引言：比你優(yōu)秀的人，其實(shí)也在偷偷努力！

銷售范圍輻射全球144個國家和地區(qū)、歷史累積銷量超過4800萬輛名列世界之最，卡羅拉就是所有車企眼中的“別人家的孩子”，被無數(shù)緊湊型轎車視為“公敵”，用優(yōu)秀二字來形容卡羅拉現(xiàn)象級的銷量表現(xiàn)似乎都略帶貶義。

然而羅馬也不是一天建成的，沒有一款車能夠隨隨便便就在競爭激烈的市場獲得熱銷，更遑論輕松達(dá)到歷史累積銷量排名第一的成就?？此颇瑹o聞的卡羅拉，實(shí)則暗地里也在為掌握潛在客戶的用車需求暗下苦功，致力于打造出一款十萬級家用轎車的模板。

（現(xiàn)款卡羅拉）

德系vs日系怎么選？哪款車型更值得購買

正如遵循國人“喜大”的消費(fèi)習(xí)慣，在現(xiàn)款卡羅拉的基礎(chǔ)上進(jìn)行軸距加長，推出基于TNGA-C架構(gòu)打造的長軸版車型，新車的定位介乎于現(xiàn)款卡羅拉與凱美瑞之間，填補(bǔ)二者之間留下的A+級轎車市場空白。那么究竟長軸版車型的到來會否對現(xiàn)款車型形成擠壓？加長后的卡羅拉能否稱霸國內(nèi)轎車市場？接下來就帶著這些疑問，一起走近長軸版卡羅拉！

事情要追溯至日前一汽豐田對外公布的招標(biāo)消息，根據(jù)消息顯示豐田內(nèi)部正在推進(jìn)一項(xiàng)名為87*B的項(xiàng)目，而消息一經(jīng)傳出，消費(fèi)者首先聯(lián)想到的并非是卡羅拉會推出長軸版車型，而是將目光聚焦在國外引進(jìn)呼聲和期望值雙高的卡羅拉旅行版。

但旅行車在國內(nèi)的情況人盡皆知，前途未卜，當(dāng)下又無比掙扎，叫好不叫座是其最真實(shí)的寫照。因此豐田也不敢貿(mào)然將海外的旅行版卡羅拉引進(jìn)國內(nèi)，而從媒體透露的一汽豐田內(nèi)部文件內(nèi)容來看，“87*B項(xiàng)目是其面向中國A+級轎車細(xì)分市場快速投入的一款高收益車型。A+級、快速投入、高收益車型，三個關(guān)鍵詞也基本排除旅行版的可能。

所以該項(xiàng)目最終成型的產(chǎn)品基本可以肯定為卡羅拉的長軸版車型，據(jù)了解新車將繼續(xù)由一汽豐田生產(chǎn)，基于全新的TNGA（GA-C）架構(gòu)打造，軸距加長的范圍將在100毫米以內(nèi)，加長的數(shù)值將盡數(shù)應(yīng)用于后排空間，不僅讓加長版卡羅拉一躍邁進(jìn)A+級轎車門檻，還極大程度地緩解現(xiàn)款卡羅拉后排坐墊偏短的問題，讓其擁有可比肩入門B級轎車的二排空間表現(xiàn)。

但中型定位的凱美瑞，其軸距也不過是2825毫米，如果長軸版卡羅拉將100毫米的軸距加長量用到極限，2800毫米與凱美瑞的2825毫米，25毫米的細(xì)微之差可能會讓二者關(guān)系變得“緊張”。因此基于要與中型定位的凱美瑞的2825毫米軸距保留一定的等級余量，所以預(yù)計(jì)加長版卡羅拉的軸距加長區(qū)間會落在50毫米-80毫米。

（圖片來源，豐田中國官網(wǎng)）

此外，由于從現(xiàn)有的豐田全球產(chǎn)品譜系可知，豐田旗下并沒有同類型誕生于TNGA 架構(gòu)的A+級轎車，此車亦不在豐田全球規(guī)劃之內(nèi)，因此加長版的卡羅拉將會是一款專供中國市場的特供車型。

哪怕有馬自達(dá)CX-4、大眾輝昂等優(yōu)質(zhì)車型在拔高中國特供在國內(nèi)車市的地位，但中國特供過往拉皮的黑歷史依舊清晰可見。因此現(xiàn)階段的中國特供還稱不上是贊美性詞語，但也不至于淪為批評的負(fù)面性詞語，至少能維持中性的取向。所以不會因?yàn)楸毁x予中國特供的頭銜，而對車型的印象產(chǎn)生太大的影響，熱銷與否還是要回歸到車型自身的產(chǎn)品力之上。

（現(xiàn)款卡羅拉）

可能是為了留一點(diǎn)念想，目前長軸版車型的外觀，內(nèi)飾還處于保密狀態(tài)，但依照新車基于現(xiàn)款卡羅拉打造的說法，新車的造型應(yīng)該會保留現(xiàn)款車型的大體框架，可能會在細(xì)節(jié)處和配置上進(jìn)行調(diào)整，以便與現(xiàn)款車型做出差異化。

而在動力層面，是除加長軸距外新車最為引人關(guān)注的項(xiàng)目，其中最大的爭議點(diǎn)就在一具代號為M15C 1.5L三缸發(fā)動機(jī)，按照此前一汽豐田針對發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的公示顯示，卡羅拉長軸版將是首款搭載該具發(fā)動機(jī)的車型，后續(xù)將會陸續(xù)應(yīng)用至豐田旗下的中小型車型，而這款發(fā)動機(jī)的最大馬力118匹，峰值扭矩為146N·m，側(cè)重點(diǎn)放在能耗和熱效率。只是現(xiàn)階段三缸發(fā)動機(jī)與中國消費(fèi)者之間的關(guān)系十分微妙，稍有不慎就會連累整個項(xiàng)目全盤皆輸。

待到長軸版車型正式進(jìn)入市場，勢必會衍生出一個有關(guān)長軸版車型是否會擠壓標(biāo)軸版車型生存空間的疑問。的確以標(biāo)軸版為模板打造的長軸版，由于與標(biāo)軸版的產(chǎn)品力存在較大的重合區(qū)間，本來消費(fèi)意向明確的目標(biāo)客戶，突然間多了長軸版車型可選，可能就會引發(fā)選擇困難癥，在長軸和標(biāo)準(zhǔn)版本之間糾結(jié)不已。

不過在標(biāo)軸版的基本盤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)固化的前提下，即便新增了長軸版車型也斷然不會讓標(biāo)軸版的銷量經(jīng)受重創(chuàng)。并且歸根結(jié)底，豐田推出長軸版車型真正的意義也絕非讓標(biāo)軸和長軸形成“內(nèi)耗”，而是進(jìn)一步擴(kuò)大卡羅拉的消費(fèi)圈層，填補(bǔ)豐田在A+級轎車的市場空白，搶占更多的市場份額。

最終豐田想要達(dá)到的效果，可以參照友商大眾A+級定位的速騰與A級定位的寶來之間的完美依存關(guān)系。雖然二者同樣誕生于MQB平臺，設(shè)計(jì)也是標(biāo)準(zhǔn)的大眾范，但大眾是個扣細(xì)節(jié)的能手，從細(xì)節(jié)處入手，在二者之間做出差異化，并且在二者各自均有強(qiáng)大的產(chǎn)品力做支撐的前提下，最終就不會是誰蠶食了誰的生存空間的擔(dān)憂，而是在不同的細(xì)分市場各自精彩。

正如上文所述，長軸版卡羅拉也會在外觀、內(nèi)飾、配置、價格與標(biāo)軸版做出差異化處理，區(qū)隔開二者的目標(biāo)受眾。比如長軸版車型可能會提供更先進(jìn)、更智能、更高端的配置。如果想要更好用車體驗(yàn)并且預(yù)算充裕的消費(fèi)者就可以選擇長軸版，至于預(yù)算較為緊張且更為務(wù)實(shí)化的消費(fèi)者就可以選擇標(biāo)軸版。

（美版卡羅拉）

德系vs日系怎么選？哪款車型更值得購買

所以站在個人角度以及已經(jīng)掌握的消息，我更傾向于相信長軸版車型的推出，長軸與標(biāo)準(zhǔn)共存的卡羅拉能夠做到如速騰與寶來共同熱銷的效果，而并非是“內(nèi)耗”！

要探討長軸版車型是否能獲得熱銷，又或者能否制霸A+級轎車市場的問題，還是要從現(xiàn)款車型入手。誠然并不能用統(tǒng)治級的極限詞語來描述卡羅拉的地位，因?yàn)闊o論是在國內(nèi)市場或是將目光放大至世界版圖，卡羅拉身邊永遠(yuǎn)強(qiáng)敵如林。

而且論運(yùn)動沒有思域和昂克賽拉有激情，講配置也沒有自主品牌豐富，談尺寸、外觀、配置也只能是中規(guī)中矩的水平。但就是這么一款看似“平平無奇”的卡羅拉卻將儒家的中庸之道運(yùn)用得爐火純青，不求有功，但求無過，向各大車企生動演繹了該如何造一輛獲得人民群眾認(rèn)可的家用轎車。

比如因過硬的后期品質(zhì)被美譽(yù)為“十年如一日”，并屢次入選消費(fèi)者報(bào)告的十佳車型榜單，又比如居高不下的后期殘值率，可謂上佳的理財(cái)產(chǎn)品，再比如低廉的用車成本，減輕車主后期的用車費(fèi)用支出負(fù)擔(dān)。而上述的一切無疑一一精準(zhǔn)切中了消費(fèi)痛點(diǎn)，成為消費(fèi)者眼中十萬級家轎的典范。

哪怕?lián)Q代后脫胎自高剛性，低重心的TNGA架構(gòu)的十二代目，但運(yùn)動屬性卻沒有喧賓奪主，家用依舊是十二代卡羅拉的主基調(diào)，也保留了家用消費(fèi)者最喜聞樂見的高品質(zhì)、高殘值率、低用車成本的優(yōu)點(diǎn)。

而作為基于現(xiàn)款卡羅拉打造而來的長軸版車型，自然也繼承了上述優(yōu)點(diǎn)，也就為日后的熱銷奠定了一定的基礎(chǔ)，再加上迎合消費(fèi)需求進(jìn)行的加長處理在應(yīng)對同級主要竟品速騰、凌派、威朗之時，也會更有底氣。

（通用的1.0T和1.3T三缸發(fā)動機(jī)）

只是三缸發(fā)動機(jī)的加入，會為原本明朗的前景增添一份不確定因素。因?yàn)槊慨?dāng)論及三缸發(fā)動機(jī)，人們總會下意識與減配、沒面子、糊弄消費(fèi)者的評價對上號，認(rèn)為銷量不佳，三缸就是原罪。哪怕車企斥巨資用先進(jìn)的技術(shù)去抑制三缸發(fā)動機(jī)原發(fā)性的抖動、噪音問題，最大程度還原四缸發(fā)動機(jī)的工作特性，可即便如此仍舊無法徹底平息群眾的怨言。因此為了向銷量妥協(xié)，不少早期順應(yīng)三缸潮流推出三缸版本的車型，紛紛于近期重新迎回老款的四缸發(fā)動機(jī)。

所以橫亙在長軸版車型眼前的最大難題，或者是能否制霸市場的關(guān)鍵，就在于是否可以消除三缸發(fā)動機(jī)帶來的負(fù)面影響。要么就是直接扭轉(zhuǎn)國人對于三缸就是差勁的根深蒂固觀念，要么就是通過產(chǎn)品的其他優(yōu)勢項(xiàng)或者精妙的技術(shù)弱化三缸發(fā)動機(jī)的存在度。但從前應(yīng)用過三缸發(fā)動機(jī)的車企都在用切身體會告訴豐田，無論是哪一種方法都遠(yuǎn)沒有口頭說的簡單。

大眾在中國一枝獨(dú)秀，豐田在世界遍地開花，因此便有了中國的大眾，世界的豐田的段子，但相比比中國人還懂中國人的大眾，豐田又何嘗不是把國人的消費(fèi)心理研究得透透徹徹，從前和現(xiàn)在的十萬級家轎模板卡羅拉，以及未來迎合國人“喜大”心理推出的長軸版車型就是最有力的證據(jù)。

更長的軸距+豐田的品牌號召力以及豐厚的造車技術(shù)儲備，哪怕有三缸發(fā)動機(jī)這一不可預(yù)估后果的變量，但晴天和陰天，我還是更相信長軸版卡羅拉迎來的會是晴天！