共享單車成為今年冬天里最熱的話題。烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，馬云對共享單車行業(yè)的點(diǎn)評，更讓共享單車的討論越加火爆了。

馬云說，他知道騰訊希望（共享單車）企業(yè)合并，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做”。

幾乎同時(shí)，有媒體報(bào)道稱，馬化騰在朋友圈對一篇關(guān)于共享單車的文章評論：“被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。

而就在12月5日，位居ofo、摩拜之后的哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資。據(jù)永安行公告，這次融資之后，由永安行旗下低碳科技和哈羅單車合并后的新公司的第一大股東已變成螞蟻金服。至此，阿里手中握有ofo小黃車、哈羅單車和永安行三張牌。

由此是否可以推測，騰訊似乎正在主導(dǎo)自己投資的摩拜單車參與合并？而阿里巴巴、螞蟻金服投資的ofo小黃車按照馬云的意思并不打算合并？那么，為何騰訊急于推動(dòng)摩拜單車參與合并？

其一，摩拜單車成本過高，可能面臨資金緊張？

在所有共享單車企業(yè)中，摩拜單車的成本是最高的。此前，有媒體曾報(bào)道，第一代經(jīng)典版摩拜單車的成本高達(dá)6000元每輛。隨著產(chǎn)量增加，該款車型不斷迭代，成本降至2000元-3000元，2017年4月推出的“風(fēng)清揚(yáng)”版價(jià)格在1200-2000元。摩拜為了節(jié)約成本，又推出了Lite版（輕騎版，帶有鏈條的），成本在800元左右。

按照媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)，截至2017年11月，摩拜單車投放量超過800萬輛。當(dāng)前投入運(yùn)營的車輛主要是經(jīng)典版和Lite版，如果以單車均價(jià)1000元計(jì)算，總購車成本在80億元。這并不包括單車的運(yùn)營、維修、替換成本以及公司的運(yùn)營成本。

而摩拜自天使輪的146萬元融資至2017年11月15日公布的高通戰(zhàn)略投資，可查的融資金額為9.73億美元，還有B輪、B+輪的數(shù)千萬美元、一輪戰(zhàn)略投資億元及以上美元，高通的戰(zhàn)略投資未公布。所以無法精確計(jì)算到底摩拜融資多少錢。我們不妨以12億美元（79.4億人民幣）來推算。

但是79.4億的融資額似乎無法覆蓋購車的成本，還有大量的運(yùn)營、經(jīng)營成本。因此，摩拜由于過高的成本，導(dǎo)致資金鏈可能比較緊張。

12月5日在2017財(cái)富國際科技頭腦風(fēng)暴大會(huì)上，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，共享單車行業(yè)是長期投資，不能賺快錢。提及盈利模式，王曉峰稱，最重要的是能夠?yàn)樯鐣?huì)做貢獻(xiàn)。

不賺快錢，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，這是創(chuàng)業(yè)公司的說法。對于投資人來說，需要看到盈利模式，需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司有造血能力。所以馬化騰會(huì)有“可憐了其余小股東被鎖死”的感慨。資金過于緊張，新融資遲遲不到位，尋求合并也就成了解決問題的方案之一。

其二，活躍用戶數(shù)連續(xù)數(shù)月排第二，用戶增長或面臨壓力？

活躍用戶數(shù)是共享單車競爭的重要指標(biāo)之一。共享單車本質(zhì)上也是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的生意。微信是騰訊獲取互聯(lián)網(wǎng)用戶的載體，自行車是共享單車獲取用戶的載體。月活躍用戶數(shù)體現(xiàn)了共享單車企業(yè)的經(jīng)營好壞。

第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢8月月度數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶規(guī)模增長至6886.99萬，排名第一；摩拜月度活躍戶增長至6299.4萬，排名第二，ofo月度活躍用戶數(shù)領(lǐng)先摩拜達(dá)588萬人。

QuestMobile 9月數(shù)據(jù)顯示，ofo最新的月活用戶增至4186.74萬，排名第一，摩拜最新的月活用戶增至3987.51萬，排名行業(yè)第二。ofo活躍用戶規(guī)模比摩拜高近200萬。

據(jù)獵豹全球大智庫10月最新數(shù)據(jù)顯示，ofo周活躍滲透率達(dá)到0.9419%，摩拜周活躍滲透率為0.8742%,數(shù)據(jù)對比可知,ofo周活躍滲透率明顯領(lǐng)先于摩拜。

多家知名調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)都證明摩拜的活躍用戶數(shù)位居第二，對摩拜來說并不樂觀。這與當(dāng)年滴滴和快的之爭一樣，最終活躍用戶數(shù)低于滴滴的“快的”被迫委身于滴滴。

其三，幫助騰訊推廣微信支付的任務(wù)已完成？

對于騰訊接連3輪領(lǐng)投摩拜，官方對外的解釋都是看好摩拜在最后一公里出行上的想象力。而我一直認(rèn)為，騰訊是希望借助摩拜單車推廣微信支付以及小程序。

因?yàn)樵谀Π輪诬嘇PP上，曾經(jīng)只能看到微信支付一個(gè)支付方式，其他支付方式則被隱藏。同時(shí)，摩拜單車也是率先開發(fā)微信小程序的公司，利用日訂單數(shù)千萬次的流量幫助微信支付、小程序的推廣與普及。

而12月5日，媒體報(bào)道馬化騰在朋友圈點(diǎn)評一篇文章時(shí)提到“被當(dāng)作支付的推廣工具了”正應(yīng)驗(yàn)了我此前的判斷。而如今微信支付已經(jīng)徹底普及開來，日交易單數(shù)開始超越支付寶，所以微信支付已經(jīng)不再像2年前那么需要高頻支付入口做推廣。而是需要拓展更重要的支付渠道，比如，12306、水電煤氣費(fèi)。

因此，我們是否可以推測，在騰訊看來，摩拜已經(jīng)完成了幫助微信支付做推廣的任務(wù)？騰訊花錢投資摩拜已經(jīng)得到了計(jì)劃中的回報(bào)，現(xiàn)在希望通過推動(dòng)摩拜合并來實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)變現(xiàn)？

其四，或難獨(dú)立打造出行生態(tài)，發(fā)展空間局限？

共享單車這個(gè)生意，目前誰也沒看得太明白。到底如何賺錢？是靠廣告、營銷合作，還是依靠騎車費(fèi)收入？已經(jīng)燒錢3年有余，接下來必須要回答盈利模式的問題。

摩拜單車為了拓展盈利模式，拓展想象空間，與首汽約車合作，在摩拜單車上為首汽約車提供入口。這似乎有做出行生態(tài)和平臺(tái)的意味。

有評論認(rèn)為，首汽約車單價(jià)高過滴滴，出行人群與共享單車的出行人群并不重疊，所以這種合作的效果無法評估。那么，摩拜的投資人中，有沒有能夠?yàn)槠涮峁┵Y源，打造出行生態(tài)的“金主”？

騰訊是最有資源的“金主”了，但是騰訊似乎是想在摩拜身上索取流量，而無幫其打造出行生態(tài)的資源。那么攜程呢？攜程在旅游方面有用戶和資源，可惜在出行方面也無布局。

出行，無非分為公共出行（公交車、地鐵、飛機(jī)、高鐵）、自駕、出租（普通出租和網(wǎng)約車）、自行車，從摩拜數(shù)十家投資人中，我們沒找到擁有相關(guān)業(yè)務(wù)的公司。

ofo小黃車則可以利用“金主”阿里巴巴提供的芝麻信用免押金騎車（阿里巴巴手里，已經(jīng)有了哈羅單車、ofo小黃車，即使是合并，摩拜有機(jī)會(huì)合并到阿里的陣營么？），成為增加芝麻信用使用場景的工具；可以與滴滴出行合作，豐富滴滴出行的全場景出行生態(tài)。

共享單車企業(yè)需要找到自己的價(jià)值所在，以及能夠整合的資源。如果無法獨(dú)立構(gòu)建出行生態(tài)，那么能否成為巨頭大生態(tài)的一部分？如果這個(gè)問題無法回答，那么發(fā)展空間就會(huì)局限。

綜上所述，馬云說騰訊急于推動(dòng)共享單車合并的原因可能為以上四點(diǎn)：其所投資的摩拜當(dāng)前資金壓力較大？活躍用戶數(shù)低于對手？幫騰訊推廣微信支付的任務(wù)已經(jīng)完成？難以獨(dú)立構(gòu)建出行生態(tài)，發(fā)展前景局限？

當(dāng)然以上只是筆者根據(jù)當(dāng)前媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行的合理性推測，具體原因及可能的結(jié)果，仍然需要耐心等待，可能為時(shí)不遠(yuǎn)了。（完）