn)品層面上就對應(yīng)著北汽新能源10萬元以下、10萬~20萬元以及20萬元以上的品牌?!?/span>

他還透露了北汽新能源高端純電動品牌ARCFOX的生產(chǎn)時間表:“我們目前這個平臺(BE22平臺)有4款車型在開發(fā),其中第一款是SUV,應(yīng)該在今年8月份會正式首批量產(chǎn),第二款應(yīng)該是在2021年初。圍繞著ARCFOX品牌打造的核心產(chǎn)品,所有指標都對標特斯拉,且從定義上就是要做到全面超越特斯拉?!?/span>

正如北汽新能源總經(jīng)理馬仿列所言:“十年,見證一個拓荒者的成長;十年,見證一個領(lǐng)導(dǎo)者的成熟。回首十年,每一步都走得如此沉重,卻又如此值得!”

徐和誼則一貫的豪情萬丈:“預(yù)見未來最好的方式,就是創(chuàng)造未來。讓我們堅持開放共享、合作共贏,重整行裝再出發(fā)?!?/span>

凡是過往,皆為序章。

“十進致,新出發(fā)。今天,我們正式揮別衛(wèi)藍之旅1.0時代,正式發(fā)布北汽新能源2029計劃,開創(chuàng)衛(wèi)藍之旅2.0新時代。同時,2020年將是北汽新能源歷史的界碑。” 馬仿列最后說。

采寫 | 百里奚

編輯 | 徐曉明

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