王興在出行市場上的戰(zhàn)鼓再次打響。

縱觀之前美團打車的發(fā)展之路，不管是燒錢補貼，還是之后與威馬汽車合作，美團在網(wǎng)約車市場上的動作似乎都在仿照著滴滴進行。

然而，事實證明，走別人已經(jīng)走過的路，并不是那么容易成功。因此，美團需要制定更能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的模式。

近日，美團打車宣布將在上海、南京上線“聚合模式”，接入首汽約車、神州專車、曹操出行等平臺，未來并以該模式在更多城市試點，其自營快車則維持上海、南京規(guī)模。

關(guān)于新模式，美團打車負責人表示，公司是基于對目前市場變化的評估和研究做出該決策。未來，美團還將通過美團打車連接優(yōu)質(zhì)運力和海量用戶，并開放其在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實時預測等方面的能力。

對此，在車云看來，新模式相比此前更符合美團的發(fā)展需求，不僅能夠幫助美團解決虧損及網(wǎng)約車合規(guī)問題，還能夠使其更好的完善自身的生態(tài)體系。

同時，在市場層面上，美團打車此次戰(zhàn)略調(diào)整無異于投放了一枚定時炸彈，尤其是對滴滴和高德而言。

前者雖然在國內(nèi)還占據(jù)首位，但美團打車就像一匹黑馬，憑借自身外賣平臺的用戶積累闖入其“統(tǒng)治”領(lǐng)域。后者雖然在新模式上有先發(fā)優(yōu)勢，但在用戶積累以及用戶實際需求匹配上則遜于美團。因此，美團打車采用與高德同一模式，勢必會搶占其市場份額。

2017年2月，美團打車登錄南京，10個月后，其日訂單量突破10萬。2018年3月，美團打車在上海上線運營，僅3個月，其就獲得超30%的市場份額。

然而，緊隨而至的不是美團打車瘋狂擴張，而是北京、上海、南京等相關(guān)部門的約談以及要求其整改的命令。與此同時，高額的補貼也使得美團的財報并不是很理想。

據(jù)美團發(fā)布的2018年財報顯示，受收購摩拜、發(fā)展出行等新業(yè)務持續(xù)投入的影響，美團2018年在排除優(yōu)先股等特殊會計處理后，經(jīng)調(diào)整的虧損凈額為85.2億元，其中，摩拜貢獻45.5億，另一部分的虧損，則大部分應在于網(wǎng)約車業(yè)務平臺的高額投入。

一方面是網(wǎng)約車合規(guī)化問題，另一方面則是虧損持續(xù)加劇，兩座大山壓在美團身上，使其不得不在“瘋狂”試錯之后表現(xiàn)出克制態(tài)度。

對于網(wǎng)約車業(yè)務，美團在去年9月上市之前就已經(jīng)公開表態(tài)將不再拓展網(wǎng)約車業(yè)務。在上市后的首份年報中，美團也表示將在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務的虧損，對新業(yè)務更加審慎。

此外，去年11月，美團進行內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，將此前的四大業(yè)務體系（到店、大零售、酒店、出行）調(diào)整為如今的兩大平臺（用戶平臺、LBS平臺），兩大事業(yè)群（到店和到家）以及兩大事業(yè)部（快驢和小象），相對而言，出行版塊在美團整體戰(zhàn)略中的地位似乎在下降。

但這并不意味著美團完全放棄了網(wǎng)約車市場，此次戰(zhàn)略調(diào)整則是最好的證明。

前文也有所言，美團打車此次推出的“聚合模式”，即美團與首汽約車、曹操出行、神州專車等多家出行服務商建立合作，讓用戶只用在美團APP的打車服務中就可以一鍵同時呼叫多個不同平臺的車輛。

用戶在進入打車頁面后，可以通過輸入初始地和目的地來獲得價格欄，可以看到共有多款平臺可提供服務，并分為出租車、經(jīng)濟、舒適、商務、豪華共五種打車服務；此外，用戶還可以選擇預約用車服務。

事實上，就像前文所說，于美團而言，車云菌更看好新模式，原因主要在于：

其一，據(jù)介紹，新的模式側(cè)重在技術(shù)投入層面推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。這也就意味著將改變美團在出行市場上巨額虧損的局面，有可能轉(zhuǎn)虧為盈。

其二，解決合規(guī)化問題。通過美團發(fā)布的新策略，我們可以看出，其打車業(yè)務的策略已經(jīng)從已經(jīng)從自營轉(zhuǎn)為提供流量“入口”，也就是說，未來的美團打車除了在上海、南京兩城提供自營車輛外，在其他城市將只提供其他平臺車輛，這也就意味著美團無需擔心網(wǎng)約車合規(guī)的問題。

其三，也是相對重要的一點，即相比此前模式，聚合出行則更能夠發(fā)揮美團自身的優(yōu)勢，完善其吃、玩、住、行的生態(tài)體系。

由此，我們可以看出，雖然美團開始設(shè)想的“大出行”戰(zhàn)略并未能成功實施，但是網(wǎng)約車市場畢竟還有極大的增長空間，美團也不甘心就此放過這個機會。

而在“單挑”有風險的情況下，美團聰明的選擇與其他網(wǎng)約車平臺抱團。與其而言，不在一味地單打獨斗，而是學會用平臺化的思維進行業(yè)務拓展，這無疑是一個意義重大的轉(zhuǎn)變。對于用戶而言，只在一個平臺就能叫到多個平臺的車輛，使用戶的出行更為便捷，也無疑是一種好的轉(zhuǎn)變。

此外，美團打車此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，可謂是一舉多得，有可能讓美團打車這個虧損部門逆襲為收益部門，既解決了用戶的痛點，又減輕了自身的壓力，同時還加重了其在網(wǎng)約車市場中的分量。

此次美團打車戰(zhàn)略調(diào)整從模式上來說，似乎對標的不是滴滴，而是此前高德搭建的叫車平臺。不同點在于，高德以地圖導航為入口，而美團的入口定位生活服務平臺。

據(jù)了解，2018年7月，高德上線了打車功能，目前已接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行等九家網(wǎng)約車平臺。同樣為用戶提供出租車、經(jīng)濟型車、舒適型車、商務車、豪華車等五種打車服務。

不過，上述某家網(wǎng)約車平臺業(yè)務負責人對外透露高德帶來的流量并不大，“高德盡管有流量，但搜索地圖在一系列出行決策的末端，大家想到高德不會想到打車。高德如果不花大成本把理念植入用戶腦中，用戶很難起來”。

事實上，在聚合出行模式上，美團相較于高德具備天然的優(yōu)勢。

據(jù)了解，在網(wǎng)約車行業(yè)中，歷來都有重運營、缺壁壘的特點，只要有資本和流量，就可以入局，在市場已經(jīng)被教育得相當成熟的今天，美團打車轉(zhuǎn)變思路“再上路”并不吃力。

這就是城市交通的特點與平臺類企業(yè)的天然矛盾。今天沒有人想成為第二個淘寶卻有很多人想成為第二個滴滴。

另外，在統(tǒng)籌技術(shù)、運營、資本等方面，外賣行業(yè)的復雜程度同樣不遑多讓。對美團點評來說，出行業(yè)務是對自家吃喝玩樂生態(tài)的補足，是一站式服務過程中必不可少的連接，是美團點評生態(tài)鏈中的一環(huán)，其實，美團點評做打車服務擁有天然的優(yōu)勢。

基于此，對于高德地圖而言，美團打車以新模式重新殺入網(wǎng)約車市場，無疑是對其提出了巨大的挑戰(zhàn)。

此外，雖然看似美團只是對標高德，但在整個網(wǎng)約車市場上，誰都是天然的競爭對手。于滴滴而言，美團打車無疑是個攪局者，有可能把剛剛大一統(tǒng)的穩(wěn)定局面攪得天翻地覆。

首汽約車CEO魏東曾表示，網(wǎng)約車市場作為一個剛需市場、可持續(xù)市場，不斷有新玩家進入，行業(yè)環(huán)境一直在不斷變化，因此不會常年一家獨大，一定會有顛覆者、挑戰(zhàn)者不斷沖擊這個市場。

而美團打車接入多家服務商，絕不是愣頭青式強行闖入的攪局者，更像是為沉寂已久的網(wǎng)約車戰(zhàn)局帶來新鮮血液的破局者。

2018年，美團在出行領(lǐng)域上“瘋狂”試錯，除了在網(wǎng)約車平臺上的價格戰(zhàn)外，其還以27億美金的價格，全資收購摩拜單車。

雖然美團在去年的“大出行”戰(zhàn)略上并未成功，但今年，美團將全面整合其出行業(yè)務，完善自己生態(tài)體系。

從摩拜層面上來說，當初收購摩拜的原因，有兩種猜想，其一是用戶需求的融合，其二則是美團希望摩拜能夠為其導流。但從最終結(jié)果來看，美團收購摩拜并沒有達到其預期。

那這個收購案失敗了嗎？答案是否定的。

業(yè)內(nèi)皆知，美團的入口是定位生活服務平臺，背后的邏輯就是用戶生活服務消費前后，順便用其出行服務，達成一定的閉環(huán)消費。

雖然在收購之初，美團CEO王興曾言明，摩拜將作為獨立品牌運營，現(xiàn)有團隊保持不變等。但時隔不久，美團就宣布將摩拜單車更名為美團打車，并集成到美團APP當中。而近日，據(jù)用戶反映，新款摩拜單車已經(jīng)只能在美團APP中打開了。

短距離出行是剛需，這個需求是真實存在的，并不是偽需求，而且市場需求量很大?；诖耍瑥拈L期來看，共享單車行業(yè)并不會死亡，摩拜，或者說美團單車，也并不會消失。

而美團收購摩拜，并將其整合進自己的APP中，可以說是基于自身為用戶提供的生活消費服務，解決用戶最后一公里的出行需求。

此外，前文也有所言，美團打車在短暫的沉寂之后，選擇以新的模式再出發(fā)，也是基于美團自己的生態(tài)，力求在生態(tài)中為用戶提供一體化服務。

試想一下，美團用戶乘坐一輛美團出行的汽車向目的地移動，在過程中可隨時調(diào)用美團自有的線下餐廳資源和線上訂餐、訂票、訂酒店服務，并且整體是無縫銜接的，那么需求將會被滿足的相對完整。

基于此，我們可以看出，出行是美團整個生態(tài)中必不可少的一環(huán)。此外，不管是共享單車市場，還是網(wǎng)約車市場，都存在著巨大的增量前景，尤其是共享單車市場，摩拜單車未來的機會可期。

相比于共享單車市場，當前的網(wǎng)約車市場顯得更為復雜。除了傳統(tǒng)的網(wǎng)約車平臺以外，傳統(tǒng)車企的強勢入局，也給該領(lǐng)域帶來了一絲的不確定性。美團作為跨界進軍網(wǎng)約車市場的代表，一度在價格戰(zhàn)期間獲得高度關(guān)注。

然而，在已經(jīng)相對成熟的市場中，價格戰(zhàn)已經(jīng)不被允許。美團打車此次戰(zhàn)略調(diào)整，可以說是希望變道超車。那么，美團能否成為出行市場中的破局者？拭目以待。

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