“紅旗銷量今年完成20萬(wàn)輛已經(jīng)沒(méi)有懸念，明年的目標(biāo)是完成40萬(wàn)輛，長(zhǎng)期目標(biāo)來(lái)看2025年希望達(dá)到80萬(wàn)輛，解放的市占率達(dá)25%以上?！币黄瘓F(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶在2020中國(guó)汽車論壇上對(duì)紅旗的“十四五”這樣規(guī)劃道。

其中，2025年銷量達(dá)80萬(wàn)輛的目標(biāo)比今年1月8日舉辦的“2020年中國(guó)一汽紅旗品牌盛典”上定下的60萬(wàn)輛還要再多出20萬(wàn)輛。如此大的銷量跨度讓業(yè)內(nèi)人士驚呼紅旗的大膽與自信，從柳長(zhǎng)慶的豪言中可以讀出一汽集團(tuán)對(duì)紅旗品牌寄予厚望。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌2019年銷量破10萬(wàn)輛，與2018年的3.3萬(wàn)輛相比，實(shí)現(xiàn)了203%的同比增長(zhǎng)；今年上半年，在疫情的影響下，很多車企陷入困境，而紅旗前7個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)8.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，已經(jīng)完成年度銷售目標(biāo)的43.8%。

2020年是國(guó)家“十三五”的收官之年與“十四五”規(guī)劃編制之年，在8月14日舉行的2020中國(guó)汽車論壇上，不光是一汽，還包括東風(fēng)、上汽和北汽、廣汽等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)11家主流車企都對(duì)外發(fā)布了各自企業(yè)的“十四五”規(guī)劃思路。

如果你還沒(méi)被紅旗的“十四五”規(guī)劃驚訝到，那我們繼續(xù)來(lái)看看其他車企“十四五”的“小目標(biāo)”。

 未來(lái)更加不確定

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示：“‘不確定、不樂(lè)觀、要升級(jí)、要洗牌’是中國(guó)汽車企業(yè)在‘十四五’規(guī)劃中必須面對(duì)的狀況?！北M管未來(lái)的不確定性在增加，但主流車企的“十四五”規(guī)劃仍普遍“樂(lè)觀”。

除了紅旗之外，華晨集團(tuán)的“野心”同樣不小。

華晨集團(tuán)是此次11家主流車企中唯一一家明確提出“十四五”整車及零部件業(yè)務(wù)規(guī)劃的汽車集團(tuán)。華晨汽車集團(tuán)副總裁齊凱談道，在2025年末，預(yù)計(jì)全集團(tuán)整車業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量195萬(wàn)輛左右，包括140萬(wàn)的乘用車和55萬(wàn)的商用車；零部件業(yè)務(wù)上，華晨的目標(biāo)為至2025年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收350億元。

其中，集團(tuán)給華晨寶馬100萬(wàn)輛的目標(biāo)。2019年華晨寶馬的銷量為54.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。基于良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，此前花旗已將華晨寶馬2020年和2021年銷量預(yù)期上調(diào)3.6％和9.5％，并將包括汽車金融業(yè)務(wù)在內(nèi)的凈利潤(rùn)率預(yù)測(cè)上調(diào)9.8％和10.1％。

比起華晨集團(tuán)對(duì)于銷量與營(yíng)收的追求，長(zhǎng)安集團(tuán)則更重視市占率。

“長(zhǎng)安自主品牌計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)9.7%的市場(chǎng)占有率。高端品牌長(zhǎng)安、歐尚實(shí)現(xiàn)品牌向上，在此基礎(chǔ)上，將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品力的提升，產(chǎn)品均價(jià)希望能夠提升15%?！遍L(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳政表示，面對(duì)諸多不確定性，長(zhǎng)安汽車更多考慮的是競(jìng)爭(zhēng)性指標(biāo)，而非規(guī)模性指標(biāo)。其2019年市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升達(dá)到6.83%。

作為業(yè)界龍頭，上級(jí)集團(tuán)則未在“十四五”上提出具體要求，而是提出在新四化的大方向，以自主品牌發(fā)展為龍頭，著手創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，主要策略體現(xiàn)在品牌提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、全球經(jīng)營(yíng)、合作開放等四個(gè)方向上。

縱觀今年上半年，上汽集團(tuán)可謂慘不忍睹，集團(tuán)累計(jì)銷量為204.91萬(wàn)輛，同比減少30.24%。三大主要銷量板塊中，上汽大眾上半年的銷量?jī)H57.74萬(wàn)輛，同比下滑37.2%；上汽通用銷量為55.62萬(wàn)輛，同比下滑33.3%；上汽通用五菱累計(jì)同比減少28.69%，就連上汽乘用車同比跌幅也達(dá)到了22.52%，上半年累計(jì)銷量為24.15萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)方面認(rèn)為，“十四五”期間的不穩(wěn)定性、不確定性明顯增強(qiáng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速度發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然有相當(dāng)?shù)臐摿Γ㈩A(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)乘用車銷量有望達(dá)到2400萬(wàn)-2450萬(wàn)輛的水平。

大家都愛新能源

面對(duì)未來(lái)不確定的大環(huán)境，“新四化”仍成為上汽等11家企業(yè)高管在陳述“十四五”規(guī)劃中提到的最高頻詞匯。中國(guó)汽車市場(chǎng)從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，新的產(chǎn)業(yè)格局正加速形成。而新能源、電動(dòng)化仍是汽車業(yè)“十四五”規(guī)劃的基調(diào)。

不過(guò)，和上汽集團(tuán)相比，北汽集團(tuán)對(duì)汽車行業(yè)“十四五”的預(yù)測(cè)更悲觀一些。北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波表示，整個(gè)“十四五”期間沒(méi)有辦法恢復(fù)到“十三五”2017年的最高點(diǎn)。

北汽將整個(gè)“十四五”期間的發(fā)展思路放在逐步實(shí)現(xiàn)全面過(guò)渡純電動(dòng)汽車發(fā)展方向上，并提出，“在市場(chǎng)占有率方面每年平均提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持在行業(yè)規(guī)模第四的地位上”。

在國(guó)家提出的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，到2025年新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%。

因此，在這一規(guī)劃指導(dǎo)之下，不只是北汽，車企們都將電動(dòng)化向上發(fā)展、軟件定義汽車視為布局方向。廣汽集團(tuán)更是提出在2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化。從五大平臺(tái)，到六大核心技術(shù)，以市場(chǎng)需求和用戶體驗(yàn)為核心，實(shí)現(xiàn)2025年自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化。

比亞迪認(rèn)為整個(gè)“十四五”乘用車市場(chǎng)規(guī)模會(huì)是一個(gè)規(guī)?；奶嵘?，政策的穩(wěn)定以及新能源市場(chǎng)的需求會(huì)形成強(qiáng)力推動(dòng)，從而重新激活新能源汽車市場(chǎng)。新能源的高速增長(zhǎng)，未來(lái)消費(fèi)信心和消費(fèi)趨勢(shì)的內(nèi)心構(gòu)建，更多將從高端市場(chǎng)帶動(dòng)。比亞迪由此提出了多個(gè)技術(shù)強(qiáng)化的方向，從而實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)大中國(guó)車”。

比亞迪之所以強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)大中國(guó)車”，無(wú)疑是因?yàn)樘厮估拇嬖?，也正是因?yàn)樘厮估@頭鯰魚的存在，為中國(guó)新能源市場(chǎng)提供強(qiáng)大的“鯰魚效應(yīng)”。這不，前段時(shí)間炒得火熱的東風(fēng)“嵐圖”不就是自主品牌新能源高端化的試探之一。

東風(fēng)集團(tuán)表示，在“十四五”期間，將著力打造高端電動(dòng)品牌“嵐圖”。據(jù)東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰介紹，東風(fēng)已制定了嵐圖未來(lái)3-5年的發(fā)展規(guī)劃，在產(chǎn)品規(guī)劃上嵐圖將以用戶需求為導(dǎo)向，精準(zhǔn)布局，實(shí)現(xiàn)覆蓋轎車、SUV等跨界高性能車，從2021年起每年將向市場(chǎng)投放不少于一款全新的新一代汽車。

長(zhǎng)安汽車的“北斗天樞”計(jì)劃則將至2025年持續(xù)推進(jìn)“4+1”活動(dòng)，智能座艙達(dá)到100%，L4級(jí)量產(chǎn)上市，軟件科技人才的規(guī)模達(dá)5000人，真正做到用軟件定義汽車，同時(shí)掌握中央控制等多項(xiàng)核心技術(shù)。

除了以乘用車之外，以商用車為主的江鈴汽車和江淮汽車也提出了智能化的目標(biāo)。江鈴汽車副總裁李小軍表示，“江鈴汽車在智能自動(dòng)駕駛L1、L2會(huì)有高滲透率，輕商L4未來(lái)也會(huì)有一定的比例。車聯(lián)網(wǎng)的滲透比例也會(huì)達(dá)到90%以上?！?/p>

江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初則提出，“搭載高端動(dòng)力和高智能化水平的長(zhǎng)頭重卡V7將投放市場(chǎng)，并加速全系列產(chǎn)品向更加節(jié)能、安全、環(huán)保、智能的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中高端的全面布局。”

盡管汽車銷量自2018年出現(xiàn)近30年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，再加上今年上半年新冠疫情的影響，汽車行業(yè)的整合和優(yōu)勝劣汰將會(huì)加速，一些品牌將永遠(yuǎn)退出市場(chǎng)，但這些極端的結(jié)果大概率與這些主流車企無(wú)關(guān)。

面對(duì)未來(lái)更加復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，主流車企們站在“十三五”收官的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，或謹(jǐn)慎或大膽地提出了未來(lái)五年的發(fā)展目標(biāo)。而至于哪家先實(shí)現(xiàn)各自的“小目標(biāo)”，我們拭目以待。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長(zhǎng)期霸占者