記者｜姜鵬

終于，日系三強與大眾所代表的德日爭奪戰(zhàn)已不停留在2016年數(shù)據(jù)比拼上，而開始轉(zhuǎn)變?yōu)楦窬值那藙印?/p>

兇狠而又決絕的本田繼續(xù)唱著高歌前進，冠道與UR-V的聯(lián)袂出擊也在小心翼翼地將本田的上限不斷拉高；凱美瑞裹脅著TNGA生產(chǎn)體系正對中國市場虎視眈眈，并且以豐田自我革命的方式；還有那個讓市場感到驚喜的日產(chǎn)，體系能力的強化讓東風(fēng)日產(chǎn)在百萬級車企里面跑的最快，也最為穩(wěn)健。

這一年，日系三強的增長或來自產(chǎn)品、或來自體系，或者是生產(chǎn)方式的顛覆性革命，這種內(nèi)涵式的進化能力讓市場著實感到了強大的進攻信號。

老對手大眾品牌呢？歷史性在華突破300萬輛，并將在全球市場的份額提高至50%以上，但數(shù)據(jù)領(lǐng)先背后是“邁帕”的統(tǒng)治力進一步下滑、桑塔納開始輸給帝豪的窘境、產(chǎn)品糟糕的輝昂、小眾的蔚領(lǐng)……實際上，站上歷史新高點的大眾已經(jīng)很久很久沒有推出讓市場感到驚喜的產(chǎn)品與技術(shù)了，在日系回歸信號那么明顯中，大眾未來的SUV戰(zhàn)略擴張盡管鋒芒畢露，但似乎顯得姍姍來遲，而關(guān)于未來的電動化也明顯地落后于日系三強。

這是勢的變化，是找到進化能力能夠氣勢如虹與失去更進一步下老氣橫秋的逆轉(zhuǎn)，在2017年這個并不好的年份上演著，并且宣告著這是屬于進化者的勝利。

“神車本田”與“中國的大眾”哪一個更真實？

2017年，日系繼續(xù)發(fā)力，數(shù)據(jù)增長是日系爆發(fā)最為直接的闡述，而日系三強均實現(xiàn)歷史銷量新高就是最明顯的佐證。

其中，本田依然是日系三強中最大的贏家，也是市場最大的勝利者之一。根據(jù)Honda中國發(fā)布終端汽車銷量數(shù)據(jù)，2017年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷量達到了1,441,307輛，在大盤只有1.5%的增速下逆勢實現(xiàn)了同比15.5%的增幅。

而這一代的新品在強大的動力總成中爆發(fā)的能量密度令人驚詫，也讓兩家合資公司能夠爭奇斗艷。

已經(jīng)終端破萬的冠道正在顛覆著中大型SUV市場格局，也在不斷抹去著漢蘭達、銳界留下的固有痕跡；在即將迎來第十代的情況下，處于產(chǎn)品末期的老雅閣還是以超過15萬輛的成績實現(xiàn)了15.2%的增長，這是品牌的再發(fā)力，也是對本田用產(chǎn)品打動市場的致意。

這樣的場景在東風(fēng)本田尤甚?！笆加蚴?017年最好的中級車”、“CR-V已經(jīng)向最當初地位發(fā)起了沖擊”……這樣的褒獎在東風(fēng)本田兩次實現(xiàn)“零庫存”的奇跡中熠熠生輝。

堅持著“東風(fēng)本田要成為一個有特色的品牌，一個和別人不一樣的品牌”發(fā)展理念，更強調(diào)穩(wěn)健增長的東風(fēng)本田在產(chǎn)能不足的凸出下，用強勢的產(chǎn)品力帶動著全價值鏈能力的進化，以CR-V、思域以及XR-V為基石下，東風(fēng)本田正在向著強勢產(chǎn)品、強勢品牌的競爭制高點發(fā)起沖擊，讓“神車”的名頭開始光顧到更多的本田車型上。

這種進化的能力來自于產(chǎn)品，更來自本田DNA中技術(shù)狂的本色出演，這讓它的成長充滿了本田的味道，也讓第二層級的UR-V、杰德被激活，“神車本田”開始不脛而走。

始終做的比說的的多的豐田穩(wěn)健一如當初，在全年129.1萬輛的終端銷量中同比增長了6.3%。兩家合資公司也是各有千秋，換新的卡羅拉在裝配1.2T下一度強勢沖擊著軒逸地位；普拉多也煥發(fā)出無限戰(zhàn)斗力將一汽豐田全年銷量推高至70.6萬輛，比2016年增長了7.2%；處于產(chǎn)品空窗期的廣汽豐田也在全年也實現(xiàn)了同比增長，達到了44.04萬輛，更重要的是，漢蘭達依然保持著加價出售的狀態(tài)，讓它在高盈利水平中于年末迎來了第八代凱美瑞以及TNGA降臨。

豐田的穩(wěn)健是市場對于其多年來一直低調(diào)穩(wěn)定發(fā)展的褒獎，是堅持盈利水平為先配合著優(yōu)秀產(chǎn)品之間的良好化學(xué)反應(yīng)的回饋。

體量最大的日產(chǎn)則較同期增長了12.2%，達到了151.97萬輛，穩(wěn)坐日系第一的位置。更重要的是，處于產(chǎn)品末期的天籟、一度沉寂的樓蘭均在去年實現(xiàn)了復(fù)蘇，這種再次新生的力量是日產(chǎn)在華主力軍東風(fēng)日產(chǎn)體系能力的驅(qū)動，是全價值鏈進化的硬實力，并幫助東風(fēng)日產(chǎn)在經(jīng)歷藍鳥、西瑪之痛后，在新車型勁客中再一次找到了久違的新品效應(yīng)，以及未來的方向。

實際上，無論是挖掘產(chǎn)品優(yōu)勢性能的本田，還是強穩(wěn)健重盈利的豐田，亦或是依賴體系驅(qū)動的日產(chǎn)，它們每一個都在從自己的優(yōu)勢出發(fā)，堅定目標中不斷呈現(xiàn)出最為積極的進化，這種進化是各自風(fēng)格的凸顯，最終贏得消費認可以及大眾的關(guān)注。

“老對手”大眾的2017年數(shù)字依然明亮，似乎是想讓這一場“三英戰(zhàn)呂布”式的好戲變得有些無趣。

2017年，大眾品牌在華銷量達到了317.7萬輛，歷史性地突破了300萬輛中進一步提升了中國市場在全球地位，這一年，大眾品牌2017年的全球銷量為623萬輛。

當然，一汽-大眾與上汽大眾旗下的大眾品牌也看似穩(wěn)定如常。朗逸把守的中級車在寶來、速騰的簇擁下再次擊敗軒逸、英朗登頂；走上科技路線的新邁騰則在證明其暫時仍是最好的中高級轎車，盡管豪華品牌的下壓率先擠掉了它的鋒芒；新品途昂在輝昂出擊不力下，既承擔(dān)了SUV突破實現(xiàn)份額占領(lǐng)的意圖，也從另一個層面引導(dǎo)大眾向上。

這種良好的局面下，大眾似乎依然能以一己之力抗衡著日系三強，但難以掩飾的是，無論是產(chǎn)品被詬病的輝昂、還是被嚴重高估的途昂、亦或是小眾的蔚領(lǐng)都在另一個層面上講述著大眾在產(chǎn)品上缺乏新意；而開始輸給帝豪的桑塔納、拾起多代同堂老套玩法的途觀以及固執(zhí)不變的帕薩特在咄咄逼人的對手下低下高傲的頭顱……

這些現(xiàn)象的發(fā)生都在警示著大眾承受的壓力，這種壓力在與不斷進化的日系三強比較下，是大眾已經(jīng)太久沒有讓市場感到驚喜的嗟嘆，是讓大眾神車光芒或褪色的進化能力缺失，也逼迫著大眾開始重新聚焦發(fā)力。

到底誰會搖擺未來？

大眾需要一場更加全面的進攻。

“從2018年開始，一汽-大眾的SUV布局將會是全方位的。” 近日的一汽-大眾大眾品牌溝通會上，一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠向外發(fā)出了大眾劍指SUV的新聲音。

據(jù)悉從2018年起，一汽-大眾推出A級的T-Roc、A+級、A0級與B級中大型SUV四款SUV，讓一汽-大眾將從“缺少SUV”，一躍成為“SUV大戶”下亮出大眾最鋒利的劍，但無論是在2017年廣州車展上亮出的還未國產(chǎn)的T-Roc，還是剛剛在美國亮相的新捷達（中國版的速騰）都讓產(chǎn)品的驚嘆來的有些意興闌珊。也許2018年的大眾產(chǎn)品上的唯一驚喜也許就是更換平臺的新一代朗逸身上。

別忘了還有那個所謂的第三低端品牌，在自主品牌勢不可擋的進攻下，它的誕生是對大眾的優(yōu)勢延續(xù)，還是戰(zhàn)略上的傷害呢？

不確定的大眾，在全球還未走出財政危機中展現(xiàn)的產(chǎn)品不再讓市場驚嘆，也讓中國的步伐盡管強勢但徘徊也隱隱閃現(xiàn)，而找到方向的日系卻還在進化。

UR-V在市場的更進一步正在與冠道聯(lián)袂出擊著中大型SUV市場，它們的每一點進步與每一次向上都是本田對于中國市場上限的突破，既是產(chǎn)品能力的突破也是品牌力的實質(zhì)性提升，因為從一開始，這兩款產(chǎn)品就裹挾著革命者的氣息，而且自上而下。

此外，在東風(fēng)本田經(jīng)歷了一輪產(chǎn)品攻勢之后，廣汽本田積累的鋒芒即將展露，而且以本田最熟悉的方式。十代雅閣、與CR-V同平臺中型SUV、來自思域平臺，取代凌派的全新一代中級車……從現(xiàn)在開始，在短短一年多時間內(nèi)，全面進攻的廣汽本田將完成一個全系產(chǎn)品布局。

這種進化的能力讓所有對手值得敬畏。

至今云山霧繞的TNGA以豐田最喜歡的方式隱藏著它的鋒芒，但是首款車型第八代凱美瑞的到來卻難掩對中國并不友善的眼光。在動力、操控、舒適水平的大幅提升下，第八代凱美瑞升配降價的做法更像是一場不同尋常賭博，賭注不僅是第八代凱美瑞，而是未來所有TNGA的產(chǎn)品，因為只有這樣才能形成一個合理的新價格體系，那么對于豐田這家始終注重盈利的公司，那么接下來的規(guī)模擴張是不是來的理所當然？

節(jié)奏由快向慢轉(zhuǎn)變的東風(fēng)日產(chǎn)在全體系能力競爭中骨子了兇狠從未失去，勁客的到來在展示東風(fēng)日產(chǎn)YOUNG NISSAN的成果中，還有將未來交給年輕人的決心與信心，而四季度即將帶來渦輪增壓的天籟也成為日產(chǎn)產(chǎn)品升級的新信號，為未來不斷加碼。

至于如今還沒有定論的新能源車型上，日系三強似乎腳步更快。第二代聆風(fēng)即將在今年進入中國市場；本田首款純電動車型也在今年到來?！爸袊袌鰧⑹荋onda電動化戰(zhàn)略中心，這個市場‘加速’將是Honda成功的關(guān)鍵?！?017年的泰達論壇上，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀堅定地表示。

而落后的大眾帶來的是姍姍來遲的“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，首款國產(chǎn)車型也在2019年進入中國，于是只能與江淮先行合資電動化來試探這并不可控的未來。

“2018年的整體市場前景可能并不樂觀?！?盡管低增長或者負增長已成為更多共識，但強者恒強的局面不會因勢改變，這是市場的永恒規(guī)律，青睞著的那些骨子里能夠不斷進化的強者，遑論是高歌猛進的日系三強，還是重新發(fā)力的大眾。