2017年11月10-12日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和中國(guó)信息化百人會(huì)共同主辦的“2017全球未來(lái)出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)”在浙江省杭州市召開。在會(huì)議間隙的交流環(huán)節(jié)，媒體對(duì)新能源、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了采訪，以下是蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌的訪談實(shí)錄。

李斌認(rèn)為：

1、電動(dòng)車產(chǎn)品天然具備高性能，未來(lái)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)是用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。

2、特斯拉等外國(guó)品牌在中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占份額不超20%。

記者：您此前提到汽車的物理屬性會(huì)日益淡化，用戶體驗(yàn)會(huì)變得越來(lái)越重要。隨著未來(lái)新車型的不斷推出，蔚來(lái)在產(chǎn)品方面會(huì)有什么創(chuàng)新？

李斌：動(dòng)力性好、性能好是今后汽車的標(biāo)配，而我們會(huì)把產(chǎn)品的邏輯進(jìn)一步簡(jiǎn)化。我認(rèn)為特斯拉的多版本電池實(shí)際上十分荒謬，就算是傳統(tǒng)汽車，也不會(huì)用油箱大小來(lái)決定一輛車的使用效率。蔚來(lái)只提供一種大小的電池包，這也讓我們的整車制造過(guò)程更加高效。

記者：蔚來(lái)汽車應(yīng)該是中國(guó)諸多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中第一個(gè)交付量產(chǎn)車的公司，你認(rèn)為是什么因素促成蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)“第一名”的成就？

李斌：我們的“快”，是有質(zhì)量的快，蔚來(lái)并非簡(jiǎn)單的在做一輛電動(dòng)車。事實(shí)上，單純做電動(dòng)車，從最初立項(xiàng)到量產(chǎn)，最多花費(fèi)18個(gè)月、幾個(gè)億人民幣就能搞定。但這么做的前提是，用的是別人的三電技術(shù)，用市場(chǎng)采購(gòu)的零部件，從設(shè)計(jì)上單純“拷貝”現(xiàn)成產(chǎn)品。

但是，蔚來(lái)汽車是真正從一根一根線開始畫起的，包括電池、電機(jī)、電控等技術(shù)完全是我們自己生產(chǎn)研發(fā)的。我們的ADAS系統(tǒng)、整車系統(tǒng)也都是我們自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)具備這六項(xiàng)與智能電路相關(guān)的這種零部件的研發(fā)、集成、生產(chǎn)能力的公司，現(xiàn)在全世界其實(shí)只有我們和特斯拉，其他公司基本都是從外部去采購(gòu)的。此外，我們突破了全鋁車身、空氣懸掛等一系列技術(shù)，達(dá)到了世界級(jí)的水平。

蔚來(lái)做到這些的原因有幾個(gè)方面：第一，我們考慮的比較周全。2012年我就開始想造車這件事，包括產(chǎn)品的定義、商業(yè)模式、整個(gè)團(tuán)隊(duì)搭建的方式。這跟我做了10幾年的易車也有關(guān)系，雖然我沒有造過(guò)車，但是對(duì)汽車行業(yè)還是有足夠的尊重和了解的，所以我花了兩年多的時(shí)間去想明白了很多東西。

第二，資金方面，我們獲得了很多投資者的支持。在完成最新一輪融資后，我們有56個(gè)投資人。其中包括除了阿里以外的所有科技公司、全球大的投資機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)主流的投資機(jī)構(gòu)。因?yàn)槲覀冇凶銐虻馁Y金以后，就可以做更多的冗余的測(cè)試，做很多并行的研發(fā)。簡(jiǎn)單來(lái)講，比如說(shuō)我們最初設(shè)計(jì)電機(jī)的時(shí)候有四個(gè)團(tuán)隊(duì)一起做，我們用6個(gè)月時(shí)間做出原形來(lái)，看哪個(gè)最好，這都需要錢。所以包括我們的試制，很多人不理解為什么我們可以搞那么快，我們其實(shí)去年就投了很多錢在南京打造了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的全鋁的、除了沖壓以外三大功率齊全的試制線，投了幾個(gè)億人民幣。類似這樣的事情，包括我們?cè)谌虻牟季?，都是引進(jìn)了我們并行的思維。所以，這些成績(jī)跟資金的支持是有關(guān)系的，如果沒有足夠的資金支持我覺得很難辦到。

第三個(gè)當(dāng)然是我們的團(tuán)隊(duì)。在造車這件事情上，我們引進(jìn)了全球具有競(jìng)爭(zhēng)力的、經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，進(jìn)行了幾輛車的正向研發(fā)。我覺得造車始終要遵循汽車研發(fā)和生產(chǎn)制造的基本規(guī)律。

第四個(gè)我覺得是我們對(duì)于合作開放的心態(tài)。在制造、在供應(yīng)鏈方面，我們和現(xiàn)有的汽車企業(yè)進(jìn)行了非常緊密合作，這其中包括了供應(yīng)鏈領(lǐng)域。我們擁有將近200家全球優(yōu)秀的供應(yīng)鏈合作伙伴，從最開始我們，就去說(shuō)服這些企業(yè)支持我們，蔚來(lái)的每一步進(jìn)展也都讓他們看到，讓他們對(duì)我們有信心。所以，我們所有的供應(yīng)鏈早就完成了定點(diǎn)的工作，供應(yīng)商們現(xiàn)在交付的零部件的質(zhì)量、合格率已經(jīng)超過(guò)95%。另外還有包括江淮、長(zhǎng)安、廣汽等等這樣一些非常優(yōu)秀的中國(guó)的汽車企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)和制造方面和我們進(jìn)行了合作。所以我們并不想每件事情都從零開始，尤其是在我們擅長(zhǎng)的方面，像研發(fā)和用戶服務(wù)等肯定投入非常大。但是在制造方面，除了最核心的零部件制造，我們?cè)趧e的方面都爭(zhēng)取充分利用現(xiàn)有的人才與合作伙伴的優(yōu)勢(shì)。

所以總體而言，我們?yōu)槭裁幢葎e人快？在我們現(xiàn)有的3千名員工中，有2千多是研發(fā)人員?？梢哉f(shuō)我們已經(jīng)建立了一個(gè)非常完整的制造體系，蔚來(lái)第四輛車已經(jīng)開始制造了?；旧蠌慕衲觊_始，我們每年都會(huì)發(fā)布一個(gè)新車型，每年都會(huì)上市一個(gè)新車型。所以從今天來(lái)看，重要的不是我們的車已經(jīng)下線了，而是我們的整個(gè)體系已經(jīng)形成。即使我們一輛車、兩輛車沒有達(dá)到預(yù)期的成功，但我們整個(gè)體系已經(jīng)完備了。我覺得比單獨(dú)一個(gè)產(chǎn)品更重要的是體系的打造，所以這就是我們?yōu)槭裁纯粗葎e人快的原因。

記者：從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，蔚來(lái)汽車的護(hù)城河是什么，如何能繼續(xù)延續(xù)這個(gè)成就？

李斌：從長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái)講，我認(rèn)為未來(lái)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)還是用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。用戶體驗(yàn)是一個(gè)很寬泛的詞，但也是一個(gè)很實(shí)在的詞。所以我們其實(shí)一直打造的是高性能車，但也更致力于打造一個(gè)用起來(lái)最好的車。我們的產(chǎn)品從設(shè)計(jì)理念到服務(wù)模式，各方面來(lái)講都是在秉承這樣的精神。

舉例來(lái)說(shuō)，我們的ES8就沒有像特斯拉Model S那樣非要具備流線形。因?yàn)槲抑?，第三排我至少要能坐得進(jìn)去。車型有科技感、高級(jí)感固然重要，但最重要的是實(shí)用，以及用戶體驗(yàn)。

蔚來(lái)在充電設(shè)施領(lǐng)域的創(chuàng)新也是一例，我們明年預(yù)計(jì)會(huì)投入將近20億人民幣去改善整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。在這方面我們有幾百項(xiàng)專利，這些東西可能不是別的公司會(huì)愿意花那么多時(shí)間投入的。所以我覺得用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新，包括用戶中心，蔚來(lái)都會(huì)采取很多不一樣的做法。我認(rèn)為，我們?cè)谝I(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)在用戶體驗(yàn)方面變革的潮流，尤其是在用戶體驗(yàn)層面，是我們很大的一塊投入。我們?cè)谶@方面的投資比建一個(gè)工廠要大多了，這是第一方面。

第二方面，我們的護(hù)城河當(dāng)然還是我們的技術(shù)，比如我們自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互、人工智能等方面的技術(shù)，都有很多創(chuàng)新。這些創(chuàng)新更多是關(guān)乎人的溫暖感，人性背后的東西和情感的體驗(yàn)。所以，我覺得我們打造一款車以及這個(gè)品牌的方式和別人是完全不一樣的。車我們當(dāng)然也要造好，但這只占60分。60分到100分中間的部分是溫度、是情感，這也確實(shí)是我們的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，其實(shí)國(guó)外的汽車品牌，不管是特斯拉還是寶馬、奔馳、奧迪，我對(duì)他們?cè)谥悄茈妱?dòng)汽車這方面在中國(guó)的前景是不看好的。事實(shí)上他們今天也只占14%的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)期來(lái)講他們的份額不會(huì)超過(guò)20%的份額。以后外資品牌要超過(guò)20%的份額，我請(qǐng)你們每個(gè)人吃大餐。

為什么呢？因?yàn)?strong>智能汽車依賴本地化的東西更多，比如說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)。你讓一個(gè)美國(guó)的公司，讓一個(gè)歐洲的公司去理解中國(guó)充電難這件事情多難啊，他們最近還在統(tǒng)一什么標(biāo)準(zhǔn)接口，那是太小兒科的東西了，未來(lái)還有更多困難等著大家。

如今，整個(gè)產(chǎn)業(yè)是應(yīng)用為王的時(shí)代。誰(shuí)最先產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)和更好用的基礎(chǔ)設(shè)施，誰(shuí)就能就勝出。就像亞馬遜2004年在中國(guó)收購(gòu)了卓越，花了那么多錢投資，到2007年才拿了1000萬(wàn)美金。而現(xiàn)在亞馬遜在中國(guó)的銷量有京東高嗎？沒有。所以我覺得基本上在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域國(guó)外的公司都沒戲了，這正是我們的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)這也不光是蔚來(lái)一家的競(jìng)爭(zhēng)力，也是屬于整個(gè)中國(guó)新創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)。

記者：蔚來(lái)關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)方向的投資布局已經(jīng)完善，請(qǐng)問接下資金會(huì)花在哪些地方？

李斌：我們的資金當(dāng)然更多的是用在研發(fā)和用戶服務(wù)上。研發(fā)方面，我們的投入將持續(xù)進(jìn)行，每年大概會(huì)保持一個(gè)至少10億美金左右的投資規(guī)模。同時(shí)，我們還會(huì)在其他服務(wù)體系方面進(jìn)行投入，因此，我們?cè)谄囆袠I(yè)的投入程度挺靠前的。但是，這些花費(fèi)還是很高的。截至目前，特斯拉現(xiàn)在花了大概70億美金，我們比他們效率高一點(diǎn)，也得花幾十億美金吧。