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銷量連年不利，又巧遇疫情，令2020車市雪上加霜，因此諸多車企利潤出現下滑，甚至不少利潤為負，可是，也有些實現逆市增長。哪家企業(yè)最掙錢？可能第一想到的就是上汽集團，原因無它：規(guī)模巨大，利潤自然不少。2020年營業(yè)總收高達7421.31億元，凈利潤實現204.31億元。不過，與2019年相比，上汽集團無論是營收（-12.0%）還是凈利潤（-20.2%）都出現兩位數的下滑。其最根本的原因為銷量的下滑。2020年，上汽集團整車銷售560萬輛，同比下降10.2%。其旗下合資企業(yè)上汽大眾銷量下滑最多。據上汽集團產銷快報顯示，2020年上汽大眾全年銷售1,505,505輛，比2019年的2,001,777輛少了近50萬輛，下滑24.8%。50萬輛是什么概念？這一數據對于絕大部分車企而言，是一個遙不可及的數據。疫情固然是影響上汽大眾銷量下滑的主要原因之一，但或許更多企業(yè)自身的原因。最典型的就有帕薩特“一撞成名”，該事件對企業(yè)口碑造成很不利影響，進而也影響著其它車型銷售以及經銷商網絡。據一汽集團2020年業(yè)績顯示，全年實現整車銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，實現營業(yè)收入6960億元，同比增長12.7%，實現利潤467億元，同比增長6%。由此看來，最掙錢的實則是一汽集團。不過，一汽集團尚未整體上市。一汽集團汽車銷量不到上汽集團的2/3，可是利潤卻是后者的2倍之多。原因為何？據分析，其原因很大部分在于其擁有利潤率較高的豪華品牌奧迪。盡管2020年車市延續(xù)下滑走勢（下滑6.8%），但上險數顯示，豪華車市整體卻實現兩位數的提升——同比增長14.2%，同時，豪華車占所有新車銷量的比例已達18.2%。即，每銷售5輛新車，就約有一輛為豪華車。北京汽車2020年營收1769.73億元，同比增長0.9%；毛利421.4億元，同比增長12.0%；凈利潤129.55億元，同比下降14.5%。其中，北京奔馳收入為1696.95億元，意味著奔馳貢獻了96%的收入；毛利更是高達459.77億元。華晨中國由于其業(yè)績推遲公布，因此全年數據尚不知曉，然而就中期財報來看，華晨中國2020上半年營收實現14.50億元，凈利潤卻同比增長22.5%至37.49億元，約是營收的2.5倍。其凈利潤幾乎均來源于華晨寶馬，來自合資企業(yè)的收益高達43.83億元。其它凈利潤上百億的還有東風集團股份，其2020年銷售收入1079.64億元，同比增長6.8%；凈利潤為107.92億元，同比下滑16.1%。凈利潤的下滑主要受疫情影響，畢竟東風汽車身處疫情重災區(qū)。廣汽集團2020年營收631.57億元，同比增長5.8%，凈利潤實現59.66億元，同比下滑9.8%。增收不增利，其原因為受新冠肺炎疫情影響，集團自主品牌整體產銷量同比減少，規(guī)模效益相應減少等因素使得營業(yè)成本上升，最終影響了盈利水平。吉利汽車2020年汽車銷售132.02萬輛，盡管超額完成目標（130萬輛），但同比下降3.0%；營收和凈利雙雙下滑，營收為921.14億元，同比下滑5.4%，凈利潤為55.75億元，下滑了32.5%。長城汽車表現截然不同，營收凈利雙雙增長：營業(yè)總收入達1033.08億元，同比增長7.4%；凈利潤為53.62億元，同比增長19.2%。在大狗、好貓、坦克等一系列網紅車型帶動下，長城整體銷量實現提升——111.59萬輛，同比增長5.4%，同時品牌溢價能力也上升。長安汽車2020年營收845.66億元，同比增長19.8%，凈利潤為33.24億元，相比2019年的-26.47億元，更是暴增225.6%。數據顯示，長安汽車共交出了2,003,663輛，同比增長14%。其中，長安自主品牌得益于PLUS版本的加入，銷量快速提升。尤為值得一提的是，CS75在SUV市場上更是威脅到了H6的位置。比亞迪2020年營收實現1565.98億元，同比增長22.6%，凈利潤為42.34億元，同比激增162.3%。不過，相比其他車企，比亞迪似乎顯得“不務正業(yè)”。除了汽車業(yè)務以外，還有“手機部件及組裝業(yè)務”、“二次充電電池及光伏業(yè)務”兩大主要業(yè)務。三大業(yè)務占集團總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。雖然有些車企業(yè)績亮眼，但也些車企業(yè)績表現不佳，更是出現巨額虧損。據披露，ST海馬2020年預計虧損9-13.5億元；北汽藍谷預計虧損60-65億元，眾泰汽車預計虧損60-90億元。
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