盡快轉(zhuǎn)型成為移動出行提供商，是豐田汽車所有業(yè)務的核心。

2018年6月份，豐田汽車向東南亞最大的打車平臺——Grab，投資10億美元，加碼出行領(lǐng)域；

2018年中國首屆進博會期間，豐田的展臺充滿了“未來”色彩，展出了包括氫燃料電池車、自動駕駛汽車等未來汽車，尤其是社會共享移動出行平臺“e-Palette”，顯示出豐田汽車立足未來的企業(yè)使命；

▲e-Palette

2018年廣州車展，豐田汽車展臺星光熠熠，但我們仔細發(fā)現(xiàn)，其展出的三款全新主力車型——卡羅拉、雷凌、亞洲龍，全部為混合動力車輛，并且搭載了最新的智能化、互聯(lián)化技術(shù)。

所以，種種跡象表明，豐田汽車明顯開始發(fā)力移動出行領(lǐng)域，并已經(jīng)具有富有競爭力的落地成果。

轉(zhuǎn)型，貫穿于豐田汽車“發(fā)家史”的每一個節(jié)點，甚至是豐田汽車的創(chuàng)立，也與轉(zhuǎn)型掛鉤。上世紀30年代，日本最大的紡織工廠豐田自動織機制作所正值巔峰，但其創(chuàng)始人之子，豐田喜一郎堅定地認為汽車是未來工業(yè)的核心，豐田必須進軍汽車領(lǐng)域，于是豐田汽車事業(yè)部誕生，并在幾年后成為獨立運營的業(yè)務單元，這是豐田汽車創(chuàng)立的故事，更是豐田汽車居安思危的危機意識的最佳樣本，轉(zhuǎn)型始終是豐田汽車從內(nèi)到外的關(guān)鍵詞。

所以，豐田汽車對于轉(zhuǎn)型這件事，不僅堅定，而且很緊迫。

因為，目前的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著新一輪的革命，科技元素在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價值直線上升，眾多科技公司涌入到出行領(lǐng)域，試圖從傳統(tǒng)汽車制造商們的手中搶奪話語權(quán)，而且它們已經(jīng)形成了一定的氣候，足以引起眾多傳統(tǒng)制造商們的注意。具有代表性的是，谷歌旗下的自動駕駛公司——Waymo，已經(jīng)在自動駕駛商業(yè)化道路上舍命狂奔，而傳統(tǒng)制造商們還像一頭沉睡的“大象”，等著為崛起的出行巨頭做代工角色。

顯然，與生俱來的危機感，使得豐田早已意識到轉(zhuǎn)型的緊迫，于是我們看到在2018年的CES展上，在主題為科技的舞臺中央，61歲的豐田章男宣布了一則重磅消息：“豐田將從一家傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動出行服務供應商。”

▲豐田章男

對此，豐田章男以公司使命為出發(fā)點，他解釋道：

豐田的歷史是運用人的智慧與熱情將Impossible變?yōu)镻ossible的歷史，是挑戰(zhàn)的歷史。如今，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來百年一遇的巨大變革。豐田牢記初衷——我們要制造更好的汽車，我們要不斷創(chuàng)造出有愛的移動工具，我們要讓未來的移動社會更加美好。為了將這些付諸現(xiàn)實，我們必須要顛覆對汽車的傳統(tǒng)定義，必須創(chuàng)造新的移動工具。

而且，豐田汽車為此發(fā)布了e-Palette多功能移動出行平臺，來承載豐田章男的轉(zhuǎn)型決心，以及豐田汽車在轉(zhuǎn)型之路的領(lǐng)先地位。

大體來看，e-Palette多功能移動出行平臺并不是傳統(tǒng)意義上的車輛，它是具有自動駕駛能力的純電動底盤，可以組合不同的車廂來實現(xiàn)豐富的功能，用于拼車、共享乘車、貨物運送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途。

e-Palette移動出行平臺預計在2022年東京夏季奧運會上投入商用。豐田章男希望在所有的場合，都能看到豐田汽車作為主贊助商的標識。

屆時，不僅有e-Palette，豐田汽車將向全世界展示轉(zhuǎn)型為移動出行服務商的成果：多款燃料電池車、混合動力車、純電動車，以及多項領(lǐng)先技術(shù)共同助陣即將到來的東京奧運會。

如此來看，豐田汽車對于如何轉(zhuǎn)型，早已胸有成竹。

車云認為，轉(zhuǎn)型移動服務提供商的核心技術(shù)來自兩點，電動化和自動駕駛技術(shù)，目前來看，豐田在這兩項技術(shù)的沉淀能力足以支撐其轉(zhuǎn)型目標，尤其是電動化技術(shù)，稱得上是豐田汽車技術(shù)儲備的“陳年佳釀”。

截止目前，豐田汽車的電動化技術(shù)已經(jīng)走過了20多個年頭，從1997年第一代混動版普銳斯的開拓市場，到如今在全球取得超1200萬輛電動化汽車的成績單，背后蘊含的邏輯顯然是支撐電動化的三電體系的強大內(nèi)功。

基于強大的電動化技術(shù)，豐田制定了宏偉的電動化戰(zhàn)略：

2020年正式推廣純電動汽車；

2025年前后為所有車型設定電動化等級；

2030年電動汽車目標銷量550萬輛以上，其中油電混動和插電混動累計銷售450萬輛以上，純電動和氫燃料電池車累計銷售100萬輛以上；

豐田最終要在2050年實現(xiàn)二氧化碳零排放的目標。

而中國，無疑是豐田汽車實現(xiàn)電動化戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)場，豐田汽車也表現(xiàn)出足夠重視的誠意。

按照豐田汽車的規(guī)劃，未來將在中國市場將逐次導入PHEV、EV和FCEV等車型。目前，國產(chǎn)化落地成果也在有條不紊地推進中：卡羅拉和雷凌PHEV車型將在今年春季上市，氫燃料電池車也在導入驗證階段。而關(guān)于純電動汽車，豐田將中國的地位再次提升，預計在2020年領(lǐng)先世界其他市場，率先在中國導入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。

而在自動駕駛領(lǐng)域，雖然起步較晚，但依靠其強大的資本和豐田章男轉(zhuǎn)型的決心，豐田汽車仍然有希望爭奪這項領(lǐng)域的話語權(quán)。就在剛剛過去的2018年，豐田汽車與軟銀宣布成立合資公司Monet，繼續(xù)加碼自動駕駛。對于更深層次的研發(fā)測試，豐田汽車已經(jīng)為此投入了高達40億美元的費用，并已初具成果，基于第五代雷克薩斯LS旗艦轎車打造的自動駕駛原型車TRI-P4，預計最快將于今年春季上路。

▲自動駕駛試驗車

這對于豐田汽車來說，真是一則振奮人心的消息，它代表著豐田已進入自動駕駛大比拼的大賽道。

電動化和自動駕駛，只是豐田汽車轉(zhuǎn)型移動出行服務商的技術(shù)支持者，另外一個重要支持因素——市場，至關(guān)重要。

而中國，無疑是支撐豐田汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最重要市場。

對于豐田汽車，它全球重要的市場分別是中國、日本、美國、以及歐洲。2018年，這幾大市場所表現(xiàn)出的競爭力截然不同。

首先看美國，據(jù)日本共同社近日報道，豐田汽車或?qū)⑦B續(xù)四年在美國遭遇銷量下滑頹勢，2018年第三季度，豐田汽車在美的收益下降45%。市場端的流年不利，必將加速豐田汽車對美國的重新定位；

其次來看日本市場，豐田汽車2019年在華銷量目標首次高于日本，可以一窺豐田汽車對于中國市場的信心；

再看歐洲市場，豐田汽車雖然在歐洲如魚得水，但其銷量基數(shù)并沒有中國強大，整體成長空間并不如中國；

我們最后來看中國，2018年，豐田汽車在中國市場錄得147.5萬輛新車銷售成績，同比增長14.3%，創(chuàng)造了歷史最好成績?；诖?，豐田汽車2019年將挑戰(zhàn)160萬輛在華銷量目標，這極大顯示出豐田對于中國市場的極大信心。目前來看，豐田極有可能實現(xiàn)這一偉大目標，今年1月份，豐田在華終端銷量達到147100輛，同比增長15.3%，已完成全年目標近10%，且連續(xù)11個月在華銷量高于上年同期。

所以，從市場角度來看，中國是豐田實現(xiàn)戰(zhàn)略化轉(zhuǎn)型的最佳土壤。

更重要的是，中國目前正在進行新一輪的汽車革命，這無疑正好契合了豐田轉(zhuǎn)型的宏偉計劃。

中國不僅是全世界最大的汽車市場，還擁有最大的新能源汽車份額，2018年，中國的新能源汽車銷量占到全世界50%以上的份額。究其原因，一是中國政府大力推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一系列政策的出臺為新能源站臺；二是中國消費者在選擇汽車產(chǎn)品時，已經(jīng)將電動汽車納入到考慮對象之一，隨著充電設施的逐步完善，以及電動技術(shù)的升級，中國的電動汽車事業(yè)的前途不可限量。

再者，作為轉(zhuǎn)型的第二驅(qū)動力——智能化，在中國也是如火如荼發(fā)展中。中國擁有世界上最多的互聯(lián)網(wǎng)居民，中國還是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用場景最多的國家。所以，中國的消費者對于互聯(lián)網(wǎng)汽車有天然的親和力，對于創(chuàng)興科技的接受度不輸世界上任何一個國家。中國復雜多變的城市道路、以及多樣的消費層級，無疑是檢驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車最好的土壤。

眼下，中國市場對新鮮事物的包容，對智能化產(chǎn)品的巨大需求，正推動著汽車行業(yè)朝智能、互聯(lián)、電動的方向變革，這恰恰和豐田的目標不謀而合。豐田有先進的技術(shù)和規(guī)劃，中國有肥沃的市場土壤，這種互補關(guān)系，也令中國成為豐田布局移動出行市場的第一個落腳點。

這也是豐田汽車將中國視為轉(zhuǎn)型“龍頭”的重要原因，豐田希望在中國完成轉(zhuǎn)型后，帶動北美和日本等市場完成轉(zhuǎn)型。

關(guān)于未來，豐田章男社長相信，中國將成為豐田進步的關(guān)鍵驅(qū)動力。

從首屆中國進口商品博覽會首次向全球展示未來移動社會解決方案，到廣州車展全新卡羅拉、雷凌全球首發(fā)，再到2020年純電動汽車率先在中國市場發(fā)布，豐田正在把越來越多的重要舉措在中國市場優(yōu)先推進，“中國最重要”的承諾始終激勵著豐田在華發(fā)展不斷前行。

2017年，豐田在中國創(chuàng)造性地推出TNGA架構(gòu)，不同于平臺化理念，TNGA架構(gòu)是包括汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田“造更好的車”企業(yè)使命的全新“造車理念”。在TNGA架構(gòu)下制造的汽車，動力性能提高10%、傳統(tǒng)車燃油效率提升20%、混動車燃油效率提升15%。而且，TNGA架構(gòu)所創(chuàng)造的汽車，其車身高度低，重心更穩(wěn)，乘坐舒適性和駕駛操控性全面提升。近幾年，TNGA架構(gòu)下的全新第八代凱美瑞、C-HR、奕澤、、卡羅拉，以及雷凌家族皆有著不錯的市場表現(xiàn)。

2018年，豐田宣布進軍移動出行領(lǐng)域，這一年，豐田在中國取得了歷史性的好成績。

2019年，豐田將以中國為基點，向外擴散其轉(zhuǎn)型的決心。

未來，豐田無疑還是汽車金字塔尖的那一部分。

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