作為世界頂級豪華汽車的制造廠商——勞斯萊斯，“奢華”一度成為了它的代名詞，它在很多人心中也一直占據(jù)著不可替代的位置。除了標(biāo)志性的女神立標(biāo)以及極盡奢華的內(nèi)飾工藝，經(jīng)典的對開式車門也讓勞斯萊斯時刻散發(fā)著貴族的氣質(zhì)。

這種向后打開的車門開啟方式，除了能夠讓后排乘客更方便地進出，還能在他們身著華貴禮服出席各種重要場合時，以一個優(yōu)雅的下車動作彰顯自己尊貴的身份。

值得一提的是，除了勞斯萊斯，對開門的設(shè)計還被馬自達RX-8、林肯SS-100-X、寶馬i3、歐寶麥瑞納等車型所借鑒。然而，這種逼格極高的開門方式卻有著另一個嚇人的名字——“自殺式”車門。至于名字的來源，顧名思義，它跟車輛的安全有著離不開的關(guān)系。

在曾經(jīng)那個汽車工業(yè)還沒如今這般成熟的年代，安全帶還未普及，所以在車輛發(fā)生意外后，車門的異常開啟就會導(dǎo)致乘客極易被甩出車外。此外，車輛在高速行進過程中，如果車門無意被打開，巨大的沖擊力則會讓車門瞬間彈開，后果不堪設(shè)想。

當(dāng)然，危險不僅僅是上述所提到的那些。試想，后排乘客下車時如果沒有觀察后方來車，不幸被撞，他就很有可能被夾在車門與車身之間導(dǎo)致重傷甚至喪命。更何況，很多使用“自殺式”車門的車型還沒有B柱，車身剛度更是令人堪憂。

盡管“自殺式”車門存在著這樣那樣的缺點，但勞斯萊斯等車型為了延續(xù)經(jīng)典還是將它義無反顧地將它保留了下來，并且在安全性方面進行了優(yōu)化。

車門作為汽車工業(yè)中的一道重要設(shè)計，除了上面咱們提到的“自殺式”，其實還有各種千奇百怪的藝術(shù)形態(tài)。像是剪刀門、蝴蝶門、鷗翼門等等車門開啟方式，它們一個比一個拉風(fēng)，至于哪一個B格最高？請細細往下翻閱。

【鷗翼門】

作為世界上第一輛汽車的開山鼻祖——奔馳，它在1954年推出的300SL Gulling車型上第一次用到了鷗翼門的設(shè)計。然而這種酷炫的開門方式，最初卻完全是出于安全的考慮。

因為對于采用罐狀車架的300SL來說，為了保證車身剛度，就在車輛底盤的左右兩側(cè)安裝了兩根粗壯的平行梁，這樣一來傳統(tǒng)的車門就無法正常安裝，而鷗翼門就成了唯一的選擇。

如今，奔馳SLS、帕加尼Huayra、特斯拉Model X、寶馬E25 Turbo等等車型也都采用了鷗翼門的設(shè)計。雖然這樣的車門開啟方式能夠提供給上下車門提供更大的開口，但開啟時卻得觀察左右、上下的空間是否充足。此外，敞篷版車型是注定無法使用鷗翼門的。

【剪刀門】

蘭博基尼極為酷炫的外觀造型一直吸引著無數(shù)人的眼球，而它那B格滿滿的剪刀門更是迷惑了一眾車迷的芳心。雖然剪刀門一直是蘭博基尼的拿手好戲，但真正最初使用這一概念的卻是阿爾法·羅密歐。他們早在1968年推出的概念車Carabo上就應(yīng)用了這一設(shè)計。

剪刀門通過固定在車身A柱的鉸鏈，實現(xiàn)豎直向上的開啟或者關(guān)閉。除了營造更具戰(zhàn)斗氣質(zhì)的視覺效果，剪刀門還能在狹小的橫向空間內(nèi)開啟關(guān)閉，從而避免了和兩邊車輛的碰擦，方便乘客上下車。但如果不幸翻車，那可就呵呵了。

【蝴蝶門】

阿爾法·羅密歐除了創(chuàng)新性地引入剪刀門的設(shè)計概念，他們還開創(chuàng)了另一個B格更到位車門開啟方式——蝴蝶門。結(jié)合了剪刀門和鷗翼門各自特點的它，最初是出現(xiàn)在阿爾法·羅密歐33 Stradale量產(chǎn)車型上面。猶如蝴蝶展翅般的造型，讓全車極富張力。

相比剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，也更利于乘客的上下車，但是在停車開門時，它也對車輛的橫向空間提出了更高要求。后來，蝴蝶門的設(shè)計理念還被法拉利ENZO、LaFerrari、邁凱倫P1、奔馳SLR等等車型所應(yīng)用，締造了一個又一個經(jīng)典。

【旋轉(zhuǎn)門】

旋轉(zhuǎn)式車門是柯尼塞格創(chuàng)立的獨特設(shè)計，這種極為搶眼的車門開啟方式需要通過外展、旋轉(zhuǎn)和前推三個動作才能實現(xiàn)開門。

90度掀起的旋轉(zhuǎn)門除了開口大、節(jié)約車輛兩邊空間、進出車門方便等優(yōu)點之外，其復(fù)雜的制造工藝以及高昂的成本，也注定讓它只能出現(xiàn)在帕加尼這種hyper car上。

【天篷式車門】

天篷式車門的設(shè)計靈感來源于戰(zhàn)斗機，這種車門和車頂完全融為一體的設(shè)計除了給車輛帶來更好的行駛視野，可能更多的目的還是為了造型效果。

天篷門的開啟方式多種多樣，可以向上、往前、往后或者側(cè)開。一體式的造型，也讓這些車很多都無法打開車窗，所以實用性就非常一般，因此更多也只是出現(xiàn)在像是法拉利512S Modulo、瑪莎拉蒂Birdcage 75th、薩博Aero-X等等概念車上。

【前開式車門】

寶馬為了在二戰(zhàn)之后正興自己的汽車產(chǎn)業(yè)，于是便生產(chǎn)出了這款既好賣、利潤率又高的車型——Isetta依賽塔。小巧的車身有著雞蛋般的造型，獨特而實用。

而更奇特的是它的車門設(shè)計，它的打開方式是從車輛正前方拉開，此時方向盤也會位移一段距離，從而方便駕駛員的進出。這種異想天開的設(shè)計，也讓依賽塔成為一代經(jīng)典。此外，共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車，為寶馬的復(fù)興作出了巨大貢獻。

【推拉式車門】

在1953年，美國的汽車制造廠商第一次突發(fā)奇想地將推拉門應(yīng)用到它們推出的Darrin雙門跑車上。

車門在開啟時會向前滑動，然后收縮在前翼子板的內(nèi)部。這種設(shè)計不僅看著新潮，同時還能節(jié)省開門時的車輛橫向空間，有著一定的實用性，但之后卻沒有車再使用這樣的設(shè)計。

【隱藏式車門】

如果說前門的車門還不夠酷炫，那最后這一個絕對能稱得上是汽車車門界的巔峰之作。在上個世紀(jì)八十年代，寶馬推出了Z系列的開山鼻祖——Z1。特殊塑料材質(zhì)打造的車身及隱藏式的車門讓它成了寶馬極為珍貴的車型之一。

這種隱藏式車門通過電動收縮，可將車門收入車底，這種感覺猶如在變一場魔術(shù)。別說在當(dāng)年，即便放在今天，這種設(shè)計同樣極具未來感。8000臺的銷量，更是讓它成為很多收藏家及車迷心中的稀世珍寶。

這些千奇百態(tài)的車門開啟方式除了營造更加酷炫的視覺效果，很多都有著一定的實用性。作為設(shè)計們智慧的結(jié)晶，這些車門的設(shè)計語言更是令汽車文化變得豐富多彩。