上海車展正在如火如荼的舉辦中，作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)先企業(yè)，北汽新能源也帶來很多新能源產(chǎn)品，展示其新能源實力，在車展媒體日，電動君參加了北汽新能源的訪談活動，了解到北汽新能源對于未來的規(guī)劃是十分清晰的。以下是訪談活動的Q&A，看看北汽新能源到底是這么說的。

受訪人從左到右依次為：

張勇：北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理

鄭剛：北汽集團黨委常委、北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理  

陸?zhàn)罕本┬履茉雌嚑I銷有限公司副總經(jīng)理  

Q：今年是造車新勢力的元年，面對新勢力的競爭以及國家補貼逐漸退坡，雙重壓力之下北汽新能源會有什么應(yīng)對措施？

鄭剛：

簡要介紹一下我們對于新能源汽車發(fā)展未來的思考，大致來看新能源汽車發(fā)展是兩大歷史性的階段，它的轉(zhuǎn)折點是補貼問題。

第一階段是科技部推行十城千輛中國示范運行到2020年左右，補貼完全退出，這個階段可以稱之為新能源汽車市場政策驅(qū)動示范。之后補貼完全退出，將進入市場驅(qū)動，我們戰(zhàn)略也根據(jù)不同的時代在做不同調(diào)整和變化，簡單來說我們戰(zhàn)略要從補貼驅(qū)動的時代領(lǐng)先者主動轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，力爭成為市場驅(qū)動的電動車時代領(lǐng)導(dǎo)者。

綜合來講，在政策驅(qū)動的時代主要靠快速反應(yīng)推出產(chǎn)品，然后靠市場的運營和服務(wù)創(chuàng)新打開用戶的認(rèn)知瓶頸，圍繞著政策來進行市場的設(shè)計與研究，這可能是第一個階段的主要任務(wù)。

到了第二個階段，就是市場驅(qū)動的階段，我們覺得應(yīng)該表現(xiàn)出幾個最大的特點趨同，就是幾個趨勢。第一個趨勢是汽車的四化趨勢，是行業(yè)本身的特點。第二個趨勢是消費者和市場，年輕化成為市場的主流。第三個趨勢就是整個行業(yè)，從新能源汽車與傳統(tǒng)車由于補貼帶來的錯位競爭，在補貼后時代將進入全面的對位競爭，到那個時候呈現(xiàn)出新能源汽車與傳統(tǒng)車高度融合、高度驅(qū)動，市場相互融合的階段。

抓住三個戰(zhàn)略方向，第一就是技術(shù)，從過去單純造車本身的技術(shù)，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和跨界合作進行技術(shù)轉(zhuǎn)型和升級。第二就是品牌年輕化。第三就是產(chǎn)品的服務(wù)化。凡是能抓的住這幾個趨勢的，未來一定會成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。

Q：北汽新能源推出EC180最早認(rèn)為的戰(zhàn)略規(guī)劃就是EC180打三四五線城市作為初級用戶培育，一二線城市是EU、EX，打一個量。不知道是不是面臨今年17萬的銷售目標(biāo)，所以EC180也是集中一二線城市賣，很多三四線城市用戶都買不到。

張勇：

我們現(xiàn)在在三四線城市EC180的銷量占65%左右，一二線城市反而是少數(shù)，這是第一個數(shù)據(jù)。第二個數(shù)據(jù)，在全國的布網(wǎng)從去年三季度才開始，開發(fā)一個網(wǎng)絡(luò)從選店到選址再到驗收，最后是人員培訓(xùn)、車輛到位、銷售，一般是半年的周期，我們已經(jīng)在快馬加鞭?，F(xiàn)在談的意向就是山東、河南、河北，包括山西、湖南、四川、浙江這些區(qū)域，考察完畢簽署意向合作的經(jīng)銷商，縣級和地級城市經(jīng)銷商已經(jīng)有二百多家。當(dāng)然現(xiàn)在建成驗收并且賣車的就五六十家，預(yù)計到今年6月份這個數(shù)據(jù)可能會突破一百家。跟戰(zhàn)略方向無關(guān)，與渠道布設(shè)包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力密切相關(guān)，如果車賣出去服務(wù)跟不上對我們來講是有影響的。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)布設(shè)的進度來同步推進車輛的銷售，方向仍然是以國民車來實現(xiàn)全國市場的銷售，走三四線城市為主的營銷策略，沒有變化，正在按部就班往前走。

Q：聽說7月份可能會出一款快充版本的EC180，快充肯定是面向一二線城市，三線以下城市沒有快充樁，快充版本是否會搶占一二線城市EU、EX市場。

張勇：

可能還會稍微晚一點，其次，現(xiàn)在在三四線城市我們也有充電樁合資公司的報表、數(shù)據(jù)，三四線城市的快充樁建設(shè)非常的快?？斐滠囆椭饕敲嫦蛞欢€城市租賃市場，因為租賃車輛如果不能實現(xiàn)快充對于用戶的體驗不理想。但是它的量我認(rèn)為仍然沒有慢充的車型多，因為三四線城市家庭停車位也方便，家庭用電也很方便，也很便宜。所以我認(rèn)為那個仍然是主流。

Q： 2017乃至2018年新車型規(guī)劃如何？

張勇：

第一款是EX400L，這個車型是一個A級的緊湊型SUV，它的亮點有三個部分。第一是全新造型內(nèi)飾設(shè)計；第二續(xù)駛里程做到了400公里，包括電池性能優(yōu)化也做了進一步調(diào)整；第三，加了智能駕駛的輔助系統(tǒng)，這個車型應(yīng)該在明年上半年推出。

第二款EH300，是B級車，是國內(nèi)首款面向商務(wù)和行政市場的純電動轎車。

第三款A(yù)RCFOX-7，是一款超級電動跑車，百米加速三秒以內(nèi)，最高車速可以達(dá)到250公里以上，這個車三季度將宣布上市接受預(yù)定。

第四款，ARCFOX-1，兩門兩座個性時尚的小車，它也會在三季度宣布上市。

其它，像EU系列將推出300公里的車型，剛才您講EC180推出快充版車型。

Q：我們知道充電技術(shù)是新能源車發(fā)展的阻礙，想請問北汽新能源換電技術(shù)進展如何，以及北汽新能源未來在這方面的計劃。

鄭剛：

換電發(fā)展的歷史很早，以色列一家公司在十多年前在全球希望換電模式變成可能，無論充電還是換電，都是汽車領(lǐng)域在探索產(chǎn)品對市場契合的能源補充方式的新商業(yè)模式，但是因為是商業(yè)模式所以不能離開商業(yè)運行環(huán)境。

先從商業(yè)運行的環(huán)境痛點來看，不管到太原還是到北京，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些快充樁旁邊有五六輛車等著充電，其中大部分是出租車，充一次電通常半個小時，排四輛車就是兩個小時，這就意味著這兩個小時不能投入運營，充電以目前的技術(shù)又不能三兩分鐘就充完，所以電動出租車問題就是充電問題，充電時間長、充電樁不好找，導(dǎo)致出租司機和出租公司對于出租車電動化的積極性不夠、興趣不大，這是最大的問題。

基于這個商業(yè)模式痛點的發(fā)現(xiàn)，我們在四年前開始研究是否可以進行通過換電的方式實現(xiàn)商用，電動車的商用化，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)技術(shù)可行、商業(yè)模式走的通，利益相關(guān)人都能夠得到利益保證，所以我們認(rèn)為這個商業(yè)模式是很好的，利用這個機會也跟大家介紹一下我們歷時兩年多時間研究的成果。

換電運營模式比充電在出租領(lǐng)域到底有哪些好處，我們總結(jié)了六條。

第一，我認(rèn)為最大的好處是對于出租司機來講，就是沒有改變汽車使用習(xí)慣。燃油車大家習(xí)慣就是沒有能源了找到一個加油站，開過去兩分鐘、三分鐘加完油就走人，這是一百年的司機駕駛員的使用習(xí)慣，想把它改成到哪去充電，說老實話等那么長時間很難！換電最大的好處就是與使用習(xí)慣不違背，兩分二十秒一塊新的電池補充了，全部是全自動機器人抓取，吻合使用習(xí)慣，而且方便快捷。

第二，安全。給到一個數(shù)據(jù)，總體來說，相對于燃油車，電動車更安全。電動車自燃的概率，總體是比燃油車低的。出現(xiàn)自燃這種狀況，90%都是在電動車充電的時候，尤其是大電流快充的時候是有安全隱患的。換電的安全就是在于將過去分散的、離散的、每一個車自己在不同的環(huán)境和方式之下的離散型快充，變成集中的、有組織的、更好條件下的慢充。 夏天熱、冬天冷，對快充樁和電池有極大的考驗，但是在我們的換電站里四季恒溫、恒濕，充電環(huán)境大大改善，所以更加的安全。

第三，對電池的使用壽命可以延長30%左右，多次的快充對于電池的使用是有影響的，一般的廠商會推薦大家主要用慢充，偶爾用快充，如果長時間一直用快充，也希望定時用慢充進行自檢。在商業(yè)應(yīng)用時出租司機沒電要運營肯定快充，在換電站所有電池都是統(tǒng)一電壓下慢充，慢充的好處是更加符合電池需要，而且慢充的過程可以給電池進行一次體檢，將不均衡單體電芯的電壓進行再均衡，這個就保證了延長電池使用壽命將近30%。

第四，節(jié)約城市資源。在滿足同樣的車輛能源補充要求下，用換電的模式建站比建分散的充電樁，總的投資要低70%，它的土地資源利用率要提高一倍以上。在這個方面一根充電樁一天的時間只能夠服務(wù)幾臺車，最多是十多臺車，一個換電站，雙通道換電站一天至少兩百臺車的服務(wù)量。所以可以節(jié)約整個社會資本，可以節(jié)約北京很寶貴的土地資源，而且充電的過程中尤其是慢充一個樁對一個車，加上停車位，停車位的資源一比一，換電三分鐘走一個，一個大致的停車位可以服務(wù)兩百個車。降低了整個社會資源投入。

第五，減輕城市電網(wǎng)的壓力，同時提高用電效率。我們實現(xiàn)了平抑波峰和波谷電力，更加有效可以將本來浪費的波谷電流用起來。每年中國要自然流失萬億度的夜間用電，我們換電站都是在夜間自動的充電，利用好波谷電有效的提高電能資源，也是環(huán)保的體現(xiàn)。

第六，換電模式有機會通過車電分離的方式來降低購車者的一次購置成本，來降低電動車的使用門檻，現(xiàn)在買車大家都知道同樣的車為什么電動車貴一倍以上，就因為有電池，將來這個電池如果可以集中運營，我們只是租電池，我們只買這個車，它比燃油車還要便宜，因為沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱。這個當(dāng)然還在探索，商業(yè)模式還沒有走通，包括政策限制，國家對于電池一致性審查要求，法規(guī)上還有障礙，但是這不影響我們未來的進一步探索。

Q：當(dāng)下新能源車型各自有各自的經(jīng)營側(cè)重。出行、環(huán)保、安全這三個因素下插混和純電哪個模式可以更加均衡滿足這些要求，或者哪一個更優(yōu)。

陸?zhàn)?/strong>

插混和純電技術(shù)是各個廠家普遍使用的技術(shù)路線，從去年的整體銷量情況來看，中國市場新能源車的銷量53萬輛，其中60%以上是純電動車，40%不到的是混動。從現(xiàn)在的整體市場態(tài)勢來說是純電動占優(yōu)，為什么會發(fā)生這種情況？上海的情況可能有一點不太一樣，因為上海整體的政策支持還是支持插電混動、純電，環(huán)保角度來說純電是滿足零排放、零污染的技術(shù)模式，畢竟插混還是需要油。

另外，我們的友商一部分做插混，同時也積極的開發(fā)純電動的車型，某些原來不開發(fā)純電動車型的友商也開始推出純電動車型，如此來看我們覺得純電動技術(shù)路線更加是一個長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢，這也是為什么北汽新能源從誕生開始就堅持純電動的發(fā)展路線，這個純電動發(fā)展路線除了剛才說的零排放、零污染之外，純電和插混競爭早幾年，還牽扯到兩個問題，一個是里程焦慮另外就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及問題。

里程焦慮，原來純電動汽車只能實現(xiàn)150公里或者是160公里續(xù)航里程，現(xiàn)在大家看到我們今天推出400公里續(xù)航里程的車型。逐漸的里程焦慮問題會隨著電池技術(shù)的發(fā)展而慢慢的被弱化掉，現(xiàn)在400公里續(xù)航里程就是傳統(tǒng)燃油車一箱油的行駛里程，一箱油四五百公里。

另外一個情況是充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，以前覺得沒有地方充電。現(xiàn)在上海的充電設(shè)施基本上是比較完備，上海以及周邊的高速公路，江浙滬一帶高速公路充電樁數(shù)量比較多，全國充電樁數(shù)量14.2萬根樁，北汽新能源貢獻(xiàn)公共樁有近一萬，隨著充電樁的普及，大家對于里程焦慮以及使用的便捷性也會得到很大的改善，這幾方面長遠(yuǎn)來看，純電動汽車發(fā)展會更加有潛力和前景。

Q：北汽新能源的產(chǎn)品在過去四年當(dāng)中一直是產(chǎn)業(yè)冠軍，產(chǎn)品是決定了品牌銷量的重要因素，這次車展看到了很多新能源汽車，未來怎樣再去保持自己的冠軍，有什么技術(shù)方面舉措？

鄭剛：

產(chǎn)品上我們堅持兩條腿走路，兩個品牌競爭。第一個策略，叫兩條腿走路，指的是與我們的燃油車共平臺產(chǎn)品，另外是全新平臺。第一條路，共平臺是一年兩個新車的速度推進，今年普遍上達(dá)到三百公里以上，四百公里續(xù)航的車也很快要推出，也開始儲備了五百公里的，只是還有賴于進一步的驗證，所以我們的想法在共平臺上重點是提升續(xù)駛里程，提高品牌可靠性，為未來消費升級做好充分的準(zhǔn)備。第二條路，全新平臺， ARCFOX-7很快開始正式接受中國用戶的預(yù)定，ARCFOX-1也在兩個月之后正式的開始發(fā)售，全新平臺也已經(jīng)開始發(fā)力了。還有幾款車會以每年一款的速度推出。產(chǎn)品叫全系列，技術(shù)叫兩條腿走路。

第二個策略是雙品牌，雙品牌就是北汽品牌系列之下重點強調(diào)車本身的性價比和它的續(xù)駛里程以及可靠性；到全新的品牌，我們將重點突出的是科技、個性以及智能化，在這幾條我們也都做了相應(yīng)儲備。

這是第一個方面，剛才說的兩條腿走路、雙品牌競爭都是產(chǎn)品和市場端，第二個方面主要是在公司的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略我們?nèi)匀粓猿之a(chǎn)業(yè)鏈競爭的戰(zhàn)略。不僅做產(chǎn)品還做服務(wù)，不僅做整車制造還要做產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，從電池、智能電網(wǎng)、運營、服務(wù)、分享汽車，整個產(chǎn)業(yè)鏈我們?nèi)匀皇沁M一步加大投入力度建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈的競爭能力，而不僅是整車公司的OEM廠的競爭力，這一點也是堅持的第二個原則。

第三個原則，我們還是堅持以技術(shù)創(chuàng)新，核心技術(shù)作為未來持續(xù)競爭的基礎(chǔ)。我們以高比例年均13%營業(yè)收入的力度投入研發(fā)，未來雖然不會持續(xù)那么高，但是我們也一定會高出傳統(tǒng)燃油車公司很多的力度，繼續(xù)投入科技研發(fā)和技術(shù)儲備。

給大家報告一下，近期，研發(fā)中心和總部，包括營銷公司將從原來采育搬到亦莊，原諾基亞工業(yè)園。我們將在那里建立一個中國最大的新能源汽車科技創(chuàng)新中心，這是開放、共享的科技創(chuàng)新平臺，在這個創(chuàng)新中心，未來的十年投一百個億，打造資金密集、人才密集和技術(shù)密集型的創(chuàng)新平臺、公共的開放平臺，為此我們跟跨國公司、國際技術(shù)與研發(fā)機構(gòu)，跟國內(nèi)主要是北京的院校以及供應(yīng)鏈合作伙伴，大量的項目將在那里孕育孵化，所以從研發(fā)來講我們的發(fā)展后勁十足。

最后一個就是人才。戰(zhàn)略方向與資金再到位，沒有合適的人干不出好東西，所以我們過去的這四年，主要的任務(wù)是加大在全球領(lǐng)軍人才、高水平人才的集聚，我們在研發(fā)、制造、質(zhì)量、供應(yīng)鏈包括公司的管理層，我們都引進了大量的外籍專家，國內(nèi)的業(yè)界領(lǐng)袖和學(xué)者專家，這些人的加盟極大的提高我們創(chuàng)新能力和國際化管理水平。但是從去年底開始，我們開始眼睛向內(nèi)，更加注重內(nèi)部人才的發(fā)掘培育和催化，我們成立了內(nèi)部的企業(yè)大學(xué)，我們稱之為人才發(fā)展學(xué)院，我們也成立了衛(wèi)藍(lán)商學(xué)院，將從領(lǐng)導(dǎo)力培養(yǎng)和人才隊伍能力提升的角度，進行大規(guī)模的內(nèi)部人才孵化。從知識技能到國際視野，從戰(zhàn)略管理到競爭策略，未來我們中層以上的干部每年將有非常多的時間，保障用于脫產(chǎn)培訓(xùn)，進入新能源人才發(fā)展學(xué)院進行培養(yǎng)。所以未來，我們希望在形成高精尖領(lǐng)軍領(lǐng)域的人才全球化，但是我們在核心的金字塔中腰，廣大中層管理團隊還是著眼于本土化自我培養(yǎng)。

在產(chǎn)品上、戰(zhàn)略上、技術(shù)上、人才上幾個領(lǐng)域我們打組合拳，力爭能夠在未來“十三五”繼續(xù)保持電動車領(lǐng)域領(lǐng)先地位。同時，進軍全球新能源汽車的前三名，這是我們的目標(biāo)。

之前在接受采訪的時候曾經(jīng)提過，對未來下一個階段，目標(biāo)不是做單項冠軍，是要做全能冠軍。全面提升企業(yè)整體戰(zhàn)略能力和經(jīng)營素質(zhì)的前提下，做好市場上的冠軍！這樣的企業(yè)才是真正由大變強，由領(lǐng)先者成長為領(lǐng)導(dǎo)者，這就是我的一點思考。