文 | 韋一笑

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TNGA新車獲“三化”加持，樹(shù)立同級(jí)別性能新標(biāo)桿

TNGA豐巢新車落地全面提速，這是豐田在中國(guó)市場(chǎng)的一大變化。在此次廣州車展上，豐田帶來(lái)的首發(fā)新車覆蓋緊湊型與中高級(jí)市場(chǎng)。定位于中高級(jí)車市場(chǎng)的亞洲龍，為豐田在中國(guó)開(kāi)辟了全新細(xì)分市場(chǎng)，也是一個(gè)在現(xiàn)階段快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)；定位于緊湊型車市場(chǎng)的卡羅拉和雷凌，則是出擊中國(guó)車市份額最大的細(xì)分市場(chǎng)。

在產(chǎn)品特性上，豐田新車型不再局限于傳統(tǒng)動(dòng)力，開(kāi)始全面加碼電動(dòng)化，此次發(fā)布的三款新車均以混動(dòng)車型參展，全球頂級(jí)熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)與最新混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配，在實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，結(jié)合全新開(kāi)發(fā)油門(mén)踏板，讓加速響應(yīng)性得到大幅提升、優(yōu)化操控感受。

豐田新車型的改變還體現(xiàn)在“智能化”方面，全新卡羅拉和雷凌首次在國(guó)內(nèi)全系搭載最新“Toyota Safety Sense智行安全”，在動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC中新增了LTA功能，無(wú)論直線行駛還是彎道內(nèi)均可以維持車輛始終在車道中央。發(fā)生擁堵等無(wú)法識(shí)別前方車道線的時(shí)候，車輛也可以跟隨前車的行進(jìn)軌跡行駛，豐田通過(guò)智能化技術(shù)進(jìn)步不斷提升車輛安全性能?！盎ヂ?lián)化”方面，豐田車型將全部標(biāo)配“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，除了能夠在中控屏幕上操作手機(jī)APP之外，還能為用戶提供24小時(shí)365天不間斷的”Just In Time”即時(shí)互聯(lián)服務(wù)。

2005年就在華推進(jìn)電動(dòng)化，多路徑布局新能源市場(chǎng)

雖然新能源、電動(dòng)化在最近兩年才成為車市熱點(diǎn)，但豐田13年前就已經(jīng)在中國(guó)車市推進(jìn)電動(dòng)化，2005年第二代普銳斯就從一汽豐田工廠使出。雖然當(dāng)時(shí)受到成本和價(jià)格因素制約，普銳斯未能在中國(guó)市場(chǎng)成為熱銷車，但多年的市場(chǎng)培育和本土化推進(jìn)，讓豐田混動(dòng)車型于2018年在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)全面爆發(fā)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎今年前9個(gè)月總銷量分別為60492輛、31504輛，在幾乎沒(méi)有政策照顧的情況下領(lǐng)跑中國(guó)新能源車市場(chǎng)。在雷克薩斯品牌中，電動(dòng)化車型在總銷量中的占比也接近30%。消費(fèi)者的錢(qián)包投票，也是對(duì)豐田在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的最好肯定，也印證了酒香不怕巷子深那句老話。

豐田電動(dòng)化車型在中國(guó)市場(chǎng)全面爆發(fā)是本土化快速推進(jìn)的成果，電機(jī)、電池、逆變器等電動(dòng)化車型核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)和本地化采購(gòu)比例提高，讓豐田電動(dòng)化車型價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，這也助力了其銷量的上漲。

面對(duì)汽車行業(yè)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，豐田在2016年底成立電動(dòng)事業(yè)部，由豐田章男社長(zhǎng)親自掛帥，旗下首款電動(dòng)車將于2020年在中國(guó)市場(chǎng)首先推出，然后引入日本、印度、歐美市場(chǎng)。到2020年，豐田要在華推10款電動(dòng)化新車，2025年所有車型都有電動(dòng)化版本。此外，豐田還在2014年推出氫燃料電池車Mirai，多路徑出擊電動(dòng)化市場(chǎng)。

百公里5L平均油耗限值即將實(shí)施，也讓豐田電動(dòng)化車型迎來(lái)全新發(fā)展契機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)降低油耗目標(biāo)，降低排量、減少氣缸、主推小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為不少車企的解決方案，但它們面臨中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小排量或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的偏見(jiàn)，且在駕駛感受方面，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難回避的渦輪遲滯、起步乏力，而這也會(huì)嚴(yán)重影響駕駛感受。在混動(dòng)技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先的豐田，早已提前完成百公里5L目標(biāo)，中級(jí)車凱美瑞雙擎的綜合油耗不過(guò)4.1L。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迫于油耗限值壓力而以犧牲駕駛品質(zhì)為代價(jià)降低油耗的時(shí)候，豐田電動(dòng)化新車卻可以提供給駕駛者提供低油耗與良好駕駛感受的雙重誘惑，產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)讓豐田未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)獲得銷量的大幅提升。

描繪未來(lái)移動(dòng)出行藍(lán)圖，向移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型

伴隨著政策向新能源車方向傾斜，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等相關(guān)事業(yè)呈現(xiàn)出領(lǐng)先全球的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，豐田開(kāi)始發(fā)力未來(lái)出行領(lǐng)域，中國(guó)最有可能成為它在未來(lái)移動(dòng)社會(huì)規(guī)劃的落腳點(diǎn)。

不久前的第一屆進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田展示了針對(duì)環(huán)境改善、老齡化以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造改革等課題提出的一系列解決方案，描繪了豐田對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行社會(huì)的整體構(gòu)想，贏得了各方的廣泛好評(píng)。未來(lái)，豐田還將以“電動(dòng)化”、“智能化”、“互聯(lián)化”為中心繼續(xù)深耕，進(jìn)而繼續(xù)加速各項(xiàng)事業(yè)進(jìn)程。目前，豐田正與滴滴出行開(kāi)展合作，設(shè)計(jì)e-palette在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)套件以及共享服務(wù)方面應(yīng)用。

和電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，豐田在多年前就已經(jīng)開(kāi)始布局未來(lái)移動(dòng)出行，建立了豐田智能中心、豐田大數(shù)據(jù)中心、金融及結(jié)算中心，這幾大部分構(gòu)成了豐田全新移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)（MSPF）?；趀-palette Concept，豐田MSPF將為用戶提供多方面汽車共享服務(wù)，同時(shí)提高信息安全性。今年10月，豐田與軟銀成立合資公司，根據(jù)規(guī)劃，雙方將基于搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的e-Palette Concept，完成對(duì)食品、醫(yī)療服務(wù)等方面的自動(dòng)送貨上門(mén)，這也是豐田向移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步舉措。

TNGA讓品牌與銷量雙提升，離中國(guó)車市領(lǐng)跑者

或只差一步

TNGA產(chǎn)品落地加速、電動(dòng)化全面推進(jìn)、智行安全成為中低端車型標(biāo)配，豐田已經(jīng)在產(chǎn)品方面做足了功課，它只是欠缺消費(fèi)者的足夠了解，將普通人對(duì)其的定位從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)領(lǐng)先。

回顧過(guò)往汽車巨頭發(fā)展史，大眾借助“奧林匹克計(jì)劃”在華走出困境扭虧為盈，是值得豐田借鑒的成功案例。2004年、2005年，大眾在中國(guó)出現(xiàn)十多億元虧損，但通過(guò)引入多款戰(zhàn)略車型和成本優(yōu)化，它獲得了快速發(fā)展。為突出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，大眾集團(tuán)攜手南北大眾兩家合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)掀起了“TSI+DSG”傳播攻勢(shì)，讓其動(dòng)力強(qiáng)油耗低的特性深入人心，并同時(shí)提升了大眾在華品牌形象，從之前捷達(dá)、桑塔納的皮實(shí)耐用變成了技術(shù)領(lǐng)先、性能出眾。

此次廣州車展發(fā)布的豐田新車，除了擁有電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)提供的油耗與動(dòng)力優(yōu)勢(shì)之外，還擁有智能化與互聯(lián)化的加持，通過(guò)智能化技術(shù)大幅提升車輛主動(dòng)安全性是其核心賣點(diǎn)，也是消費(fèi)者所看重的賣點(diǎn)。對(duì)于豐田而言，如何讓中國(guó)消費(fèi)者了解其技術(shù)領(lǐng)先的一面，是它能否在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量大幅度增長(zhǎng)的決定因素。

來(lái)自終端市場(chǎng)的銷量顯示，TNGA首款國(guó)產(chǎn)新車凱美瑞已經(jīng)獲得中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，今年1~10月累計(jì)銷量136949臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.6%，且2.5L和混合動(dòng)力車型銷量占比達(dá)到60%，平均成交價(jià)格22.5萬(wàn)元，成為中級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)中的“異類”。凱美瑞的熱銷也是TNGA架構(gòu)新車競(jìng)爭(zhēng)力的最佳體現(xiàn)，說(shuō)明它具備改變市場(chǎng)格局、成為中國(guó)車市新領(lǐng)導(dǎo)者的實(shí)力，能否最終如愿只差一個(gè)“爆點(diǎn)”，讓消費(fèi)者全面了解其產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢(shì)。

在導(dǎo)入全球同步產(chǎn)品之外，豐田還需要在本土化方面進(jìn)一步加強(qiáng)，大眾能夠在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，朗逸、新寶來(lái)、全新捷達(dá)、桑塔納等車型功不可沒(méi)，它們牢牢占據(jù)銷量排行榜前列，豐田想要在銷量上更進(jìn)一步，還需要推出更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求的中國(guó)市場(chǎng)專供車型。同時(shí)，在EV車型方面豐田還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，除了已經(jīng)敲定、將于2020年登場(chǎng)的C-HR和奕澤EV車型之外，還需要在轎車市場(chǎng)投放更多純電動(dòng)車型，以更好滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。同時(shí)，豐田還應(yīng)該發(fā)揮自己在氫燃料電池車方面優(yōu)勢(shì)，將FCEV技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，首先用于商用車領(lǐng)域，獲得市場(chǎng)份額同時(shí)推動(dòng)這一技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)落地，搶占未來(lái)市場(chǎng)制高點(diǎn)。

在“悶頭”引入新車、新技術(shù)同時(shí)，豐田還需要在中國(guó)市場(chǎng)加大品牌宣傳攻勢(shì)，掀起一波由豐田中國(guó)引領(lǐng)、一汽豐田與廣汽豐田兩家合資公司協(xié)同的宣傳攻勢(shì)，讓中國(guó)消費(fèi)者充分、全面了解豐田在電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化方面所取得的成績(jī)和這些技術(shù)在車輛安全性、便利性、經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)帶來(lái)怎樣的提升。

大眾通過(guò)“TSI+DSG”讓它在過(guò)去十年成為中國(guó)車市的霸主，豐田為什么不能依靠“電動(dòng)化+智能化+互聯(lián)化”成為中國(guó)車市未來(lái)十年的領(lǐng)跑者呢？2018年是中日貿(mào)易迎來(lái)春風(fēng)的一年，隨著中日關(guān)系不斷改善、中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等利好因素，以豐田為代表日系車企也收獲了不錯(cuò)成績(jī)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新事物的高接受度、政策對(duì)電動(dòng)化汽車的大力扶持、配套設(shè)施建設(shè)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)的青睞，為豐田在未來(lái)成為中國(guó)車市領(lǐng)跑者創(chuàng)造了良好條件。技術(shù)領(lǐng)先、儲(chǔ)備充足，這是豐田的最大資本和競(jìng)爭(zhēng)力。

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