9月12日，對(duì)于蔚來汽車來說是一個(gè)大日子——李斌終于如愿以償，讓蔚來汽車在紐交所掛牌上市，這標(biāo)志著蔚來汽車成為了國內(nèi)第一家在美國進(jìn)行IPO的新能源車企，蔚來終于有了新的未來。

放眼全球來看，此前完成這項(xiàng)壯舉的新能源車企也就只有特斯拉一家，所以對(duì)于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)來說，李斌的這項(xiàng)壯舉確實(shí)具有歷史性的突破意義。

蔚來在美國敲鐘的過程受到了多方關(guān)注，我們AutoLab也在當(dāng)時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)連線，對(duì)紐交所上市的過程進(jìn)行了同步直播。

錯(cuò)過的觀眾不要感到遺憾，小編在這里為大家獻(xiàn)上直播視頻的精簡版，在中國上海的演播室內(nèi)，ES8車主James對(duì)這款車還聊了不少有價(jià)值的內(nèi)容。

聽聽大洋彼岸的中國ES8車主怎么說？

可巧的是，本次接受專訪的車主是蔚來與特斯拉的雙車車主，正好此時(shí)能在紐交所敲鐘的新能源車企也只有這兩家。在接受專訪的過程當(dāng)中，James結(jié)合自己的特斯拉，聊了聊蔚來ES8。

在James看來，電動(dòng)車相對(duì)于燃油車而言是一個(gè)升級(jí)，就像用了蘋果手機(jī)就不會(huì)再去用諾基亞。自己自從有了特斯拉之后就逐漸習(xí)慣了駕駛電動(dòng)車，而不再習(xí)慣駕駛?cè)加蛙?，所以在考慮購買第二輛車的時(shí)候還是將目標(biāo)鎖定在了電動(dòng)車。

James稱自己是在8月份提到了新車。當(dāng)時(shí)之所以選擇這款車首先是因?yàn)槲祦砭哂袕?qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基因和背景；其次是因?yàn)橹翱匆娺^概念車，覺得還是比較震撼的，所以最終決定購買了這輛ES8。

充電樁已普及，但充電耗時(shí)長

如今在國內(nèi)充電樁的普及程度已經(jīng)很高了，所以駕駛充電樁出行不愁沒地方充電，但是充電的耗時(shí)依舊比較長。在訪談的過程中，James也談到了這一點(diǎn)。

此外，雖然現(xiàn)在也有換電技術(shù)的概念提出，但是James對(duì)此表示有所懷疑，從車主的角度來看，確實(shí)對(duì)于“來路不明”的電源不夠放心，這一點(diǎn)也是可以理解的。

續(xù)航里程依舊是問題

據(jù)James介紹，特斯拉有雙續(xù)航里程的概念：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程和實(shí)際工況下的續(xù)航里程，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程標(biāo)定充滿電后可以行使500km，而實(shí)際只能行使380km左右。

ES8同樣有這樣的情況，雖然標(biāo)定的最大續(xù)航里程為355km，但據(jù)James介紹，就他自己使用的實(shí)際工況來看，續(xù)航里程在230—240km之間。此外，在高速上行駛，車速在120km/h左右的時(shí)候，續(xù)航里程大約只有180km左右，行駛不到2個(gè)小時(shí)就得充電了。

值得一提的是，James就續(xù)航里程問題還吐槽了一下蔚來的工作人員：“在我提車的時(shí)候，對(duì)接的工作人員告訴我355km就是實(shí)際工況下的真是續(xù)航里程?！?/span>

另外，James還談到，蔚來不像特斯拉，目前還沒有自己專屬的充電樁布局，只能依靠國家電網(wǎng)的超級(jí)充電站等第三方所提供的充電設(shè)備進(jìn)行充電。

第三排空間不影響日常使用

由于電動(dòng)機(jī)位于車尾，所以第三排座椅的整體位置比較高，但整體空間還不錯(cuò)，James稱自己坐進(jìn)去也沒有不舒服的感覺，日常使用沒有問題。

即便有些美中不足，但對(duì)于James來說，蔚來ES8是一款瑕不掩瑜的車型，尤其是在他自己已經(jīng)習(xí)慣駕駛電動(dòng)車之后更是如此。在紐交所上市之后，蔚來有了不一樣的未來，讓大家對(duì)這個(gè)品牌也有了更多期許。