30多年前中國進(jìn)入大規(guī)模城市改造后，大量大型封閉式住宅區(qū)開始陸續(xù)出現(xiàn)。

以寧波為例，最早的是高塘新村、然后是黃鸝白鶴，接著是聯(lián)豐社區(qū)、安居幸福苑。

2000年后，寧波全面進(jìn)入商品房時(shí)代，大型封閉式社區(qū)更是頻繁出現(xiàn)。

常青藤、青林灣、東湖花園、BOBO城、中海國社、滟瀾海岸、合生國際城，更有世紀(jì)金源的超級(jí)大盤杭州灣世紀(jì)城，有的面積30多萬方，有的超70萬方，有的更達(dá)幾百萬方。

如森林一般的杭州灣世紀(jì)城

大型封閉式住宅區(qū)就是指被圍墻圍起來，外界車輛不能隨意進(jìn)入的社區(qū)。這類社區(qū)給業(yè)主帶來不少安全感和私密感。能做到人車分流的社區(qū)居住體驗(yàn)感更強(qiáng)。

但是否有人想過，這些大型封閉式社區(qū)的出現(xiàn)，正在造成一種普遍的城市病。

這里提及的城市病不是指建筑的千篇一律，而是對(duì)城市的親和力和交通出行的影響。

我們先來看幾張圖

這是海曙老城區(qū)的圖，我們可以看到無數(shù)細(xì)密的道路，比如呼童街、尚書街、孝聞街、法院巷。還有被細(xì)密的小路分割成的一個(gè)個(gè)小型社區(qū)。

這是江北萬達(dá)一帶，大量的較大型社區(qū)。兩張圖是在同一海拔高度截取

同樣在同一海拔高度截取，這是杭州灣世紀(jì)城。

第一張圖和后兩張圖有個(gè)顯著的區(qū)別，就是后兩張圖中道路少而寬，第一張圖道路多而細(xì)密。

后兩張圖社區(qū)都較大，第一張圖社區(qū)都較小。

還有一個(gè)特征在圖中無法表現(xiàn)，但是每個(gè)人都知道，就是馬路上的人氣。

海曙老城人氣之盛，始終冠絕全市，馬路上行人尤其多。而江北萬達(dá)一帶和世紀(jì)金源一帶，除了購物中心附近行人較多，其他路段行人稀少。沿街商鋪也因此擁有完全不同的生態(tài)。老海曙商鋪發(fā)達(dá)，租金高企，新城商鋪?zhàn)饨鹗冀K低迷。

鼓樓和江北萬達(dá)白天的人氣對(duì)比

這是為什么呢？

雅各布斯在《美國大城市的生與死》中說道：過大的街道會(huì)讓人產(chǎn)生不安全感，或者街道一邊有商鋪而另一邊空空蕩蕩，也會(huì)讓行人有畏懼。

而老街雖窄，但更讓人有行走的欲望，且若兩邊都有商鋪，更能讓人產(chǎn)生安全感，商鋪的生意也會(huì)更興隆。作者還用到了一個(gè)詞：人氣互動(dòng)。即商鋪內(nèi)的人可以和外部的人互動(dòng)。

試想一下，如果你走在一條小街上，街道兩旁都是有櫥窗的商鋪，你可以看到櫥窗內(nèi)的人和商鋪內(nèi)景，他們?cè)谛凶?、竊竊私語或者觀賞著某物，甚至其中還有個(gè)熟人在向你打招呼，各種人聲、音樂從商鋪里傳出，這樣的街道是不是會(huì)讓你更有安全感？

再試想一下，你走的是一條極為寬闊的馬路，一邊雖然有商鋪，但另一邊漆黑一片，車輛在黑暗的一邊飛馳而過。兩條路你更愿意走哪條？

我曾在學(xué)府一號(hào)住過一段時(shí)間，常去那里的人一定知道學(xué)府一號(hào)有一條熱鬧的商業(yè)街，還有一段商鋪是在社區(qū)外圍，對(duì)著錢湖南路，那一段的商鋪長久做不起來，近兩年才有起色。

中間的商業(yè)街屬于典型的兩邊都有商鋪的內(nèi)街小街區(qū)。而外面一排則是典型的半邊街，另一邊是主干道和無人的城市公園，一到晚間漆黑一片——過寬的主干道對(duì)兩側(cè)的城市街道都造成了影響。

主干道因何而多？

一個(gè)簡單的答案是為了滿足越來越大的車流，上世紀(jì)的全球各城市都曾有過這樣的階段。但對(duì)中國來說原因還要更復(fù)雜，除了滿足車流，我們大量的馬路面積被巨型小區(qū)內(nèi)的閑置道路占用了。

小區(qū)如果是打開的，小區(qū)內(nèi)的道路可以分流大量的車流，那么小區(qū)外大型主干道的存在就無絕對(duì)的必要。

可以把前一張圖看成小型街區(qū)的組合，后一張圖是大型街區(qū)的組合。

也可以這么說，原本可以用做支路的道路面積被“擠壓到”少數(shù)幾條主干道上，造成道路寬度大幅增加。

類似這樣的爭論2015年曾出現(xiàn)過一次。當(dāng)時(shí)國家曾有倡議打開社區(qū)內(nèi)部道路，但是涉及到私有產(chǎn)權(quán)，民怨沸騰，因此不了了之。

現(xiàn)在回想，拋開產(chǎn)權(quán)問題，這個(gè)建議也不是沒有道理。

肯定會(huì)有人說，這會(huì)造成居住舒適度的下降。這確實(shí)會(huì)造成小區(qū)內(nèi)舒適度的下降。但另一方面，大型封閉式社區(qū)將削弱居民步行出行的難度和欲望，進(jìn)而迫使居民開車出行。同時(shí)沿街商鋪的大量消失，也使得以往人氣旺盛的街道不見了，人們可以活動(dòng)的最多區(qū)域一個(gè)是購物中心，一個(gè)就是自家社區(qū)，或者開車到就近的大型城市公園。

簡而言之，一方面交通建設(shè)越來越關(guān)注行車的便利，追求更快的速度，更短的通勤距離；另一方面各種大型社區(qū)的出現(xiàn)擠占了公共道路空間。兩者合力，終于導(dǎo)致我們的城市板塊呈現(xiàn)出孤島化的現(xiàn)象，馬路越造越寬，讓社區(qū)彼此隔絕。從更廣的視野看，則是城市的碎片化，碎片之間用大型主干道連接。

同一時(shí)間段的鄞州萬達(dá)、老三區(qū)、東部新城熱力圖對(duì)比。

上面三張同一時(shí)間的熱力圖，只有老三區(qū)是連成片的。稍后成熟的鄞州中心區(qū)熱力點(diǎn)以點(diǎn)狀分布，這就是所謂的孤島。之后成熟的東部新城幾乎找不到熱力點(diǎn)。

東方一品的業(yè)主要去西側(cè)的商務(wù)區(qū)必須穿越30多米寬的海宴北路，近在咫尺卻只適合開車。

BOBO城的業(yè)主要去港隆恐怕最好還是開車，因?yàn)榻下穼?shí)在太寬。晚上過馬路形同冒險(xiǎn)。

東外灘花園的業(yè)主需要糾結(jié)，是步行通過7車道的民安路抵達(dá)東岸里，還是索性開車過去。

綠地海外灘的業(yè)主也有類似的煩惱，萬達(dá)就在眼皮底下，可是似乎開過去更方便。

一座宜居的城市應(yīng)該是一座對(duì)行人友好的城市，一座充滿生機(jī)的城市應(yīng)該到處都能看到人，但是顯然，當(dāng)下的許多城市，包括寧波在內(nèi)，都離這個(gè)理想頗為遙遠(yuǎn)。