順開式車門是最常見的一種車門，下到幾萬、上至百萬的車型都在用這種設(shè)計。即使是開車時忘了關(guān)車門，這種設(shè)計也可以在迎面氣流的沖擊下關(guān)閉（知道就行了，可別嘗試）。這種車門開啟的極限比較接近90度，對側(cè)面空間要求較高，所以各位在開車門時一定要有個分寸，不要一下開最大，以免臨車遭殃。

順開式車門分為有框和無框兩種，有框車門視覺效果不夠拉風(fēng)，無框車門多被轎跑車、跑車采用，來展現(xiàn)運動時尚氣息。

逆開式車門

逆開式車門的開啟方向與常見的順開車門相反，這種車門在快速行駛時有被氣流沖開的可能。當(dāng)然各位不用顧慮，現(xiàn)在采用這種車門的原廠車型，肯定都經(jīng)過了各種測試，此外采用這種車門設(shè)計的車型都偏貴，比如勞斯萊斯魅影以及敞篷的勞斯萊斯曜影。

對開式車門

對開式車門其實就是上面兩種開門方式的結(jié)合體，后排采用向后開門形式，可以令乘客優(yōu)雅的上下車，展現(xiàn)尊貴感。不過尊貴感有個前提是車門尺寸要大（比如勞斯萊幻影），像FJ 酷路澤、馬自達(dá)RX-8這種尺寸較小的后開式車門，更偏實用性（方便進(jìn)入第二排）。

側(cè)滑門

側(cè)滑門主要應(yīng)用于MPV車型和單廂“面包車”。從之前的天津大發(fā)到現(xiàn)在的五菱榮光，從低端的微面到高端的保姆車，都在用側(cè)滑門，它們之間的區(qū)別就是高端保姆車多數(shù)采用了電動側(cè)滑門。

側(cè)滑門的優(yōu)勢有兩點，一是開門基本不占用側(cè)面空間；二是車門開啟面積大，方便上下車。

剪刀門

剪刀門的鉸鏈采用了縱向運動的方式，車門打開后形似剪刀所以稱之為剪刀門。

圖為阿爾法·羅密歐Carabo

蘭博基尼因為旗下眾多采用剪刀門的車型而令人印象深刻，不過最早采用剪刀門的車型并不是蘭博基尼，而是阿爾法·羅密歐的在1968年推出的概念車Carabo。

旋翼門

旋翼門是科尼賽克旗下車型標(biāo)志性設(shè)計，旋翼門在打開時會向上旋轉(zhuǎn)90°。雖然它和剪刀門很像，不過旋翼門的打開角度更大，可以達(dá)到90°，而且車門打開的面積也大，方便上下車。

當(dāng)然旋翼門也有缺點，車門開啟后的離地高度很小。例如科尼賽克Agera車門開啟之后的離地高度也就10cm，而且車門厚度達(dá)40cm左右，所以遇見馬路牙子“你可往后稍稍”。

鷗翼門

鷗翼門的鉸鏈設(shè)計在車頂，車門開啟之后形似翅膀，因而得名。首先使用這種車門結(jié)構(gòu)的是奔馳的經(jīng)典跑車300 SL，采用這種設(shè)計是無奈之舉，因為300SL的底盤左右兩側(cè)設(shè)置了粗壯的平行梁來保證底盤剛性，導(dǎo)致無法安裝正常的車門。

鷗翼門對車頂強度影響較大，而且在發(fā)生翻車事故時也會影響開啟車門，所以應(yīng)用很少。采用這種設(shè)計的多數(shù)是跑車。例如奔馳SLS級AMG，其車門鉸接部件中安裝有爆炸裝置，當(dāng)感應(yīng)到翻車事故時會把車門炸開。

鷹翼門

鷹翼門的代表車型就是特斯拉的Model X。鷹翼門打開之后的視覺效果和鷗翼門類似，但是鷹翼門除了車頂與車門的鉸鏈之外，車門的兩個垂直平面之間也增加了鉸鏈。這樣設(shè)計的好處是減小開門所需的側(cè)面空間，提升實用性。先向上升起再向外打開的方式，使車門在狹小空間也能開啟。如果開啟時遇到障礙，車門的傳感器感應(yīng)到之后會停止開啟。

蝴蝶門

和剪刀門、旋翼門一樣，蝴蝶門也多用于跑車，其鉸鏈一般布置在A柱或A柱附近。車門向外前方開啟，開啟之后車門形似蝴蝶，因而得名蝴蝶門。蝴蝶門對側(cè)面空間要求比較高，狹窄空間開門得注意，不然就該破費了。代表車型有寶馬i8、法拉利LaFerrari、邁凱倫F1等。

隱藏式伸縮車門

隱藏式車門的代表車型是寶馬Z1，其車門采用了升降設(shè)計，開車門時車窗連同車門一塊下降，藏入車身中；關(guān)車門時車門上升隨后車窗升起。

這種設(shè)計在開門時既不占用上方空間，也不占用側(cè)向空間，即使并排貼著停車，車門也能打開。不過這種設(shè)計使車門的底部比較高，上下車有些不方便。

前開式車門

前開式車門的代表車型是寶馬Isetta，從車的正前方進(jìn)入車內(nèi)，現(xiàn)在來看真的是很奇葩的設(shè)計，不過到Isetta停產(chǎn)，一共生產(chǎn)了16萬輛。這對寶馬集團(tuán)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，為后續(xù)開發(fā)大型豪華車奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

Isetta的車門集成了轉(zhuǎn)向機構(gòu)、雨刮器和儀表，以此來達(dá)到簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、擴大空間的目標(biāo)。此外Isetta的轉(zhuǎn)向軸通過十字軸萬向節(jié)與底座相連，車門開啟時轉(zhuǎn)向柱會小范圍向前移動，方便駕駛員上下車。

沒有門

“沒有門”的代表車型就是KTM的X-BOW，其采用了一體式碳纖維車身，這種車身不能有任何的拼接，所以你只能打開車窗，跨進(jìn)駕駛艙。

看了這么多車門，各位最喜歡哪種設(shè)計？或者各位還有什么要補充的，留言區(qū)已備好等你！