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但我們每天開車都會做無數(shù)次的踩油門動作，為什么踩了油門，車子就能往前跑嗎？ 拉線式油門 大家都知道，油門是連接到發(fā)動機的，我們踩油門的動作，實質(zhì)上就是控制發(fā)動機節(jié)氣門的角度大小，從而讓進入發(fā)動機的空氣量產(chǎn)生變化，進而就讓發(fā)動機產(chǎn)生不同的動力輸出。在早期的車里，油門踏板和發(fā)動機節(jié)氣門之間，是有一條鋼索連接的。 駕駛員踩下油門踏板，鋼索就拉動節(jié)氣門，發(fā)動機進入更多空氣，噴油系統(tǒng)在接收到來自進氣歧管的進氣量傳感器的信號后，加大噴油量，發(fā)動機就能發(fā)出更大功率驅(qū)動車子往前跑了。 拉線式油門曾經(jīng)一度是汽車油門的標(biāo)準(zhǔn)控制方式，哪怕是現(xiàn)在，在電子油門已經(jīng)非常普遍的時代下，還是有不少廉價車型，采用拉線式油門。這種油門的最大優(yōu)勢在于動力響應(yīng)非?？欤は掠烷T，發(fā)動機馬上就有反應(yīng)，要超個車拉個高速，那真的是隨心所欲的。而且腳感也非常好，腳下的每個動作，你都能感覺到你直接控制著發(fā)動機。 而且拉線式油門因為結(jié)構(gòu)非常簡單---就一根線，維修起來也非常容易。但相對的，拉線式油門容易發(fā)生鋼索松、鋼索斷裂等情況，安全性上存在一定隱患（但其實這種隱患發(fā)生概率挺低的）。 電子油門 如今絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置。電子油門和拉線式不一樣，油門和節(jié)氣門之間是沒有任何剛性連接的。電子油門的油門其實就是個傳感器，你踏下多少油門，踏下油門的力度、速度，都只是電子信號。 ECU收到你的油門信號之后，計算出你想要多大的節(jié)氣門，先進點的還會根據(jù)你踩油門的速度和力度判斷你是不是要超車或者急加速之類的。然后，ECU會向電子節(jié)氣門下達指令，電子節(jié)氣門會根據(jù)ECU的指令，控制一個步進電機把節(jié)氣門打開到一定開度，發(fā)動機輸出加大，車子就往前跑了。 看了上面的介紹，大家應(yīng)該知道，電子油門相比拉線式最大的缺點就是反應(yīng)慢。你踩下油門，還要經(jīng)過電腦處理，再去讓電子節(jié)氣門干活，所以開習(xí)慣老車的人，對新車都會有點不習(xí)慣，原因就是因為新車的油門反應(yīng)，比老車慢。 但電子油門最大的優(yōu)勢在于它的安全性。它沒有鋼索，不存在斷裂之類的問題，只要連接節(jié)氣門和油門踏板的那一捆數(shù)據(jù)線沒事，電子油門幾乎不會出任何問題，況且，如今在電腦技術(shù)高度發(fā)達的情況下，電子油門的成本更低，因此，電子油門自然就取代了拉線式。 |
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