作者 ｜云歌

2023年開年，豐田汽車發(fā)布人事調(diào)整公告，公告稱自2023年4月1日起，現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男將辭去社長(zhǎng)職務(wù)，卸任社長(zhǎng)之后，豐田章男將擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)一職。社長(zhǎng)一職的接力棒將交給現(xiàn)年53歲的雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治。

這一突發(fā)的重大人事調(diào)整，在汽車圈立即引發(fā)了巨大的關(guān)注，這意味著在豐田掌舵近14年的豐田章男，選擇了退居幕后。

豐田章男在卸任發(fā)布會(huì)上解釋道，此次人事調(diào)整的主要原因是“為了進(jìn)一步推進(jìn)豐田的改革”。

不可否認(rèn)的是，豐田汽車在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下成為全球銷量最大的汽車公司，同時(shí)豐田汽車近十年的發(fā)展也是整個(gè)汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)的縮影。

為豐田挽狂瀾于既倒的豐田章男，為何突然選擇在此時(shí)卸任？而繼任者，為何又是雷克薩斯的總裁佐藤恒治？新任社長(zhǎng)能否帶領(lǐng)豐田汽車走出時(shí)代困境？

豐田章男的臨危受命與如履薄冰

作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，豐田章男于2009年臨危受命，上任之初，一系列挑戰(zhàn)接踵而至，適逢雷曼金融危機(jī)導(dǎo)致公司出現(xiàn)嚴(yán)重赤字，隨后又經(jīng)歷了全球大規(guī)模的產(chǎn)品召回、東日本大地震、芯片短缺、新冠疫情等多重考驗(yàn)。正如豐田章男所說“回顧這13年，每一天都是如履薄冰”。

對(duì)此，豐田章男內(nèi)部推進(jìn)改革，提升產(chǎn)品力，外部開拓海外市場(chǎng)，提升銷量。在任十多年間，豐田章男交出了一份令人驕傲的成績(jī)單。

豐田的年輕化、運(yùn)動(dòng)化，豐田章男功不可沒。

面對(duì)越來越年輕的消費(fèi)市場(chǎng)，豐臺(tái)推出TNGA架構(gòu)，TNGA架構(gòu)通過整合制造體系，實(shí)現(xiàn)零配件的大規(guī)模通用化，在輕量化、操控性等方面進(jìn)一步提升，不僅戳中了新生代年輕人以駕趣、安全的產(chǎn)品需求，更是豐田“領(lǐng)跑下一個(gè)十年”的獨(dú)門武器。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)乃至全球車市，TNGA架構(gòu)加持下的豐田車型以更具性價(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)成為消費(fèi)市場(chǎng)的一面“金字招牌”。以中國(guó)市場(chǎng)首個(gè)TNGA車型第八代凱美瑞為例，上市以來，一直是中高級(jí)轎車市場(chǎng)的佼佼者，月銷量超過2萬臺(tái)，以“高價(jià)值+高安全”優(yōu)勢(shì)具有強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。

對(duì)于豐田來說，運(yùn)動(dòng)化是產(chǎn)品的基因，本身身為賽車運(yùn)動(dòng)及汽車文化愛好者的豐田章男，不斷支持豐田品牌在賽車領(lǐng)域加大投入，GR  SUPRA、GR 86、GR YARiS、斯巴魯BRZ等車型因出色的運(yùn)動(dòng)性能而受到車迷們的熱捧。

豐田章男在任期間，一直是混合動(dòng)力汽車的堅(jiān)定支持者，也是氫燃料電池的倡導(dǎo)者。在他帶領(lǐng)下的豐田汽車發(fā)布了第二代氫燃料電池汽車Mirai，該車?yán)m(xù)航達(dá)850公里，加氫時(shí)間僅需3分鐘。而且，豐田氫燃料電池汽車Mirai已經(jīng)在北京冬奧會(huì)等大型國(guó)際盛會(huì)大規(guī)模使用并在多個(gè)國(guó)家投入市場(chǎng)商用。

種種舉措最終在銷量上顯現(xiàn)。2020年到2022年的3年時(shí)間，豐田連續(xù)蟬聯(lián)全球銷冠。同時(shí)，豐田汽車的營(yíng)收和利潤(rùn)也在不斷增長(zhǎng)。截至2022年3月，豐田汽車銷售額為31.38萬億日元，同比增長(zhǎng)15%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.99萬億日元，同比增長(zhǎng)36%。

《美國(guó)汽車新聞》亞洲負(fù)責(zé)人Hans Greimel曾這樣評(píng)價(jià)豐田章男，“他不僅是家族產(chǎn)業(yè)的掌舵者，亦是日本汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，從更廣泛的意義上說，堪稱所有日本企業(yè)的領(lǐng)袖”。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇困迫切需要變革

不過，在汽車行業(yè)集體向電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的進(jìn)程中，相比特斯拉的銷量和估值的頻創(chuàng)新高，比亞迪快速搶占市場(chǎng)，BBA劍指電動(dòng)化彰顯轉(zhuǎn)型的決心，豐田汽車在電動(dòng)化征程上顯得過于低調(diào)。

在電動(dòng)化面前，豐田章男并不認(rèn)同電動(dòng)汽車的發(fā)展路線，也曾多次在公開場(chǎng)合“炮轟電動(dòng)車” ，公開對(duì)電動(dòng)汽車表示質(zhì)疑，其表示“電動(dòng)車既不環(huán)保也不省錢” ，“電動(dòng)車越多，二氧化碳越嚴(yán)重”，直至2022年底，他仍舊表示“電動(dòng)車市場(chǎng)不成熟”。

長(zhǎng)期以來，豐田憑借混動(dòng)技術(shù)，構(gòu)建了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，在特斯拉的帶動(dòng)下，純電技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迅速成型，全球主要國(guó)家的汽車政策也開始向電動(dòng)化傾斜。一旦純電成為主流路線，豐田在燃油車及混動(dòng)上的優(yōu)勢(shì)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

掌門人的態(tài)度直接影響了豐田在電動(dòng)化方向的推進(jìn)步伐。雖然豐田在2019年推出了電動(dòng)化戰(zhàn)略以及e-TNGA平臺(tái)，并在2021年12月，豐田章男更是一口氣攜15款全新電動(dòng)車亮相發(fā)布會(huì)，并宣布了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車計(jì)劃。但是因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)人在電動(dòng)化方向搖擺的態(tài)度以及失去的市場(chǎng)先機(jī)，豐田的電動(dòng)車在市場(chǎng)上并沒有掀起水花。

在電動(dòng)化時(shí)代，豐田已經(jīng)“大幅落后”，佐藤恒治的此番上任，代表著豐田高層意識(shí)到電動(dòng)化潮流勢(shì)不可擋，推新人上位以昭示新時(shí)代的轉(zhuǎn)型決心。

無論如何，豐田章男對(duì)于這家企業(yè)無疑有著深厚的感情，能夠看到自己的局限，讓可能有潛力的人上位是勇敢的行為。他在發(fā)布會(huì)上表示“我本人歸根結(jié)底是“制造更好汽車的人”。也正因如此，才要推進(jìn)豐田的變革。但是，我感受到的極限也正是“不能超越汽車公司”這一定位”。

接任者能否力挽狂瀾？

“如果不抓住2023年的機(jī)會(huì)，日本的汽車產(chǎn)業(yè)就沒有未來”。在豐田章男看來，2023年是關(guān)乎日本汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵的一年。

于豐田汽車而言，2023年同等重要。2022年，豐田在華銷量為194.06萬輛，同比年下滑0.2%，這是近10年的銷量首次出現(xiàn)下滑。

新任掌門人面臨著如何守好豐田汽車作為全球汽車銷冠的重任，未來將以何姿態(tài)啟航？

從公開資料來看，接任者佐藤恒治現(xiàn)年53歲，1992年畢業(yè)于早稻田大學(xué)，隨后加入豐田汽車，主要從事技術(shù)領(lǐng)域的研究，迄今在豐田工作30年。

佐藤恒治曾參與卡羅拉、普銳斯等車型的研發(fā)工作。2016年初被任命為雷克薩斯國(guó)際的首席工程師，2020年1月升任雷克薩斯總裁，并于2021年1月被任命為豐田汽車執(zhí)行董事及首席品牌官。

在談及新崗位時(shí)，佐藤恒治說，“豐田章男去年底問他是否愿意接任社長(zhǎng)一職，我當(dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話”。

根據(jù)豐田章男任命佐藤恒治為新社長(zhǎng)的理由來看。首先，他是一位掌握豐田“思想”“技術(shù)”“行為準(zhǔn)則”，且長(zhǎng)期奮斗于一線的造車人。另外一個(gè)原因，是因?yàn)樽籼俸阒魏芟矚g汽車，曾公開表示其最喜歡的就是制造出能夠讓開車的人露出笑顏的車。并且佐藤恒治還很年輕，豐田章男指出在“沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代”，需要高層能夠身體力行，扎根于一線現(xiàn)場(chǎng)，要做到這一點(diǎn)，體力、精力和熱情都不可或缺。值得一提的是，佐藤恒治與豐田章男接任社長(zhǎng)的年齡一致。

接下來，豐田汽車會(huì)是怎樣的打法？從新聞發(fā)布會(huì)中可以看出，一是加速電動(dòng)化進(jìn)程，二是全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。

佐藤恒治在就任講話中提到“加速電動(dòng)化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價(jià)值觀的汽車等”。值得注意的是，佐藤恒治在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤恒治主導(dǎo)研發(fā)了首款純電車型。隨著佐藤恒治的履新，豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略勢(shì)必加速。

另外，豐田章男在卸任發(fā)言中表示“以佐藤新社長(zhǎng)為中心的新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司”。早在2018年，豐田發(fā)布自動(dòng)駕駛小巴開始，就明確表示豐田汽車要從汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。佐藤此前也表示，到2050年全球?qū)崿F(xiàn)碳中和，需要的不僅僅是電動(dòng)汽車，“我們必須采取360度全方位的方法，讓我們更接近移動(dòng)出行的未來”。

不過，日本SBI證券公司相關(guān)分析師認(rèn)為，雖然豐田章男卸任社長(zhǎng)，但很可能繼續(xù)以會(huì)長(zhǎng)身份深度介入公司運(yùn)營(yíng)。

另外，新老兩代社長(zhǎng)正式交接在4月1號(hào)，兩者在新體系中的具體分工還未確定。

新的掌舵者將帶領(lǐng)豐田汽車駛向何方？發(fā)展到新階段，新任社長(zhǎng)肩上的擔(dān)子并不比豐田章男剛接任時(shí)輕太多，佐藤恒治也在就任講話中表示“我希望自己能夠成為一位持續(xù)制造更好汽車的社長(zhǎng)”。