其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中，有很多人都是沒(méi)有觀察后方路況就隨意開(kāi)門的，只不過(guò)是運(yùn)氣好，沒(méi)有發(fā)生意外而已。無(wú)論是在路上開(kāi)車還是騎車走路，我們都要對(duì)停在路邊的車輛額外注意，盡量遠(yuǎn)離車門，真的可能隨時(shí)來(lái)一個(gè)謀殺式的開(kāi)門。

在路邊停車后開(kāi)門下車前，一定要觀察后方路況，這樣的話都不知道說(shuō)了多少千百遍了，既然大家都不放在心上，那么我們也就不管了（就是這么任性），我們來(lái)看看車門的“藝術(shù)”吧。

1989年，寶馬推出了一款很特別的跑車-寶馬Z1，它擁有著隱藏式的車門，開(kāi)門時(shí)通過(guò)伸縮的方式隱藏在車身內(nèi)，這樣的車門結(jié)構(gòu)，能夠從源頭降低發(fā)生意外的幾率，可惜這輛神奇的寶馬Z1總共才生產(chǎn)了8000輛，并且只在德國(guó)和美國(guó)銷售，估計(jì)現(xiàn)在存活的已經(jīng)很少，并且都是在收藏家手中了。

對(duì)開(kāi)式車門有著“自殺式車門”的稱號(hào)，經(jīng)常被人調(diào)侃，主要都是說(shuō)車輛行駛當(dāng)中后車門無(wú)意打開(kāi)會(huì)發(fā)生怎樣怎樣的情況，其實(shí)廠家也會(huì)想到這些情況，在開(kāi)門邏輯與安全性上都不斷在優(yōu)化。

勞斯萊斯一直在堅(jiān)持使用對(duì)開(kāi)式車門，賦予了對(duì)開(kāi)式車門優(yōu)雅的調(diào)性，而不是什么炫酷，據(jù)說(shuō)勞斯萊斯的對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)，還有隱藏在車門內(nèi)的雨傘，就是為了女星門走紅毯設(shè)計(jì)的，能夠提供一個(gè)相對(duì)私密的空間方便下車。

寶馬i3的對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，取消了車輛B柱的設(shè)計(jì)，直接用車門車門作為支撐，i3的對(duì)開(kāi)門最主要目的是方面后排乘客上下車，并且有利于提供更大的車廂空間。

馬自達(dá)RX-8使用對(duì)開(kāi)門的初衷和寶馬i3較為相似，主要是為了方便乘客進(jìn)入后排座椅，不過(guò)即使是再怎么方便，相信也沒(méi)幾個(gè)人愿意坐在RX-8的后排。

向300 SL Gulling致敬的奔馳SLS-AMG，僅靠鷗翼式車門就能夠收集眾人的目光，雖然鷗翼門非常炫酷，但是日常的使用當(dāng)中難免會(huì)顯得麻煩，看門前要觀察上下左右各個(gè)方位，確保有足夠空間才能夠開(kāi)門。

如果要問(wèn)什么是鷗翼門的終極形態(tài)，那么就不得不說(shuō)到特斯拉-MODEL X了，電動(dòng)開(kāi)啟的鷗翼門，能夠通過(guò)傳感器探知周圍情況，從而調(diào)整車門開(kāi)啟角度，即使是狹窄的空間也能夠開(kāi)啟車門。

剪刀門一直都是蘭博基尼的慣用伎倆，就像是傳統(tǒng)文化一樣，兩者不可分離。剪刀門改裝文化也十分博大精深，改裝剪刀門也不用付出高昂的費(fèi)用，所以在很多改裝車展、聚會(huì)上都能夠看見(jiàn)。

既像鷗翼門，也像剪刀門，將兩者融合之后，就是蝴蝶門。法拉利的靈魂-法拉利ENZO就是使用蝴蝶門，還有速度怪獸LaFerrari、奔馳SLR、邁凱倫P1。

不知道將科尼賽克-Agera的車門稱之為旋轉(zhuǎn)式車門合不合適，反正它不是隱藏式，不是對(duì)開(kāi)式，不是鷗翼式，不是蝴蝶門，也不是剪刀門，非常特別，打開(kāi)車門后，整個(gè)車門就像是擰瓶蓋一樣旋轉(zhuǎn)出來(lái)。

雖然這種旋轉(zhuǎn)式車門不需要很大的垂直空間，但是一定要非常留意橫向空間，千萬(wàn)不要靠近馬路牙子，因?yàn)檐囬T打開(kāi)后就像是放在地上一樣，離地間隙很小。