文/宋雙輝

“東風(fēng)打算拋售PSA（標(biāo)致雪鐵龍）股份“的傳聞剛被辟謠沒兩天，”神龍汽車賣廠裁員“的消息又刷爆汽車圈。

一張東風(fēng)與PSA協(xié)商的內(nèi)部文件截圖在網(wǎng)上流傳，同時外媒也曝出了同樣的內(nèi)容，即截圖中所說的神龍汽車一工廠整體搬遷至三工廠，一工廠土地被政府收儲，二工廠連同設(shè)備一同出售，2019年員工從8千人裁至5500人，2022年裁至4千人。

對于這次的傳聞，東風(fēng)方面對外給出的回復(fù)是，裁員表述不準(zhǔn)確，目前內(nèi)部只是歇工，同時也在積極協(xié)調(diào)將富余人員分流到其他工廠。

實際上神龍汽車內(nèi)部這樣的調(diào)整早在幾年前就開始了，2016年就出現(xiàn)過神龍汽車將員工派遣到東風(fēng)本田工廠支援生產(chǎn)的情況，去年又傳出了二工廠要出售給東風(fēng)本田的消息。

接近PSA的消息人士還對外媒透露，賣廠裁員算是中方的一種妥協(xié)，否則PSA就威脅徹底退出中國，對于這種說法PSA自然不予置評，但是中國業(yè)務(wù)確實已經(jīng)成了投資人們最擔(dān)心的部分。

輝煌二字不是沒有出現(xiàn)在神龍汽車的字典中過。標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌在華成立合資公司的時間與南北大眾一致，進(jìn)入中國不可謂不早。

如今相當(dāng)暴露年齡的“老三件”一詞，指的就是當(dāng)年神州大地的三款暢銷車大眾的捷達(dá)、桑塔納和雪鐵龍的富康。

如今在神龍汽車官網(wǎng)上還能找到它們曾經(jīng)輝煌的印記：

1998年清華對富康進(jìn)行了中國轎車史上第一次安全碰撞；同年洪水肆虐期間，別的車都早已趴窩時唯有富康在水中穿行自如被稱為“華夏第一漂”；2008年汶川地震時被嚴(yán)重砸傷的雪鐵龍凱旋仍然放著音樂顛簸前行，這輛“史上最牛車”還被收進(jìn)了汶川地震博物館。

2014年，神龍汽車銷量70.4萬輛，2015年直逼70.5萬輛，而當(dāng)時東風(fēng)本田年銷量才40萬輛。但是神龍的輝煌在這一年到達(dá)頂峰后，變開始了下坡路。

2016年神龍汽車全年銷量60.02萬輛，2017年37.75萬輛，2018年25.34萬輛。2019年初制定了23.5萬輛的目標(biāo)，上半年卻只賣出了6.3萬輛，目標(biāo)完成率不足三成，虧損卻達(dá)到了25億元。

2015年之后到底發(fā)生了什么，讓神龍汽車在中國的發(fā)展急轉(zhuǎn)直下？按理說2015年到2017年正是中國車市最鼎盛的時期，其他品牌都是風(fēng)生水起。

其實2015年開始的中國車市三年鼎盛時期，正是SUV大火的三年，可是神龍汽車在這個機(jī)遇面前使錯了勁。

彼時兩個品牌在華產(chǎn)品依然以轎車為主，雖然2013年標(biāo)致就推出了3008這款SUV，2014年推出了標(biāo)致2008和雪鐵龍C3XR，只是沒有形成多大的攻勢。

2016年底帶來了讓市場眼前一亮的全新緊湊型SUV標(biāo)致4008，當(dāng)時定價18.57-27.37萬元。緊接著2017年中又推出了旗艦級的SUV標(biāo)致5008，售價18.77-27.97萬元，兩款車價格高度重合，這個謎一樣的定價結(jié)果自然不用多說。

你要說神龍汽車對市場變化完全沒有敏感度，也不合適，在智能化興起之后，絕大多數(shù)自主品牌的所謂智能網(wǎng)聯(lián)功能體驗都一般，合資車更是落后。而2017年10月神龍汽車就宣布與斑馬達(dá)成合作，第二年就推出了搭載了斑馬智行系統(tǒng)的SUV雪鐵龍云逸C4 AIRCROSS。

作為親自體驗過這套系統(tǒng)的人，我必須要說它的操作體驗感受是很不錯的，可是在此之后，這個與斑馬的合作就沒有新動作了，智能化這張牌又打了一次就扔了。

之前大家普遍反映，神龍汽車對自己定位模糊，明明品牌力在大眾之下，卻總在定價上向大眾看齊，只能心比天高命比紙薄。

但是神龍今年初推出了標(biāo)致508L，專為中國市場加了長不說，價格也親民了不少，15.97萬的起步價創(chuàng)了合資中級車新低，可是結(jié)果還是一樣慘，月銷百余臺。

仔細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)，這個入門價格還是織布座椅鹵素大燈，動力只有1.6L，想選1.8T的價格區(qū)間就到18.97-25.47萬了，這還是奔著主流合資車去對標(biāo)的啊，老百姓又不傻，這種小套路自然不會買賬。

要說神龍汽車內(nèi)部決策反應(yīng)慢，可是人家改革倒是挺勤快，2017年到現(xiàn)在，機(jī)構(gòu)改革不下6次了，各部門所在地也沒少搬家，高層大換血更是超過10次，這樣的換人節(jié)奏，想賣好產(chǎn)品也是很難，經(jīng)銷商估計都暈菜了。

你要說神龍汽車產(chǎn)品上真的一無是處，也不準(zhǔn)確，我身邊就有一些汽車媒體自己就是忠實的標(biāo)致粉絲，換車也還選它。

畢竟PSA的底盤技術(shù)在全球數(shù)一數(shù)二，而且內(nèi)飾設(shè)計和做工上也都是比較良心的。但是相比之下，劣勢也很明顯，比如很多車的外觀設(shè)計過于個性，不符合大眾審美，還有就是發(fā)動機(jī)排量普遍太小，“板懸”（扭力梁式非獨立懸架）太廉價，價格過高導(dǎo)致性價比低。

說到底，東風(fēng)找到的這位法國合作伙伴，不是不懂中國市場的需求，只是過于執(zhí)拗的堅持認(rèn)為自己的就是好的，而“不想向消費者妥協(xié)只想讓消費者適應(yīng)自己”的做法，10年前在中國還行得通，現(xiàn)在不行了，我們也是吃過見過的，挑剔得很。

現(xiàn)在神龍汽車斷尾自救，總好過直接退出，只是甩掉了包袱之后怎么樣從產(chǎn)品和營銷層面下手，成立一個穩(wěn)定的隊伍，這恐怕才是更重要的。

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