什么麥弗遜雙叉臂，管你三頭六臂還有神馬氣筒子，也甭管到底懸著還是掛著了，一個字，我就給你說說懸掛那話

裝倆彈簧不就得了，什么三頭六臂的

現(xiàn)在的乘用車幾乎都是承載式車身，除極少數(shù)硬派越野車外，也就是說發(fā)動機(jī)、變速器和座椅，都是在一個類似籠子的車身里。連接車輪的懸掛系統(tǒng)，也直接固定在車身上，行駛中左右的沖擊也都通過懸掛直接傳遞給車身。（寶寶好苦有沒有）

懸掛不僅連接車輪，更有支撐車身和減震等作用，基本上可分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩類。

獨立懸掛即同軸兩側(cè)車輪相互不影響，有更好的舒適性和操控，非獨立懸掛則同軸兩側(cè)車輪會相互影響，如一側(cè)翹起后會自然地下壓另一側(cè)車輪，理論上舒適性和操控性稍差，但承載性高于獨立懸掛。

非獨立懸掛相對簡單，獨立懸掛可就復(fù)雜了，光大類就能分好幾種，材質(zhì)現(xiàn)在也是為了提高操控性，多使用鋁合金降低簧下質(zhì)量，而這個簧，說的就是減震彈簧。

無非就是幾根棍子外加一根彈簧

麥弗遜、雙叉臂和多連桿等這些經(jīng)常聽到的名稱，其實都是獨立懸掛的不同類型。

麥弗遜主要由彈簧加上減震器及A字下擺臂組成，其最大優(yōu)點就是在舒適性和體積、操控性之間做到最大的平衡，被諸多車型選用作為前懸掛。

稍復(fù)雜的雙叉臂有和底盤與車身相連的上、下臂，有很大的橫向鋼度，所以抗側(cè)傾性能優(yōu)異，輪胎與路面的貼合與循跡性更好，即使連續(xù)轉(zhuǎn)彎也能提供更良好操控，但其成本較高，體積也較大，所以多用在注重操控和機(jī)艙空間較大的車型上。

多連桿大體又可分為三連桿和五連桿，結(jié)構(gòu)在雙叉臂上下臂間還有一根調(diào)節(jié)前束的拉桿，操控性也和雙叉臂幾乎相同。特點正如其名，結(jié)構(gòu)復(fù)雜占用空間大。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，但多被用在車輛的后軸。

坐在四個氣筒子上

空氣彈簧可以通過對彈簧內(nèi)充氣量的多少來動態(tài)調(diào)節(jié)車身高度。比如安裝空氣懸掛的奔馳GLE，越野時可升高底盤高度，提高通過性；高速行駛時，為了降低風(fēng)阻和車輛重心，自動降低車身高度提高穩(wěn)定性，還有就是無論車輛在中如何，依然會保持正常車身高度。

此外，與麥弗遜、雙叉臂等這些螺旋彈簧為主，減震阻尼固定的懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛在車內(nèi)就可調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度。如在市區(qū)或路面狀況不是很好時，可選擇較軟的模式提高舒適度；在山路或激烈駕駛時，調(diào)整到較硬的模式，提高操控性也可以盡可能地保持車身姿態(tài)。

一低遮百丑——現(xiàn)在很流行的HF改裝風(fēng)格，也是在空氣懸掛的原理上，進(jìn)一步增加調(diào)節(jié)行程，更改懸掛的傾角和擴(kuò)寬輪眉，達(dá)到最低時底盤可以貼地，大旗抬高后還可正常行駛的目的。

車身還會魔術(shù)？

空氣懸掛也有短板——壽命短。無論氣泵還是減震器，五年/十萬公里后，都多少出現(xiàn)漏氣的情況，經(jīng)常能看到停放幾日后由于漏氣不一致產(chǎn)生的車身傾斜，全部更換可不是小數(shù)目，這也就很大程度地限制了其普及。

隨著人們對于舒適性要求日益提高和科技進(jìn)步，液壓減震系統(tǒng)橫空出世。?？辜紟焸兒苁煜さ谋捡YS600上就配備了液壓減震系統(tǒng)（ABC），ABC與攝像頭、車載電腦共同組成“魔術(shù)車身”。

魔術(shù)車身控制系統(tǒng)英文全稱“Magic Body Control”，簡單來說，當(dāng)時速在130km/h以下時，魔術(shù)車身系統(tǒng)利用前擋風(fēng)玻璃上的立體攝像頭，精確識別前方20到30米的路面：前方有起伏時，調(diào)節(jié)液壓減震的阻尼和彈簧做到“車身不動、懸架調(diào)整”；車輛轉(zhuǎn)彎時，增加彎道外側(cè)減震的油壓來抵抗離心力，保持車身姿態(tài)；急加速或剎車時，，該系統(tǒng)同樣會增加相應(yīng)減震器的硬度，抑制抬頭或點頭。

請點擊此處輸入圖片描述 綜合來看，魔術(shù)車身是諸多輔助設(shè)備共建的主動系統(tǒng)，但無論如何變化，主旨始終是

綜合來看，魔術(shù)車身是諸多輔助設(shè)備共建的主動系統(tǒng)，但無論如何變化，主旨始終是提高駕乘舒適，?？挂蚕嘈湃蘸笠矔懈嗟淖兏锍霈F(xiàn)，君不見“電磁懸掛”已悄然開始使用了嘛~