目前國內(nèi)的汽車市場雖然依舊很火爆，但真正能盈利的車企并不是很多，原因就是競爭太過激烈。除了那些合資品牌外，大部分的國產(chǎn)品牌其實(shí)都是在虧損的，就連奇瑞、海馬這些資歷較老的車企也難逃厄運(yùn)，奇瑞一直在通過“賣賣賣”來艱難自救，而海馬則通過賣房來填補(bǔ)虧空，而像力帆這種半路出家的車企，目前已經(jīng)走到了瀕臨倒閉的邊緣。

其實(shí)相對(duì)比傳統(tǒng)的燃油汽車制造企業(yè)，那些新能源領(lǐng)域的造車企業(yè)就更為艱難了。前期需要通過幾組PPT來完成艱難的融資，并且造車是一個(gè)十分系統(tǒng)的行業(yè)，并不是一次性的投入，它需要不斷的研發(fā)投入和后期服務(wù)投入，即便艱難的完成量產(chǎn)上市，也極有可能出現(xiàn)產(chǎn)品不被市場認(rèn)可的局面。所以有很多商業(yè)大佬在這上面栽了跟頭。但是依舊有很多人經(jīng)不住PPT的誘惑，畢竟理論上來講，中國的汽車市場極具前景。

即便有著血與淚的前車之鑒，但依舊有企業(yè)在這條路上頑強(qiáng)的前行。其中本年度“最勵(lì)志”也“最悲慘”的當(dāng)屬李斌的蔚來汽車。

近日，《然財(cái)經(jīng)》發(fā)布的一份2019年前三季度十大新經(jīng)濟(jì)公司虧損榜單，在這份榜單中李斌旗下的蔚來汽車，以86億元的虧損位居榜首，這一成績甚至超過了一直被外界稱為“燒錢王”的拼多多和趣頭條。9個(gè)月時(shí)間虧損了86億，相當(dāng)于每天虧損3000萬，這一燒錢速度早已超過了特斯拉。

我們拿深處困境的力帆來看，其上半年的財(cái)報(bào)顯示其虧損也才10億。而蔚來汽車不管是銷量還是產(chǎn)品的單價(jià)，都比力帆要好的多，那為何每天仍虧損3000萬。一次又一次的融資，這些錢都干嘛了？

用李斌的話說“錢都用在產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和用戶服務(wù)上去了”，這句話道出了所有新能源車企的痛！李斌作為易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，雖然一直和汽車打交道，但對(duì)于造車絕對(duì)是七竅通六竅，一竅不通的。這就是典型的門外漢造車，在整車制造技術(shù)上一點(diǎn)都沒有，所以在前期的技術(shù)研發(fā)上就會(huì)十分吃力。這也是為什么，2014年成立的蔚來汽車，至今已經(jīng)燒了220億元。

除了研發(fā)外，新能源汽車還有一個(gè)急需解決的問題，那就是充電戰(zhàn)的建設(shè)。因?yàn)槟壳半妱?dòng)車的續(xù)航里程仍是阻礙其發(fā)展的一大因素，什么時(shí)候能像燃油車加油一樣方便，那對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展就是極大地提升。所以充電站對(duì)于新能源的未來也極為重要，但這條路還很長，可能未來的“蔚來”還要不斷的燒錢。

其實(shí)李斌的回答忽略了一點(diǎn)，那就是蔚來的銷量。雖然你的研發(fā)投入多，但你的產(chǎn)品銷量好，依然可以通過盈利來反哺虧損，但蔚來的銷量并不盡如人意。根據(jù)某汽車網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，蔚來旗下ES6和ES8兩款車型目前的來及銷量僅有2萬多輛，與特斯拉累計(jì)80萬的銷量相差甚遠(yuǎn)，這也是為何特斯拉沒這么燒錢的原因。

但值得一提的是蔚來算是國產(chǎn)售價(jià)超過40萬的一個(gè)品牌，雖然達(dá)不到豪華車的定位，但至少是一個(gè)突破。并且從車主的反饋來看，其車輛的口碑也都不錯(cuò)。雖然目前蔚來走的很艱難，但我們想想吉利、長城這幾個(gè)傳統(tǒng)車企的歷程，或許我們?cè)摻o這些造車新勢(shì)力多一些時(shí)間吧！相信它們能挺過難關(guān)，以后越來越好的。