車(chē)輛下面有三個(gè)踏板，離合，油門(mén)和剎車(chē)（自動(dòng)檔是油門(mén)和剎車(chē)）。 加速就踩油門(mén)，很多人都以為“踩油門(mén)”就是控制油量的噴射，踩得越深，油噴得越多，車(chē)就走了。

其實(shí)，你“踩油門(mén)”跟油一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有！ 雖然它叫“油門(mén)”，但卻是個(gè)“假油門(mén)”！盡管最終的結(jié)果的確是加大了噴油量，但其實(shí)油門(mén)踏板的那頭連接的是“進(jìn)氣門(mén)”的活頁(yè)開(kāi)關(guān)。 所以，你踩油門(mén)多深，就等于把進(jìn)氣口打開(kāi)多大。進(jìn)氣量加大了，電腦才會(huì)控制匹配的油量進(jìn)行混合。 理論順序上是先有進(jìn)氣，后有噴油。

如下圖：兩種“油門(mén)”的模式，不管哪一種，流程中都沒(méi)有“噴油”的程序。所以，你踩下油門(mén)并不是直接加大噴油量了，而是先加大了進(jìn)氣量。

說(shuō)到這里，就要說(shuō)一個(gè)東西，叫做節(jié)氣門(mén)。 油門(mén)拉線的另一端其實(shí)連的就是這個(gè)“節(jié)氣門(mén)”。

節(jié)氣門(mén)，靠空氣進(jìn)行燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛基本都有這個(gè)玩意。空氣從空濾進(jìn)入后，通過(guò)它進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒， 所以節(jié)氣門(mén)就像人的咽喉，極其重要。

節(jié)氣門(mén)分“拉線”和“電子”兩種， 以前的車(chē)輛，比如老捷達(dá)，老富康車(chē)型都是拉線的。 鋼絲線一端在節(jié)氣門(mén)上，一端在油門(mén)踏板上， 當(dāng)你踩油門(mén)踏板，就會(huì)拉動(dòng)節(jié)氣門(mén)的葉片活動(dòng)， 從而加大通氣量，你腳踩下去多少，節(jié)氣門(mén)通氣的縫兒就開(kāi)多大。電腦會(huì)判斷節(jié)氣門(mén)開(kāi)的角度從而匹配增加噴油量。

如果一腳油門(mén)踏板踩到底，那么節(jié)氣門(mén)的活頁(yè)片就全打開(kāi)了。那就相當(dāng)于胳膊粗的管子全通開(kāi)往發(fā)動(dòng)機(jī)里灌氣了，車(chē)輛急加速就這么來(lái)了。

上圖是車(chē)輛怠速的時(shí)候，你不踩油門(mén)，它只有一個(gè)小縫（紅框中的小縫），剛剛夠保持怠速又不熄火的進(jìn)氣量。 下圖是油門(mén)踏板踩到底，節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)了，這就是要拼命了。

拉線節(jié)氣門(mén)好處就是直接控制進(jìn)氣量，油門(mén)踏板踩多少，活頁(yè)開(kāi)度就多大，反應(yīng)直接。 但缺點(diǎn)就是人的腳其實(shí)控制能力并不好，有時(shí)候不需要那么大的進(jìn)氣量，腳丫子怎么控制的精準(zhǔn)呢，從而造成了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)加大或者是浪費(fèi)燃油。

這時(shí)候，就進(jìn)化出了電子節(jié)氣門(mén)。 也就是現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)在使用的， 你踩下油門(mén)，其實(shí)和油沒(méi)直接關(guān)系，此時(shí)的油門(mén)踏板已經(jīng)成為一個(gè)位置傳感器。 你踩多少，傳感器測(cè)出來(lái)后發(fā)給電腦，電腦會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)匹配進(jìn)氣量和噴油量。 空氣和燃油的混合比在14.7:1的時(shí)候，燃燒最充分。電子節(jié)氣門(mén)就能夠在任何時(shí)候控制到這個(gè)配比。這樣，燃油經(jīng)濟(jì)性最好，也能照顧到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。但電子節(jié)氣門(mén)有了這么一套繁雜的手續(xù)，踩下油門(mén)后，動(dòng)力總是要延遲一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間才能反映出來(lái)。就不如拉線進(jìn)氣來(lái)的那么直接，隨踩隨有。但這些并不影響“油門(mén)踏板”其實(shí)是個(gè)“氣門(mén)踏板”的事實(shí)。

所以，當(dāng)以后再有人說(shuō)起“踩油門(mén)”的時(shí)候，您可千萬(wàn)別以為踏板那頭就是噴油的開(kāi)關(guān)。油門(mén)踏板和油箱系統(tǒng)沒(méi)一點(diǎn)直接的關(guān)系，那就是一個(gè)徹頭徹尾的“假油門(mén)”。 只是大家習(xí)慣這么叫了，也就沒(méi)人考究那么細(xì)致了，但作為知識(shí)，總還是要搞清楚的......

不管是拉線節(jié)氣門(mén)，還是電子節(jié)氣門(mén)，有時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)一段時(shí)間后（一般是1-3年），車(chē)輛比以前費(fèi)油了，有時(shí)候車(chē)還哆嗦......其實(shí)這和節(jié)氣門(mén)有一定的關(guān)系。 因?yàn)楣?jié)氣門(mén)也會(huì)臟，臟了就影響了進(jìn)氣量，開(kāi)度不變，進(jìn)氣量因?yàn)橛湍嗟淖钃醵兩倭?，就?dǎo)致實(shí)際進(jìn)入空氣不足，造成燃燒不充分，繼而造成費(fèi)油或者抖動(dòng)。雖然車(chē)輛抖動(dòng)和油耗增高不完全是因?yàn)楣?jié)氣門(mén)臟造成的， 但節(jié)氣門(mén)臟了一定會(huì)造成車(chē)輛的抖動(dòng)和油耗的增高。下次就說(shuō)說(shuō)節(jié)氣門(mén)的清洗問(wèn)題.......

下圖是節(jié)氣門(mén)清洗前和清洗后的對(duì)比

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