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12月15日，蔚來(lái)在上海東方體育中心召開(kāi)了一年一度的NIO Day。作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力的先發(fā)者，蔚來(lái)用一年的時(shí)間，完成了服務(wù)體系的搭建，ES8接近一萬(wàn)輛交付記錄，以及用創(chuàng)始人李斌的話(huà)說(shuō)：“研發(fā)資金使用高效率”。

無(wú)論是從發(fā)布會(huì)的場(chǎng)面的宏大（Bruno Mars現(xiàn)場(chǎng)助陣），還是忠心耿耿的車(chē)主們現(xiàn)場(chǎng)時(shí)時(shí)爆發(fā)的熱烈掌聲和歡呼聲看，蔚來(lái)身上的互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)顯露無(wú)疑。

ES8在過(guò)去的一年中盡管在續(xù)航里程等因素中獲得的不小的非議。但即使是最苛刻的評(píng)測(cè)者也都不得不承認(rèn)，無(wú)論是ES8還是這次推出的ES6，服務(wù)體系的貼心和豪華程度（換電系統(tǒng)，充電樁，全套服務(wù)），還是車(chē)輛用料和動(dòng)力爆發(fā)力（追求跑車(chē)體驗(yàn)），都絕對(duì)配得上國(guó)內(nèi)電動(dòng)高端車(chē)的稱(chēng)號(hào)。

ES6的性能以及性?xún)r(jià)比即使是與豪車(chē)中的奔馳奧迪，或者特斯拉Model3對(duì)比，都完全不虛。豪車(chē)購(gòu)車(chē)成本中免除了購(gòu)置稅和補(bǔ)貼見(jiàn)面。維修成本和能源成本顯著節(jié)約。應(yīng)該說(shuō)，是國(guó)內(nèi)諸多電動(dòng)車(chē)制造廠(chǎng)家中的誠(chéng)意之作。

而ES6在國(guó)外的電動(dòng)豪華車(chē)系列綜合續(xù)航里程，牌照便利性，價(jià)格，也同樣性?xún)r(jià)比突出。這一次著重調(diào)整了續(xù)航里程，空調(diào)調(diào)整為熱泵空調(diào)，電機(jī)也作了微調(diào)，使得ES系列之前一直被詬病的續(xù)航里程達(dá)到了510公里。

不輸ES8的配置，和比ES8更長(zhǎng)的續(xù)航里程，已經(jīng)全面搭建完畢的服務(wù)體系。也難怪現(xiàn)場(chǎng)的ES8車(chē)主都在紛紛驚嘆。

不過(guò)，之前ES8真正遇到的負(fù)面因素（續(xù)航和低溫表現(xiàn)不佳）正好也是所有電動(dòng)車(chē)當(dāng)前技術(shù)上的瓶頸的問(wèn)題：

選取了高功率PTC組件用于冬天空調(diào)加熱，這樣解決了7座SUV的溫度問(wèn)題。續(xù)航里程在冬天就無(wú)法施展；電驅(qū)系統(tǒng)采用雙感應(yīng)電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是性能指標(biāo)更強(qiáng)，更適用于飆車(chē)，但同樣續(xù)航里程也被低效率拖累。

魚(yú)和熊掌不可兼得。追求極致體驗(yàn)，高性能指標(biāo)，溫度控制，最后唯一犧牲的就是續(xù)航里程。

進(jìn)一步：如果增大電池體積來(lái)提升續(xù)航，會(huì)影響車(chē)內(nèi)空間和內(nèi)飾舒適度。而在一切用戶(hù)體驗(yàn)極致的前提下，電池的壽命和續(xù)航里程都會(huì)是整個(gè)行業(yè)需要耐心解決的問(wèn)題。

用李斌的話(huà)說(shuō)：“智能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)開(kāi)始，我們需要做更多的準(zhǔn)備立足長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/span>

而這一次ES6的在自動(dòng)駕駛，車(chē)身材料，三電系統(tǒng)上的改進(jìn)和服務(wù)的顯著提升，也讓外界看到，蔚來(lái)在視野和研發(fā)上的高效率。

蔚來(lái)在過(guò)去的2年半中，純粹正向研發(fā)的資本開(kāi)支和研發(fā)上一共投入了接近100億人民幣，到今天為止一共推出了2款E-SUV車(chē)型；

而對(duì)比特斯拉，從成立到現(xiàn)在，一共消耗了接近千億人民幣，到今天也僅僅提供了Model系列有限的幾款車(chē)型。研發(fā)效率的對(duì)比可見(jiàn)一斑。

更重要的是，對(duì)于蔚來(lái)背后的強(qiáng)大的資金背景——騰訊，百度，高瓴等一眾VC和互聯(lián)網(wǎng)資金來(lái)說(shuō)，是蔚來(lái)一旦成功有可能實(shí)現(xiàn)的東西，而不是眼下的資金開(kāi)支。

電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛的超級(jí)巨頭這個(gè)愿景和整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革，都意味著蔚來(lái)目前是最有可能實(shí)現(xiàn)中國(guó)版特斯拉的創(chuàng)業(yè)公司。

從另一角度說(shuō)，特斯拉曾經(jīng)遇到的被做空，量產(chǎn)難題，自動(dòng)駕駛輿論風(fēng)波等內(nèi)容，蔚來(lái)也同樣會(huì)遇到。

所以李斌說(shuō)，“蔚來(lái)現(xiàn)在就是個(gè)三歲的孩子，我們的比賽才剛剛開(kāi)始?！?/span>

要知道在高盛最新研報(bào)中，高盛認(rèn)為，全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間的資本開(kāi)支缺口（充電站，工廠(chǎng)，電池生產(chǎn)）高達(dá)8萬(wàn)億美金，這些錢(qián)如果沒(méi)有充足耐心和愿景的投資人的支撐（更不要說(shuō)前期建立起來(lái)的資金缺口），根本是無(wú)法完成的任務(wù)。

對(duì)于已經(jīng)交付了接近一萬(wàn)輛車(chē)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，眼下正是重演2013年特斯拉估值暴增的好戲的一幕。

與中國(guó)的這些同行對(duì)比，一旦前面的條件達(dá)成，蔚來(lái)估值在現(xiàn)在70億美金基礎(chǔ)上可以提升到100億美金，只要他的營(yíng)收，銷(xiāo)量，預(yù)售量和費(fèi)用控制都按預(yù)期完成，現(xiàn)金流如期轉(zhuǎn)正，市值的增長(zhǎng)毫無(wú)困難。

當(dāng)外界問(wèn)到李斌的時(shí)候，李斌說(shuō)：我們不可能等到一款車(chē)逐漸產(chǎn)生很高現(xiàn)金流之后再去投入研發(fā)第二款車(chē)。我們目前的一切成果都是3年前就已經(jīng)確定的方向，我們現(xiàn)在想的問(wèn)題是2020年左右大家會(huì)想要什么樣的車(chē)。對(duì)寶馬他們這樣的公司，需要想的才是最大化財(cái)務(wù)結(jié)果。

這句話(huà)的言外之意是，當(dāng)前的負(fù)現(xiàn)金流（基礎(chǔ)設(shè)施的交付，產(chǎn)品的體驗(yàn)，服務(wù)升級(jí)），意味著未來(lái)的高正現(xiàn)金流；而在那個(gè)未來(lái)還沒(méi)有到來(lái)之前，需要疊加更高強(qiáng)度的資本開(kāi)支來(lái)實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的未來(lái)更強(qiáng)的正現(xiàn)金流。

這一切都看上去都太互聯(lián)網(wǎng)了：前期資本開(kāi)支和研發(fā)投入，不斷擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，直到最終實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的壟斷地位和巨大的規(guī)模上限。

只不過(guò)，絕對(duì)的壟斷，巨大的規(guī)模，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是可以輕松實(shí)現(xiàn)的：互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的低成本的擴(kuò)張較為輕松，基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完成；

而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會(huì)使得服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)為越多人用越好用的效果；但是硬件銷(xiāo)售，耐用消費(fèi)品開(kāi)支，制造業(yè)，隨著服務(wù)的長(zhǎng)尾化和決策流程變長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)的威力就會(huì)逐漸下降。

李斌說(shuō)：“這才到哪啊?！?/span>

ES8交付接近一萬(wàn)輛，ES6成功推出。不過(guò)，蔚來(lái)爭(zhēng)奪新能源車(chē)冠軍的比賽才剛剛開(kāi)始。