縱觀前十企業(yè)集團(tuán)的情況，2019年的情況總體好于行業(yè)平均水平，汽車行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，強(qiáng)的企業(yè)更強(qiáng)，弱的企業(yè)開始出現(xiàn)力不從心的疲態(tài)，而且這種趨勢(shì)恐怕會(huì)在2020年更明顯。

1. 上汽集團(tuán)：市場(chǎng)寵兒難逆大勢(shì)

銷量：617.3萬輛

增幅：-11.9％

目標(biāo)完成度：94.4％

簡(jiǎn)介

國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前切換，對(duì)大部分車企都產(chǎn)生了不小的影響，盡管上汽各板塊企業(yè)車型都有所準(zhǔn)備，尤其是合資企業(yè)適時(shí)推出車型保證了市場(chǎng)供應(yīng)，但并沒有逆轉(zhuǎn)由此帶來的影響。上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)集團(tuán)貢獻(xiàn)最大的合資板塊在2019年也出現(xiàn)較大下滑。上汽大眾全年銷量200.1萬輛，同比下滑3.07％；上汽通用全年銷量160萬輛，同比下滑18.78％。

自主品牌方面，上汽乘用車全年銷售67.3萬輛，同比下滑4.08％；上汽通用五菱全年銷售166.0萬輛，同比下滑19.42％。只有上汽大通銷量在逐月上漲，全年銷量提升了21.36％，但較小的業(yè)務(wù)規(guī)模對(duì)上汽集團(tuán)整體表現(xiàn)提升作用有限。

根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約為256億元，同比減少28.9％，其中四季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)48.1億元，同比減少42％，低于市場(chǎng)預(yù)期。

點(diǎn)評(píng)

除了外部市場(chǎng)環(huán)境因素，主動(dòng)求變也是上汽集團(tuán)去年業(yè)績(jī)滑坡的重要原因。從管理層變更，到加快在新能源、國際經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域的布局，再到與廣汽的緊密合作，“變”成為上汽去年的關(guān)鍵詞，上汽集團(tuán)正以全新的姿態(tài)迎接新一年。

2. 東風(fēng)公司：總體平穩(wěn)板塊差異大

銷量：360.9萬輛

增幅：-5.8％

目標(biāo)完成度：88％

簡(jiǎn)介

盡管東風(fēng)公司總體銷量下滑5.8％，但降幅小于汽車行業(yè)的總體降幅，讓東風(fēng)的業(yè)績(jī)并不是那么難看。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷量為154.69萬輛，同比下滑1.1％；東風(fēng)本田2019年累計(jì)銷量為78.89萬輛輛，同比增長(zhǎng)13.2％；東風(fēng)英菲尼迪全年累計(jì)銷售3.5萬輛，同比增長(zhǎng)21.36％；神龍汽車2019年累計(jì)銷量為11.36萬輛，同比下滑55％，2019年銷量目標(biāo)完成率僅為48.3％。2019年東風(fēng)風(fēng)神銷售7.5萬輛，同比增長(zhǎng)8.5％。1~11月數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)收入5225.1億元，較去年同期下降3.7％；利潤(rùn)總額為390億元，較去年同期增長(zhǎng)0.4％。

點(diǎn)評(píng)

神龍銷量腰斬創(chuàng)造了合資品牌最差案例的同時(shí)，也拖累了東風(fēng)汽車的總體發(fā)展，盡管自主和商用車有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但對(duì)東風(fēng)而言還是存在明顯的短板。不過，盡管銷量下滑，但利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，總體經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)利潤(rùn)好于收入，收入好于銷量的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)。

3. 一汽集團(tuán)：自主是亮點(diǎn)總體很不錯(cuò)

銷量：346.4萬輛

增幅：1.3％

目標(biāo)完成度：未公布目標(biāo)

簡(jiǎn)介

一汽集團(tuán)公布的2019年銷量和營(yíng)收狀況顯示，其全年整車銷售346.4萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)1.3％；營(yíng)業(yè)收入達(dá)到6200億元，同比增長(zhǎng)4.4％；利潤(rùn)總計(jì)440.5億元，同比增長(zhǎng)2.2％。一汽集團(tuán)銷量和業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)主要還是依賴合資板塊。一汽-大眾和一汽豐田的貢獻(xiàn)率為82.8％，馬自達(dá)受中國車市下行的影響較大，其銷量占一汽集團(tuán)總銷量的2.6％。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2019年全年銷量達(dá)到213萬輛，同比增長(zhǎng)3.8％；一汽豐田全年銷量為73.75萬輛，同比增長(zhǎng)2％，目標(biāo)完成率達(dá)到98.99％，銷量占集團(tuán)總銷量的21.3％；一汽馬自達(dá)總計(jì)銷量為9.1萬輛，同比下降15.7％，目標(biāo)完成率達(dá)到87％。

自主方面是一汽集團(tuán)的亮點(diǎn)，2019年紅旗品牌全年銷量超10萬輛，同比增長(zhǎng)200％以上；奔騰品牌2019年累計(jì)銷量達(dá)到12.05萬輛，同比增幅達(dá)到33.4％。

點(diǎn)評(píng)

作為六大車企中惟一正增長(zhǎng)的企業(yè)，一汽集團(tuán)2019年同比增長(zhǎng)1.3％著實(shí)難得。這很大程度上取決于一汽重組步伐的加快，一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司均有大動(dòng)作。值得一提的是，一汽2019年最大的亮點(diǎn)來自自主品牌，尤其是紅旗品牌超過10萬輛的銷量成為紅旗復(fù)興之路上的里程碑。

4. 北汽集團(tuán)：銷量降營(yíng)收增憂中有喜

銷量：226.1萬輛

增幅：-5.87％

目標(biāo)完成度：92.3％

簡(jiǎn)介

數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽集團(tuán)營(yíng)收5012.3億元，同比增長(zhǎng)4.26％，成為北京市首家年?duì)I收突破5000億元的國有企業(yè)。在整車銷量上，2019年北汽集團(tuán)累計(jì)銷量226萬輛。2019年，北京奔馳銷量同比大幅增長(zhǎng)17％；福建奔馳實(shí)現(xiàn)2.5萬輛的銷量。與北京奔馳的銷量大漲不同，合資板塊北京現(xiàn)代2019年累計(jì)銷量為71.6萬輛，同比下滑9.4％。自主品牌方面，北汽新能源全年銷量下滑超11％，未達(dá)預(yù)期目標(biāo)，但仍居中國純電動(dòng)汽車銷量榜首。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的中國汽車品牌銷量情況顯示，其上報(bào)的數(shù)據(jù)為95.1萬輛，同比下降了11.9％，其中，乘用車銷量為40.8萬輛，同比下降27.6％；商用車銷量達(dá)到54.3萬輛，同比增長(zhǎng)5.3％。

點(diǎn)評(píng)

北京奔馳之外，北汽集團(tuán)2019年成績(jī)難言亮點(diǎn)。尤其是合資板塊北京現(xiàn)代遭遇滑鐵盧，讓北汽集團(tuán)2019年顯得不那么完美。盡管其在總體營(yíng)收上有所突破，但從汽車行業(yè)發(fā)展來看，自主、合資、新能源三個(gè)領(lǐng)域日子似乎都不太好過。

5. 廣汽集團(tuán)：“傳祺”速度何時(shí)再現(xiàn)

銷量：206.2萬輛

增幅：-3.78％

目標(biāo)完成度：92.7％

簡(jiǎn)介

廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年其累計(jì)生產(chǎn)汽車202.38萬輛，累計(jì)銷售206.22萬輛，累計(jì)終端銷售汽車208.49萬輛。其中，廣汽本田銷售77.08萬輛，同比增長(zhǎng)3.98％；廣汽豐田銷售68.2萬輛，同比增長(zhǎng)17.59％；廣汽乘用車銷售38.46萬輛，同比下降28.14％；廣汽菲亞特銷售7.39萬輛，同比下滑40.96％；廣汽三菱銷售13.6萬輛，同比增長(zhǎng)3.5％；廣汽日野銷售3.52萬輛，同比下降18.24％。

點(diǎn)評(píng)

依靠合資板塊的貢獻(xiàn)，廣汽集團(tuán)整體有了優(yōu)于行業(yè)整體水平的業(yè)績(jī)，但廣汽自主的短板仍然明顯。一直以來，廣汽自主都是短板，前兩年傳祺的“傳祺”速度如今進(jìn)入調(diào)整期。盡管廣汽方面對(duì)外宣稱其自主已經(jīng)開始向合資板塊反哺技術(shù)，但相關(guān)產(chǎn)品并沒有在市場(chǎng)上掀起水花。

6. 長(zhǎng)安汽車：合資不給力自主要奮進(jìn)

銷量：176萬輛

增幅：-15.18％

目標(biāo)完成度：71.5％

簡(jiǎn)介

長(zhǎng)安汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年銷量共計(jì)176萬輛，較2018年同比下滑15％。其中，重慶長(zhǎng)安銷售61.52萬輛，同比下降11.63％；河北長(zhǎng)安銷售9.16萬輛，同比下滑36.5％；合肥長(zhǎng)安銷售14.28萬輛，同比上漲75.35％；長(zhǎng)安福特銷售18.4萬輛，同比下滑51.3％；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售13.36萬輛，同比下滑19.66％。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安自主2019年的銷量達(dá)到133.1萬輛，同比下滑11.2％。其中，乘用車銷售82.2萬輛，同比下降13.7％；商用車銷售50.9萬輛，同比下降6.8％。

點(diǎn)評(píng)

合資板塊的不給力讓長(zhǎng)安汽車整體處于下滑的陰影中，把合資企業(yè)當(dāng)“利潤(rùn)奶?！钡臅r(shí)代已經(jīng)結(jié)束，而且這一天來得這樣突然。開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)安汽車要加快調(diào)整步伐，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

7. 吉利汽車：進(jìn)入高位調(diào)整期

銷量：136.4萬輛

增幅：-10.44％

目標(biāo)完成度：100％

簡(jiǎn)介

吉利自主2019年的銷量達(dá)到136萬輛，盡管較上年有所下降，但仍超額完成其制定的全年銷售目標(biāo)。如果加上沃爾沃汽車70.55萬輛銷量，吉利集團(tuán)去年累計(jì)銷量為217.8萬輛，整體同比增長(zhǎng)1.23％；而且吉利在馬來西亞的銷量也突破了10萬輛，同比增長(zhǎng)55.7％。

點(diǎn)評(píng)

作為一家立足全球化發(fā)展的民營(yíng)車企，吉利2019年有很多亮點(diǎn)。去年沃爾沃汽車9.85％的增幅尤為突出，即使剔除沃爾沃的業(yè)績(jī)，吉利自主的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。136萬輛的成績(jī)不僅完成既定目標(biāo)，還讓吉利連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一。2019年，吉利領(lǐng)克銷量達(dá)到12.8萬輛，累計(jì)銷量突破了25萬輛，這在自主高端領(lǐng)域并不多見。2020年，吉利汽車定下了141萬輛的目標(biāo)。

8. 長(zhǎng)城汽車：穩(wěn)健前行逆市看漲

銷量：106萬輛

增幅：0.66％

目標(biāo)完成度：99.09％

簡(jiǎn)介

長(zhǎng)城汽車2019年幾乎每個(gè)月的銷量都在增長(zhǎng)，實(shí)屬不易?？傮w而言，長(zhǎng)城的四大品牌都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其全年銷量為108.46萬輛，同比增長(zhǎng)2.98％。其中，哈弗銷售78.36萬輛，同比增長(zhǎng)2.81％；WEY銷售10.28萬輛，同比下滑26.51％。皮卡銷售14.88萬輛，歐拉銷售4.6萬輛。

點(diǎn)評(píng)

盡管高端品牌WEY在2019年的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，但總體而言，長(zhǎng)城汽車是自主品牌難得的中堅(jiān)力量。這家專注SUV的中國自主車企，在國內(nèi)SUV市場(chǎng)增速紅利不再的情況下，依靠自身產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及海外市場(chǎng)的開拓，取得了不俗的成績(jī)。

9. 華晨集團(tuán)：自主太弱合資太強(qiáng)

銷量：80.1萬輛

增幅：2.82％

目標(biāo)完成度：88.9％

簡(jiǎn)介

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年華晨汽車自主品牌的銷量為25.6萬輛，同比下降18.1％。其中，乘用車銷售17.6萬輛，同比下降24.3％；商用車銷售8萬輛，與上年持平。

華晨汽車方面尚未對(duì)外披露2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但從相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)和市場(chǎng)反饋情況看，華晨汽車自主品牌成績(jī)平平，仍處于依靠合資板塊支撐的階段，尤其是在國五國六車型切換上，華晨自主研發(fā)實(shí)力不足的短板凸顯。華晨中國2019年半年報(bào)顯示，2019年上半年，其營(yíng)收為19.04億元，同比下滑16.74％；凈利潤(rùn)為32.3億元，同比下滑9.43％。為了止虧，華晨金杯的自主汽車品牌中華牌轎車業(yè)務(wù)被以4.94億元的價(jià)格出售給母公司華晨汽車集團(tuán)。

點(diǎn)評(píng)

盡管合資板塊華晨寶馬的銷量在2019年依然堅(jiān)挺，但隨著外方寶馬集團(tuán)即將在2022年提高股比，華晨汽車依靠合資板塊過好日子的時(shí)代恐怕難以為繼。

10. 奇瑞集團(tuán)：紛紛擾擾中迎來豐收年

銷量：74.4萬輛

增幅：0.95％

目標(biāo)完成度：99.3％

簡(jiǎn)介

奇瑞集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到74.53萬輛。其中，自主品牌車型共售出63.9萬輛，同比增長(zhǎng)6.9個(gè)百分點(diǎn)。自9月開始，奇瑞集團(tuán)屢屢刷新月銷數(shù)據(jù)，6.8萬輛、7.03萬輛、7.47萬輛、9.3萬輛，環(huán)比平均增速接近10％，12月環(huán)比增速甚至達(dá)到25.1％，銷售7.3萬輛。奇瑞瑞虎8累計(jì)銷售11.65萬輛，同比增長(zhǎng)130.4％，連續(xù)5個(gè)月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車全年銷售12.45萬輛，同比增長(zhǎng)11.8％，連續(xù)4個(gè)月銷量過萬。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞乘用車銷量達(dá)到了69.1萬輛，同比增長(zhǎng)3.2％；商用車銷量達(dá)到5.4萬輛，同比下降6.4％。

點(diǎn)評(píng)

依靠自主板塊的觸底反彈，奇瑞汽車的2019年值得點(diǎn)贊，而且隨著其混改步伐的加快，企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的活力也在不斷釋放。不過，從奇瑞自身看來，取得2019年的好成績(jī)是其多年來堅(jiān)持自主創(chuàng)新的成果，持續(xù)加強(qiáng)體系建設(shè)、核心技術(shù)研發(fā)和營(yíng)銷能力。依靠產(chǎn)品力的提升，奇瑞在海外已有累計(jì)超過160萬用戶。

編后

縱觀前十企業(yè)集團(tuán)的情況，2019年的情況總體好于行業(yè)平均水平，汽車行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，強(qiáng)的企業(yè)更強(qiáng)，弱的企業(yè)開始出現(xiàn)力不從心的疲態(tài)，而且這種趨勢(shì)恐怕會(huì)在2020年更明顯。

首先，合資品牌仍是抗壓的主力，在增速下滑中普遍具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。正是依靠合資板塊的大力支撐，一汽集團(tuán)成為六大車企中惟一正增長(zhǎng)的企業(yè)，而上汽集團(tuán)由于合資板塊的全線告急，降幅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。與此同時(shí)，合資板塊也開始分化，德系、日系表現(xiàn)堅(jiān)挺，美系、韓系和法系卻成為拖后腿的短板。受此影響，即使北京奔馳大漲17％，北汽集團(tuán)仍被北京現(xiàn)代拖累，出現(xiàn)5.87％的下滑；東風(fēng)本田的大漲和東風(fēng)日產(chǎn)的小幅回落也依然無法彌補(bǔ)神龍汽車大跌55％給東風(fēng)帶來的銷量下滑壓力，雖然東風(fēng)公司的整體降幅仍好于行業(yè)整體水平，但也面臨很大的壓力。更有長(zhǎng)安汽車被長(zhǎng)安福特51.3％降幅的拖累，位居六大車企集團(tuán)末位。

其次，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力較弱的短板在大企業(yè)集團(tuán)中表現(xiàn)得非常明顯，而民營(yíng)企業(yè)依靠自身品牌實(shí)力的提升，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在不斷凸顯。其中，最典型的例證就是北汽和廣汽，自主品牌幾乎成為嚴(yán)重拖累集團(tuán)整體表現(xiàn)的負(fù)累。反觀一汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在紅旗的復(fù)興和奔騰銷量的上漲中得到體現(xiàn)。在自主品牌的發(fā)展上，還是要拼技術(shù)實(shí)力，這方面長(zhǎng)城、吉利和奇瑞去年的答卷就是最好的詮釋。

文：王金玉 編輯：陳偉 版式：王琨