拉線試節(jié)氣門直接控制進(jìn)氣量，通過空燃比調(diào)節(jié)噴油量。

現(xiàn)在高級(jí)電子節(jié)氣門都是根據(jù)踩下去的踏板開度得出發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出的扭矩(基于扭矩的控制)，然后轉(zhuǎn)成氣缸壓力，再得出噴出油量和進(jìn)氣量，然后通過需要的進(jìn)氣量算出節(jié)氣門開度。

分三種車來分析:柴油車的油門拉線連接在噴油泵上，控制噴油泵出油量大??；汽油車的油門拉線連接在化油器節(jié)氣門上，通過控制節(jié)氣門開度大小來調(diào)節(jié)噴油量；摩托車的油門拉線通過提起化油器油針來控制噴油量。

油門控制的是節(jié)氣門開度，節(jié)氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉，所以是控制進(jìn)氣量的，不是控制油 。

影響進(jìn)氣量的主要因素是節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外壓差，其中只有節(jié)氣門開度是可以直接主動(dòng)控制的。而影響噴油量的主要因素是油軌壓力和噴油時(shí)間，都是可以主動(dòng)控制的（通常主要控制噴油時(shí)間）。

油門踩下時(shí)，如果直接控制噴油量，很難讓噴油量和進(jìn)氣量達(dá)到合適的比例（最佳空燃比）。而反過來，根據(jù)傳感器測出的進(jìn)氣量（測出來的，不是控制出來的）而精確控制噴油量，容易獲得最佳空燃比。優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)效率高、排放好。缺點(diǎn)是“油門”有遲滯感。

我們駕駛員對(duì)路況的反應(yīng)，直接作用在油門，所以油門控制的節(jié)氣門開度，可以作為負(fù)荷信號(hào)傳遞給ECU，用以幫助ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

以上就是油門控制噴油量的過程，總結(jié)一下就是：

油門——控制節(jié)氣門開度——成為負(fù)荷信號(hào)——傳遞給ECU——ECU結(jié)合多項(xiàng)數(shù)據(jù)確定空燃比——根據(jù)進(jìn)氣量決定噴油量。