媒體訓練營11月22日報道 文|黎帥 2018年11月21日，哈啰出行宣布與網(wǎng)約車平臺首汽約車達成合作，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全國60多個城市同步接入首汽約車網(wǎng)約車業(yè)務。這是繼接入嘀嗒出行出租車業(yè)務后，哈啰出行再次聯(lián)合出行領域企業(yè)。 2018年9月從哈羅單車更名為哈啰出行之后，哈啰出行11日宣布上線打車入口，推出了網(wǎng)約出租車業(yè)務，哈啰出行將業(yè)務拓展到單車以外的出行市場。 哈啰出行融資歷程（來源：天眼查） 公開資料顯示，哈啰出行已完成共計11輪逾25億美元融資，其中大部分投資來自螞蟻金服。 首汽約車于2015年9月16日上線運營，為首汽集團旗下互聯(lián)網(wǎng)約車平臺。2017年開始，相繼獲得無錫、北京、深圳、蘭州等地的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。 摩拜前例 在哈啰出行之前，首汽、嘀嗒曾與摩拜有過類似合作。 美團王慧文近期在接受36氪采訪時表示，共享單車本身獨立核算的經(jīng)濟價值不夠，它能賺錢但是價值不夠大，而且這個市場無法一家獨大。 在談及共享單車的優(yōu)勢時，王慧文稱“這基本是個完美的生意，不僅高頻剛需，它的流量來自于線下，自帶曝光，基本不需要營銷成本了，而且摩拜是有規(guī)模效應的，還有政府準入?！?/span> “除了現(xiàn)在財務模型不太好?！蓖趸畚谋硎尽?/span> 與摩拜相對比，哈啰出行背靠更多流量資源，鏈入阿里生態(tài)中成為業(yè)務上的重要一環(huán)。2018年8月，在武漢，青島，無錫，天津，深圳五個城市，餓了么與哈羅單車開始試點合作，用戶只要購買哈羅單車的騎行卡即可免費獲得餓了么超級會員，同時在哈羅單車APP可以找到餓了么的入口。
9月上旬，餓了么與哈羅單車的合作就將擴展至全國。 2018年7月，高德地圖正式宣布與哈啰出行達成合作，哈啰出行擁有了更多線上流量來源。 哈啰出行CEO楊磊曾表示，阿里還將對哈啰出行傾斜資源，提供支付寶首頁入口、高德地圖入口。 “阿里生態(tài)的企業(yè)更容易達成合作，包括開放數(shù)據(jù)、場景相互打通，因此早期先從這些合作伙伴著手?！?/span> 出行平臺戰(zhàn)爭 依靠阿里大生態(tài)提供流量支持，并從首汽等出行領域企業(yè)獲得運力，哈啰出行以出行平臺姿態(tài)切入出行戰(zhàn)場，并實現(xiàn)快速拓張。 2017年12月，哈羅單車宣布完成10億元D2輪融資時，曾披露部分運營數(shù)據(jù)，稱已進入150多個城市，注冊用戶8800萬。 4個月后，哈啰出行數(shù)據(jù)更新為已進入220多個城市、180多個景區(qū)，注冊用戶接近1億，投放車輛超過500萬輛。 同時，在獲得阿里青睞后，哈啰出行或?qū)⒂瓉砹硪恢亓考壻Y本入駐。2018年11月，環(huán)球網(wǎng)援引外媒消息稱，軟銀集團正與哈啰出行談判，商討相關(guān)投資事宜。 在聯(lián)合多家出行企業(yè)并獲得資本青睞后，哈啰出行成為滴滴新的挑戰(zhàn)者。 早在美團收購摩拜時，哈啰出行CEO楊磊在朋友圈回復王興 “與有榮焉,但哈啰單車主要的競爭對手,應該不是摩拜”。 但目前從數(shù)據(jù)來看，這一業(yè)務對標形勢并不樂觀。據(jù)極光大數(shù)據(jù)顯示，2017年7月-2017年12月，滴滴出行DAU均值（日活躍用戶）超過1300萬人。 除滴滴出行之外，網(wǎng)約車app過去半年的平均DAU普遍低于50萬人，其中名列第二和第三的神州專車和曹操專車DAU均值分別為25.6和21.9萬人，首汽約車DAU均值為15.6萬人，排在第四。 2017年7月-2017年12月網(wǎng)約車app DAU走勢（來源：極光大數(shù)據(jù)） 同時，在共享單車領域，哈啰出行依舊要面對ofo、摩拜兩個強大的對手。 據(jù)易觀發(fā)布的《2018年3月移動App TOP1000排行榜》顯示，3月春天的來臨，共享單車的使用進入旺季，ofo、摩拜、哈羅單車月活躍用戶為2686.55萬、2363.62萬、336.04萬，哈啰出行在單車業(yè)務上與ofo、摩拜仍有不小差距。 哈啰出行還要面對場景銜接以及人群定位的問題。一名摩拜前高管曾在接受《中國企業(yè)家》采訪時表示，打車與騎單車的需求之間可轉(zhuǎn)換程度并不高，場景割裂、使用頻次也不同，用戶不會因為打車而特意使用摩拜App，或者因為想騎單車而打開首汽約車App。 “（摩拜+首汽）不太好用，項目被擱置了。” 哈啰出行的優(yōu)勢 10月12日，阿里巴巴集團宣布正式合并餓了么和口碑，組成國內(nèi)領先的本地生活服務平臺，重新定義“3公里內(nèi)的幸福生活”，哈啰出行成為阿里生活服務平臺在出行方面的布局。 此外，哈啰出行在城市交通上也得到更多政府的扶持。 2018年9月，哈啰出行宣布與上海申通地鐵集團達成合作，雙方共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁“的合作模式，實現(xiàn)快慢交通的協(xié)同互駁。 記者了解到，哈羅單車此前在一些三線及的縣、鎮(zhèn)、區(qū)等地區(qū)投入主要業(yè)務，并且是以政府付費投資的公共自行車，哈啰單車的運營模式獲得政府的更多認可。 與之對應的是，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務受到政策諸多掣肘。 2016年10月，北京、上海、深圳同時發(fā)布網(wǎng)約車新規(guī)草案，直接針對滴滴打車司機的準入門檻，滴滴司機必須是本市戶口，同時運營車輛必須滿足軸距不小于2700毫米、5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T等等相關(guān)規(guī)定。 而哈啰出行接入的嘀嗒出行出租車以及首汽約車均不會受到影響。 哈啰出行CEO楊磊曾公開表示，未來希望大家有任何出行需求，都可以在哈啰出行的平臺上滿足。 除了上線打車服務，此前哈啰出行還宣布將與威馬汽車旗下的智慧出行品牌“GETnGO”啟動以共享單車、共享電助力車、共享汽車為代表的共享出行合作。 背靠阿里生態(tài)資源，并獲得政府認可的哈啰出行在出行領域或許不會很快對滴滴造成威脅，但其拓張推進的腳步會足夠穩(wěn)健。 【人物】 何小鵬 | 王功權(quán) | 周鴻祎 | 史玉柱 | 胡勝利
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