“沒有中間商賺差價”，相信很多人對這句廣告詞耳熟能詳。在高密度的廣告轟炸之下，資本和流量快速涌入二手車電商行業(yè)。

大搜車3.35億美金E輪融資，優(yōu)信5億美金D輪融資，瓜子8.18億美金C輪融資……單筆融資的金額越來越高。

AT的觸角也延展而至：優(yōu)信、人人車、天天拍車、瓜子先后投入騰訊的懷抱，阿里重金押注大搜車，巨頭之間相互抗衡的態(tài)勢已經(jīng)形成。

在瘋狂融資的背后，二手車電商平臺也不斷嘗試打破原有業(yè)務(wù)的邊界。新車銷售、汽車金融……天然與二手車帶有契合度的業(yè)務(wù)，自然沒有脫離野心家的視野。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來二手車線上銷售份額將進(jìn)一步增長，甚至有可能超過線下渠道。這或許也正是資本大規(guī)模入局的邏輯所在。

表面上看來，二手車電商風(fēng)光無限?？蛇@真的能代表二手車電商的全部嗎？答案當(dāng)然是否定的。

在實際交易的過程中，這些平臺有著一套自己的潛規(guī)則，為了利潤的最大化，甚至不惜違背自己常年對外標(biāo)榜的生存準(zhǔn)則。

在QQ里搜二手車電商維權(quán)群，這樣的群聊不在少數(shù)。一個有著140多人的維權(quán)群中，成員們不斷的交談著買賣二手車過程中遇到的各種坑。

王帥是該群成員之一，他在群里發(fā)出“經(jīng)過不懈努力，我的押金終于退掉了”的消息，立馬引來許多群成員“怎么操作”的回應(yīng)。

2018年2月，王帥在瓜子二手車電商平臺上買了一輛二手車。服務(wù)費之外，王帥還交了3000元的押金，按照約定，完成交易后押金便返還。

由于無力全款支付，王帥選擇了分期付款的方式。車到手后，興奮的王帥很快給車買了保險。他沒有想到，就是這樣一個舉動差點導(dǎo)致自己的押金要不回來。

平臺工作人員向王帥強(qiáng)調(diào)，凡是采用分期支付方式的客戶，必須通過該平臺購買“盜搶險”和“自燃險”兩類車險。

“他們要求我把自己買的保險退掉，然后讓我重新購買經(jīng)由瓜子代辦的保險，說白了就是想盡辦法多掙我一點錢。”王帥憤怒的說到。

由于不愿意接受這一條款，王帥與對方陷入僵持狀態(tài)。拖了一個月，對方才把3000塊錢押金退還給他。

“在二手車電商平臺上，分期付款買車坑很多，保險、解押、抵押……，他們會以各種名義讓你交錢，而這些錢銀行拿走了一部分，另一部分則流入平臺的腰包，不把你榨干，他們是不會罷休的?！蓖鯉浉嬲]到。

針對王帥所說的押金和服務(wù)費，記者隨后以買家的名義致電瓜子二手車客服，對方告訴記者每輛車平臺會收取最低3500元、最高車售價4%的服務(wù)費用，至于押金之說，客服表示沒聽過，不過他透露消費者繳納的押金可能是定金，為防止車輛被其它消費者買走，銷售一般會讓消費者支付一部分定金。

據(jù)了解，定金可以討價還價，所以每個消費者繳納的定金并不相同，只不過這部分定金并不是直接算在交易金額之內(nèi)，只有在成交之后，平臺才會退還。

實際上，保險業(yè)務(wù)以及服務(wù)費，只不過是二手車電商平臺眾多盈利方式中的兩種。正常情況下，只收取服務(wù)費，很難滿足二手車電商日常運營的需要。

“汽車金融的興起讓大家看到了新的機(jī)遇，1成首付，分期付款，二手車電商平臺突然發(fā)現(xiàn)這樣做利潤空間非常大，于是大家就把注意力放在了汽車金融上?！辈┚謩?chuàng)始人翟偉志透露。

作為一家總部在成都的二手車電商，博精二手車自去年7月在昆明試點成功之后，正在全國快速擴(kuò)張中，目前已在成都、貴陽、南寧等6座城市落地。翟偉志直言現(xiàn)在二手車電商的盈利模式都差不多，博精二手車的利潤來源也是汽車金融。

任意打開一個二手車電商APP，那些等待他們新主人的二收車，平臺一般都會給出兩個報價，一個是全款支付的價格，另一個則是分期付款的價格。

以一輛標(biāo)價為14萬元的二手大眾邁騰為例，若采取分期付款，首付4.2萬元，月付3389元，36期還清，比全款支付要多出2.4萬元人民幣。

在記者瀏覽信息不久后，對方客服的電話就打了過來。他可以清晰的說出記者瀏覽了哪輛車，當(dāng)確認(rèn)有購買意愿時，他立即向記者推薦分期付款的方式。

在一些平臺上，部分車輛甚至不能選擇全額支付，只有分期付款這一個選項，這樣平臺賺錢的渠道就多了。

 “其實貸款是有利率差的，平臺給你的利率，一般都會高于銀行給平臺的利率，中間會有一個利率差，平臺就賺了不少。除此之外，貸款也并不是一件容易的事，用戶需先向平臺繳納手續(xù)費，這又構(gòu)成了平臺利潤的一部分，加上服務(wù)費以及用戶通過平臺買保險的返點，二手車電商還是很賺錢的?！钡詡ブ就嘎丁?/p>

“其實還有其它的盈利方式，只是不方便告訴你了?！钡詡ブ拘χ鴮τ浾哒f到。面對記者的追問，他還是沒有繼續(xù)談下去。

在他看來，二手車只不過是這些電商平臺的切入口，他們想撬動的是背后上萬億的汽車金融市場。有了這個口，后面的那些金融服務(wù)，才能繼續(xù)做下去，現(xiàn)在這些二手車電商平臺基本都是按照這個邏輯在布局。

一直宣稱“沒有中間商賺差價”的二手車電商平臺，實際上正在扮演中間商的角色。他們一端連接消費者，一端連接銀行，想方設(shè)法從用戶身上獲取利潤。

各式各樣的費用，這些二手車電商似乎遠(yuǎn)比那些所謂的中間商賺的要多，不同的是，他們還會坦然地使用那句廣告詞吸引顧客。

“我的車可能賣給了黃牛”。劉林說到。

3月26日，在某C2C模式的二手車電商平臺，劉林的豐田雷凌14款以8.5萬元的價格出手了，這成交速度快的有點出乎劉林意料。

他回憶到，在該二手車電商平臺上門檢測完車后，大約過了兩個小時就有買家上門看車。簽合約、交保證金、約時間過戶，一切出奇的順利。

可劉林還是發(fā)現(xiàn)了蛛絲馬跡，與他簽合同的和過戶的并不是同一個人，這讓劉林嚴(yán)重懷疑這家平臺是把自己的二手車賣給了車商。他不禁為二手車平臺上的個人買家捏一把汗。

“我覺得相對較好的車源都被車商給搶走了，留給C端買家的就沒有性價比很高的車了?！眲⒘稚埔獾奶嵝训?。

實際上，劉林的這一猜測也并非空穴來風(fēng)。“現(xiàn)在二手車電商平臺70%的成交量都不是純粹的個人對個人?！?/strong>熟悉行業(yè)內(nèi)幕的翟偉志透露。

2015年下半年開始，二手車電商開始了慘烈的營銷大戰(zhàn)。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商廣告花費超過8億元，2016年上漲50%至12億元。

用戶的注意力就這樣被吸引過來，當(dāng)需要賣車的時候，第一時間會想起這些二手車電商平臺?？蓪Υ蠖鄶?shù)消費者來說，他們往往不會只使用一個平臺來銷售，而是會在多個平臺同時發(fā)布信息。

誰能以最快的速度把車賣掉，誰就等于完成了一次交易，各二手車電商平臺自然不愿意錯過每一個交易的機(jī)會。

對個人消費者來說，決策的過程一般相對漫長，他們一般會選擇貨比三家，不停的瀏覽信息，選擇車輛。相對而言，那些車商的決策過程則相對簡單的多。 

“一般情況下，只要在車商預(yù)期的收購價格之內(nèi)，讓他們有足夠的利潤空間，就可以很快達(dá)成交易，因此，平臺上門的檢測師一般會拼命的把價格壓在車商預(yù)期的收購價以內(nèi)，這是成交最簡潔的辦法?！钡詡ブ窘榻B到。

“車商拿到車輛以后，既可以繼續(xù)掛在互聯(lián)網(wǎng)平臺，冒充個人賣家銷售，也可以通過線下渠道銷售，車輛真正賣給個人賣家之后，車商會再給予電商平臺一定的返點?！彼^續(xù)說到。

一個需要流量，一個需要車源，車商和C2C平臺的利益就這樣緊密的綁定在一起，最終兩者手牽手一起從消費者那里獲取利潤。

“車商冒充個人買家，C2C模式已經(jīng)變了味道?！钡詡ブ靖袊@道。

2018年，那個主打C2C模式的瓜子二手車推出了保賣車服務(wù)，這讓翟偉志更堅定了自己的判斷。

保賣車的業(yè)務(wù)模式其實很簡單，對于那些優(yōu)質(zhì)車源，平臺承諾會在14天內(nèi)將車賣出，并且在完成檢測后，一次性提前預(yù)付大額車款。如到期未賣出，則由平臺二手車先行墊付剩余的尾款。

“這不就等于平臺直接把賣家的車給收了，拿來自己賣嗎，這還能算C2C模式嗎？”翟偉志的疑問或許不需要回答。

顛覆傳統(tǒng)交易模式，實現(xiàn)去中介化，這是二手車電商C2C模式的美好愿景。但現(xiàn)實的無奈是，市場上C端車源不足，獲客成本較高，令C2C模式真正運營起來困難重重。

為了生存，二手車電商不得不走上一條與自身愿景相違背之路，車商與平臺相互合作，造就了C2C模式的虛假繁榮，賣家以低價出手、買家卻以高價入手，這些喊著顛覆的C2C平臺正扮演著中間商的角色。中國的二手車行業(yè)要想實現(xiàn)真正的去中介化，恐怕還有很長的一段路要走。

（文中部分人物為化名）

你在二手車交易中遇到過哪些坑？歡迎底部留言討論。