【原】拉來嘀嗒和首汽，哈啰出行的葫蘆里賣的是什么藥？

拓小天 2018-11-22

展開全文

網(wǎng)約車的市場最緊有些火爆。除了哈啰出行這樣的互聯(lián)網(wǎng)玩家，戴勒姆、上汽等車企也紛紛加入。11月19日，上汽集團(tuán)網(wǎng)約車“享道出行”就開展了試運(yùn)營。

就在兩天之后，哈啰出行也有了新動(dòng)作。哈啰出行宣布在北京、上海、杭州、南京、合肥等全國60多個(gè)城市同步接入首汽約車網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這也就意味著，今后用戶通過哈啰出行App或者哈啰出行支付寶小程序上的“打車”入口就可以享受首汽約車服務(wù)。

封面.jpg

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，接入首汽約車應(yīng)該是哈啰出行搞出的第二個(gè)大動(dòng)作。一個(gè)月前，哈啰?jiǎng)倓傂冀尤豚粥鲂校饕?1城上線其出租車業(yè)務(wù)。

接連拿下嘀嗒和首汽，哈啰要在出行圈來一次“合縱連橫”?

如果對比哈啰出行和上汽的享道出行我們可以發(fā)現(xiàn)，兩者之間有著明顯的區(qū)別。上汽明顯走的是傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式，自己來運(yùn)營、管理，而哈啰出行則不然。它是通過接入其他平臺(tái)來開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，自從今年9月哈啰出行成立以來，人們一直希望這家公司能夠盡快組建自己的司機(jī)聯(lián)盟，成長起來，打破滴滴的壟斷。哈啰用行動(dòng)告訴了我們什么叫做顛覆傳統(tǒng)。

盡管不可否認(rèn)的是，哈啰也在致力于為用戶提供方便的出行服務(wù)，而且看起來這種“借雞下蛋”的模式并無不妥，不過這種模式卻讓筆者想到了阿里旗下的另一個(gè)企業(yè)——菜鳥。

如今的菜鳥，整合了通達(dá)系和許多中小物流企業(yè)，組成了菜鳥聯(lián)盟，成為了天貓、淘寶的重要支撐，甚至撐起了整個(gè)阿里的物流體系。

菜鳥就有一個(gè)特點(diǎn)，菜鳥物流本身的業(yè)務(wù)體量可能并沒有通達(dá)系那么龐大，但是它通過合作關(guān)系，讓各方緊密團(tuán)結(jié)在一起，來發(fā)揮出1+1>2的效應(yīng)。

而哈啰其實(shí)和菜鳥比較像，作為涉足大出行領(lǐng)域的小白，雖然單車和電動(dòng)助力車業(yè)務(wù)都已經(jīng)擴(kuò)散開來，但是網(wǎng)約車并沒有涉及過，因此和嘀嗒以及首汽開展了合作。當(dāng)然，在筆者看來，哈啰出行之所以在嘀嗒之后接入首汽，可能是因?yàn)槌鲎廛嚇I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)太過單一不能滿足需求，也許并不是在組建出行聯(lián)盟。

不過，值得注意的是，除了嘀嗒和首汽，哈啰出行業(yè)務(wù)的背后還有另一家阿里的公司也在參與，那就是高德。毫無疑問，在哈啰界面的導(dǎo)航必定是高德來完成，而不會(huì)是百度地圖或者騰訊地圖。因此，筆者也認(rèn)為，哈啰出行想要組建聯(lián)盟的話，至少手握地圖導(dǎo)航的優(yōu)勢，這對于網(wǎng)約車企業(yè)來說，就像血腥之于鯊魚，有著極大的誘惑力。

哈啰的模式是否會(huì)成出行行業(yè)巨變的導(dǎo)火索?

結(jié)合網(wǎng)約車行業(yè)的情況來看，已經(jīng)初步形成了一超多強(qiáng)的格局。其中，“一超”為滴滴，占據(jù)了大部分市場份額，也擁有最多的私家車和司機(jī)數(shù)量，盡管近來順風(fēng)車業(yè)務(wù)遭遇毀滅性打擊，但依然可以傲視群雄。多強(qiáng)就是指曹操專車、易到用車、神州租車、首汽約車、嘀嗒出行、美團(tuán)打車等，大家都是各自獨(dú)立的存在，業(yè)務(wù)上自己管理和運(yùn)營自己的，彼此之間并沒有什么交集，甚至有時(shí)候會(huì)有不少的摩擦。

但是哈啰出行的出現(xiàn)將改變這種局面。哈啰模式的獨(dú)特之處在于，它把自己定位為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色，把其他網(wǎng)約車平臺(tái)變成了執(zhí)行者，通過自身流量入口接收用戶的出行指令，然后再給不同的平臺(tái)分發(fā)任務(wù)。這讓它更能夠團(tuán)結(jié)其他的平臺(tái)組成聯(lián)盟。