2019年，大眾全球銷量為1097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，中國(guó)銷量為423萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%。豐田全球銷量為1074萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，中國(guó)銷量為162萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。

大眾集團(tuán)從2016年開始連續(xù)四年成為全球汽車銷量冠軍，其中2019年歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)銷量平分秋色，占據(jù)超過(guò)80%全球銷量。

豐田集團(tuán)雖然從2016年丟失全球銷量冠軍寶座，在盈利方面卻始終拋離其它所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2019年主要銷量市場(chǎng)中，美國(guó)約占22%、日本約占21%、中國(guó)約占15%以及歐洲約10%。

大眾和豐田在產(chǎn)銷量上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了其它所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、PSA-FCA聯(lián)盟、通用，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手唯有進(jìn)行聯(lián)盟合作才能追得上它們的腳步，這也必將是未來(lái)即將要發(fā)生的事情，否則追隨者將會(huì)在規(guī)模體量上陷入成本困境。

日前，日本富士重工旗下的斯巴魯汽車發(fā)布公告，豐田將占股比例從16.8%提升到20%，此后斯巴魯?shù)匿N售數(shù)據(jù)將納入豐田集團(tuán)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

雙方合作始于2005年，斯巴魯BRZ和豐田86在斯巴魯群馬工廠生產(chǎn)，2019年雙方公布最新合作，融合斯巴魯四驅(qū)技術(shù)和豐田電動(dòng)技術(shù)，共同基于e-TNGA電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)電動(dòng)汽車。

豐田2019年全球銷量比大眾少23.25萬(wàn)輛，而斯巴魯2019年全球銷量為98.7萬(wàn)輛，2020年的銷售目標(biāo)為110萬(wàn)輛。豐田納入斯巴魯?shù)匿N售數(shù)據(jù)之后，將大幅度領(lǐng)先大眾，最終實(shí)現(xiàn)銷量和盈利的全面領(lǐng)先。

斯巴魯曾經(jīng)計(jì)劃與奇瑞在國(guó)內(nèi)設(shè)廠合資，但最后不了了之。隨著斯巴魯進(jìn)一步融入豐田，斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)事宜會(huì)否再一次提上日程，或許比雷克薩斯國(guó)產(chǎn)要現(xiàn)實(shí)和靠譜一些。

汽車界預(yù)言中的未來(lái)六大汽車集團(tuán)，日本的豐田和歐洲的大眾已經(jīng)浮現(xiàn)。

大眾在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是巔峰時(shí)刻，而美國(guó)市場(chǎng)早已不是歐洲車企的天下。豐田在日本市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)人能敵，美國(guó)市場(chǎng)也平步青云，目前正在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)展開大規(guī)模的市場(chǎng)擴(kuò)張。

在乘用車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)旗下有大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、捷達(dá)等品牌，豐田集團(tuán)有豐田、雷克薩斯、大發(fā)、斯巴魯四個(gè)品牌。

不同于大眾，豐田還有很多全球戰(zhàn)略車型還沒引進(jìn)中國(guó)，比如塞納、Harrier、普銳斯等車型，在銷量最大的A0級(jí)SUV和轎車還未正式發(fā)力，而雷克薩斯銷量也只有奧迪的三分之一。

面向未來(lái)，大眾開始基于MEB平臺(tái)在旗下品牌推動(dòng)全面電動(dòng)化，而豐田則計(jì)劃讓旗下燃油車型全數(shù)混動(dòng)化，同時(shí)與鈴木、比亞迪、廣汽等車企合作開發(fā)電動(dòng)汽車作為補(bǔ)充，為其氫燃料電池汽車贏得時(shí)間。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田和大眾的銷量規(guī)模差距是巨大的。與其說(shuō)雙方未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛，還不如說(shuō)雙方將在中國(guó)市場(chǎng)展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，大眾不容有失，豐田寸土必爭(zhēng)。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)乘用車銷量為2136萬(wàn)輛，而大眾銷量達(dá)到驚人的423萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為19.8%。豐田中國(guó)銷量?jī)H有162萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為7.5%，10%的目標(biāo)多年未能實(shí)現(xiàn)突破。

豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)誠(chéng)然是驚喜而驚訝的，對(duì)于這個(gè)9%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，官方的解釋是亞洲龍、卡羅拉和雷凌等TNGA新車型的導(dǎo)入，以及雷克薩斯品牌受到市場(chǎng)熱捧。

豐田曾經(jīng)說(shuō)過(guò)要從“豐田中國(guó)”變成“中國(guó)豐田”，也說(shuō)過(guò)“中國(guó)最重要”，最新的描述是“希望有一天，在中國(guó)市場(chǎng)上聽到大家評(píng)價(jià)，豐田不是一家日本企業(yè)，而是中國(guó)企業(yè)?！?/span>

改變從豐田章男在中國(guó)踩上那一輛摩拜單車才真正開始：與一汽和廣汽在電動(dòng)智能汽車展開戰(zhàn)略合作，與比亞迪達(dá)成電動(dòng)汽車全面合作，2020年全球組織架構(gòu)將中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)單列。

中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，繼續(xù)大規(guī)模增長(zhǎng)已經(jīng)成為歷史，銷量已經(jīng)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。在銷量可能繼續(xù)下跌的背景下，豐田2020年中國(guó)市場(chǎng)銷量目標(biāo)為176萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。

如果說(shuō)2019年銷售增量來(lái)自凱美瑞和漢蘭達(dá)的持續(xù)熱銷，全新雷凌和卡羅拉增強(qiáng)的產(chǎn)品力，2020年增量的重任將落在RAV4和威蘭達(dá)身上。

展望2020年，全新TNGA換代RAV4上市以來(lái)已經(jīng)展現(xiàn)強(qiáng)大的銷量吸力，而即將正式上市威蘭達(dá)將有望復(fù)制換代雷凌的成功經(jīng)驗(yàn)搶奪市場(chǎng)。凱美瑞將迎來(lái)中期改款，進(jìn)一步夯實(shí)中高級(jí)轎車競(jìng)爭(zhēng)力，全新卡羅拉和雷凌也將迎來(lái)完整的銷售年。

至于七座SUV神車的漢蘭達(dá)，北美市場(chǎng)已經(jīng)完成TNGA換代，年內(nèi)估計(jì)就會(huì)公布具體的引進(jìn)時(shí)間。南北豐田雙車同臺(tái)，再加上全新的油電混動(dòng)雙擎車型，全新漢蘭達(dá)已經(jīng)足夠吸引市場(chǎng)眼球。

很早之前，跟身邊朋友介紹和推薦豐田車型，經(jīng)常都會(huì)被“日本車不安全”這六個(gè)字終結(jié)談話?！按蟊娕了_特”事件刷新了市場(chǎng)對(duì)汽車安全的認(rèn)知，掃除了日系汽車擴(kuò)張的一大障礙。

萬(wàn)事俱備，東風(fēng)也不欠。在中國(guó)市場(chǎng)，“踢館”的豐田距離“守擂”的大眾還很有很長(zhǎng)的路要走，但在全球市場(chǎng)豐田已經(jīng)先行一步，搶占先機(jī)了。

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