【原】借著春風700CL-X，聊聊電子油門

探覓汽摩 2022-07-05 發(fā)布于四川

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這幾天的國內(nèi)摩托車領域的大熱一定是春風700CL-X這臺車。其實我非常想拉上貝納利幼獅800來蹭一波熱度，可惜前文分析過其企業(yè)戰(zhàn)略，貝納利自己已經(jīng)不把春風作為自己的競爭對手了，所以無奈只有作罷。

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真心希望，沒有奔馳命卻得了奔馳病的貝納利能夠成功提升自己的品牌定位，只是愿他們多靠產(chǎn)品力而不是光靠價格和唇上功夫。當然，幼獅800肯定還是會有銷量的，真正刷卡的人一般情況下不會太關心他人比如我這種人怎么說，有錢就是王道。

行了，回到今天的話題，聊聊春風700CL-X上這個在國產(chǎn)車上首次搭載的高光配置-電子油門。

其實電子油門在進口車上老早就已經(jīng)搭載了，早在2006年，雅馬哈旗下的跑車YZF-R6就標配了YmL-T電子油門。

這里我就先不說那些大家都看不懂的枯燥技術(shù)名詞，我們就看結(jié)果，當時裝配一大堆高科技配置的中量級跑車R6起步跑完零到四百米只需10.6秒，終點尾速高達215km/h，長久以來，直到今天R6仍然是世界上操控和動力結(jié)合的最好的中量級跑車之一！（不好意思，某國還是沒有官方引進，哎）

所謂的電子油門就是通過ECU來控制發(fā)動機供油量, 即油門和節(jié)氣門之間不再是“油門-鋼絲繩-節(jié)氣門”的路徑，而是改為“油門-發(fā)動機電子管理系統(tǒng)-節(jié)氣門”。我們現(xiàn)在的家用汽車絕絕絕大多數(shù)都配備電子油門。

各位仔細看很多國產(chǎn)車包括春風自己以前都喜歡在車把上弄個“模式選擇”的鍵對吧？一般就分為經(jīng)濟模式或者ECO模式、運動模式或者SPORT模式，實際用過的各位你們覺得這些模式有區(qū)別嗎？我也不知道拉線油門是怎么做出動力模式的區(qū)別的。

當然，也有作用，聽起來高級。

裝備了電子油門這個配置，當騎手擰動油門把手時，發(fā)動機電子管理系統(tǒng)綜合了油門擰開的角度以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位、空氣流量、溫度等信息，瞬間計算出結(jié)果，然后提供最佳的燃油供應量。

由于“電子油門”中決定向發(fā)動機供油的參數(shù)更多，因此供油量更準確，騎手可以獲得更理想的油門響應。

它最大的優(yōu)勢就在于可以再次精準供油，同時正是因為有了電子油門才能夠讓車子具有定速巡航、降檔自動補油、自動斷油（我知道這個功能很多摩友可能不喜歡）、防翹頭、多種運動模式等摩托車較為高大上的功能。

同時，有了電子油門，下一步諸如傾角感應器、彎道ABS、彎道牽引力控制、高端大氣的慣性測量單元（比如本田、雅馬哈六軸IMU系統(tǒng)）、電磁懸掛等高科技電控系統(tǒng)才能裝配到車輛之上。

可以看出，就是這么一個量產(chǎn)配置，立刻把春風品牌提高了一個檔次，這個可比某只用抬高價格的品牌出拳有力多了。

你可以理解為：你對車輛的操控，會通過電子油門、IMU、傾角感應器等部件傳遞到車輛ECU上，然后ECU再在極短的時間內(nèi)分配包括動力輸出比例、牽引力控制、補油收油、懸掛行程等一系列指令，再由此傳遞到車輪上，使整車大幅提高當前的行駛的安全輔助級別。

特別要說明的是，之前關于電控系統(tǒng)我也聊過，電控系統(tǒng)只能在一定范圍內(nèi)彌補駕駛者的一些操作失誤，它并不能突破車輛、輪胎和環(huán)境自身的物理極限。它只是一個輔助，并不是萬能安全鎖，胡亂瞎整超過極限該摔車還是得摔。

一句話：管住右手還是重中之重。

當然，世間萬物有優(yōu)點就必然有缺點。電子油門能讓發(fā)動機性能發(fā)揮到極致，而它的缺點也比較明顯，那就是結(jié)構(gòu)復雜，后期維修極不方便，甚至可以說壞了就只有換。

拉線油門就比較簡單直接，發(fā)動機的供油量完全掌握在右手之中，你加多少油供油系統(tǒng)都會毫無保留的會提供給發(fā)動機，雖然這在一定程度上會浪費燃油，但絲毫不存在遲滯性，這種加油方式可以說比較簡單粗暴。

隨著電噴系統(tǒng)的普及，電子油門也是未來的一種趨勢，它雖然前期成本高，后期不易維修但隨著技術(shù)的普及和產(chǎn)品的應用，這些不足將會慢慢的得到改善。但從現(xiàn)在的技術(shù)角度來看還是拉線油門比較靠譜一些，畢竟它的結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，加油過程會更有質(zhì)感。