“這車過坎好顛！”“這車過個減速帶忽悠一下子啊~”“這車過坑DUANG DUANG的！”就算自己名下沒車，相信也在日常坐車的時候聽過這些話吧？這些抱怨的話都指向了車輛的底盤，而拋開全車調校外，最終指向的目標就是車輛的懸掛了。

什么是汽車懸掛系統(tǒng)？

我們去買車的時候也沒少聽銷售顧問介紹這個，什么四連桿、麥弗遜、瓦特連桿的，聽完了我相信除了發(fā)燒友和專業(yè)人士，大多數人都是一臉的懵逼，畢竟沒人能知道這些東西是干嘛的，都有什么用？

懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

汽車懸架的分類

根據控制形式不同分為被動式懸架、主動式懸架。根據汽車導向機構不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。其中一些高端車型采用了比較高級的主動式懸架，而更多數的車型的懸架都是被動式懸架。

主動式懸架

一般會把液壓調控懸架系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)和電磁感應懸架系統(tǒng)統(tǒng)稱為主動式懸架。這些懸架懸架系統(tǒng)工藝較為復雜，造價較高，一般都是出現在較為高級的車輛身上。

1、液壓調控懸架系統(tǒng)

說到這個懸架，很多發(fā)燒友都會想到雪鐵龍，因為雪鐵龍是第一實現底盤升降技術的廠家，而且雪鐵龍非常喜歡拿這個技術來當做宣傳噱頭，所以說它是獨有的不為過。不過液壓懸架系統(tǒng)雖然可以明顯的調節(jié)車輛底盤高低，但是依然存在主動調節(jié)反映較慢的事實，所以在舒適性的主動性上優(yōu)勢不是十分明顯，目前更多的是加入了電子液壓技術作為支撐，傳統(tǒng)的液壓調控式懸架將被淘汰！

代表車型：未被引進的第一代C5；

2、空氣懸架系統(tǒng)

可調空氣懸掛每一個空氣彈簧都單獨作用于一個車輪，彈簧滑柱中可變化的空氣量能改變彈簧的剛度或車的底盤高度，即使在顛簸的路面，行駛也非常平穩(wěn)，可以說，空氣懸掛不僅可以增加行駛穩(wěn)定性，還可以一定程度上降低風阻，降低油耗！

代表車型：奧迪Q7 2016款 45 TFSI quattro 尊貴型、寶馬X5 2014款 xDrive35i 領先型；

3、電磁感應懸架

它利用電極來改變減震筒內磁性粒子液體的排列形狀，控制感測電腦可在一秒內連續(xù)反應1000次，動作反應要比傳統(tǒng)通過液壓或者氣壓閥門的設計更為快速，堪稱全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統(tǒng)。不用過多說您也明白，這么高級的東西，安全性、舒適性更佳！

代表車型：奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI Quattro；

主動懸架幾乎都是高級車的配置，所以無所謂采用的形式，只要配置了，對于普通駕駛者來說，都是高級舒適的代名詞！

被動式懸架

被動式懸架被目前大多數車輛所采用，所謂的獨立懸架和非獨立懸架等寬泛的名詞，都被粗暴的理解為被動式懸架。

1、獨立懸架

獨立懸架系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身下面的。無論是傳統(tǒng)的前麥弗遜懸架，還是五連桿，雙橫臂等更加穩(wěn)定的后獨立懸架，他們的優(yōu)點就是可以適度降低車輛中心，提高車輛的地面附著力，左右車輪都具有獨立性，當通過不規(guī)則路面時，互不干涉，同時共振的可能性很低；獨立懸架缺點：結構較為復雜需要根據車型定位耐心調解角度，會占用一部分乘用空間，乘坐空間體驗較差。

前后獨立懸架代表車型：福特?？怂箖蓭?/a>2015款 1.6L 手動風尚型、一汽大眾速騰2015款 1.4T 手動 230TSI 舒適型；

2、非獨立懸架

非獨立懸架是相對于獨立懸架而言的，它是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。比較典型的稱謂有：拖曳臂、扭力梁等稱謂，其他稱謂也多數為為變種產品，且拖曳臂與扭力梁也稍有差別，扭力梁式懸掛的扭梁中間橫梁和兩側的懸掛是焊死在一起的，而拖曳臂式懸掛拖曳臂中間橫梁和兩側的懸掛是活動連接的。

非獨立懸架的優(yōu)點結構相對簡單，相對會給車內提供更大的空間，輪胎變量較小磨損更加節(jié)約；缺點是遇到不規(guī)則路面，同軸的輪胎會同時跳動，產生的共振降低了舒適性，抗側傾能力相對較差。

非獨立懸架代表車型：一汽大眾高爾夫72016款 1.2TSI 自動舒適型、一汽豐田卡羅拉2014款 1.6L GL-i MT；

被動懸架中，獨立懸架和非獨立懸架之間的區(qū)別，對于普通的用戶來說，沒有太過明顯的差別，甚至在城市駕駛中，并沒有感受上的實際不同，因為二者都可以通過不同的調校達到不同的操控需求，以非獨立懸架來說，如果想提升操控的穩(wěn)定性，可以增加個加強的橫拉桿就可以，比如瓦特連桿！所以，我們在購車時，不用可以的關注懸架類別，只要試駕過程中體會駕駛感受是否符合自己的駕駛習慣即可！

中央差速鎖

最后我們聊聊這個玩意！中央差速鎖是個什么鬼呢？說起來可能又臭又長，簡單的說，通過這個東西，一旦車輛進入困境，有輪胎空轉發(fā)生的時候，它加入工作后，可以將空駛的輪胎鎖止，將動力輸入有接觸面的輪胎，協(xié)助車輛脫困這么個東西。所以，一些高B格的SUV是不能缺少的利器！

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