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此法同樣可用于4缸和多缸發(fā)動機(jī)，以作功順序?yàn)?/span>1-3-4-2的4缸發(fā)動機(jī)為例介紹：其口訣仍是全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。即4缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門，4缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門。4缸進(jìn)、排氣門均不調(diào)。

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以上推理表明，只要我們記住“口訣”，知道發(fā)動機(jī)的作功順序就可簡便地確定可調(diào)氣門。
 

未知點(diǎn)火順序的氣門間隙調(diào)整。
 

我們在維修某些汽車時，有時會不知道其點(diǎn)火順序（或噴油順序）。如何檢查并調(diào)整其氣門間隙呢？下面介紹2種調(diào)整氣門的方法和技巧。
 

方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數(shù)一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數(shù)相等。兩人配合，一人搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)要檢查調(diào)整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應(yīng)缸的進(jìn)氣門。當(dāng)該氣門稍動時，即可檢查調(diào)整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發(fā)動機(jī)，如要檢查調(diào)整第5缸進(jìn)、排氣門間隙，則看到第2缸進(jìn)氣門稍動時，第5缸正處于壓縮終了上止點(diǎn)，此時就要檢查調(diào)整該缸的2只氣門。對于V型發(fā)動機(jī)，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進(jìn)行檢查調(diào)整，具體方法一樣。
 

從發(fā)動機(jī)曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因?yàn)閷ΨQ軸左右的連桿軸頸是對稱的。當(dāng)?shù)?/span>5缸處于壓縮上止點(diǎn)時，第2缸正好是處于排氣上止點(diǎn)。由于進(jìn)、排氣有迭開角，故該缸進(jìn)氣門剛剛開啟。
 

方法2：當(dāng)某一缸內(nèi)的1只氣門處于開啟最大位置時（側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機(jī)構(gòu)可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調(diào)整該缸的另一只氣門間隙。照此逐缸一一進(jìn)行，就可將該缸發(fā)動機(jī)的全部氣門間隙調(diào)整完畢。
 

這種方法的可行性可從凸輪軸的結(jié)構(gòu)來加以驗(yàn)證，因?yàn)橥桓椎漠惷馆唺A角為90°，也就是說，同一缸的1只氣門處于最大開啟狀態(tài)時，另一只氣門一定處于關(guān)閉狀態(tài)，且凸輪的基圓是朝向挺桿的，具備了調(diào)整該氣門間隙的條件。
 

常見氣門間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種：一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發(fā)動機(jī))，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動機(jī)氣門由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費(fèi)時間多，但對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，車型復(fù)雜，對維修人員記憶就有些難度。
 

打開氣門室蓋，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，調(diào)處于上止點(diǎn)的一缸，按此方法查看哪個缸處于壓縮上止點(diǎn)：6缸機(jī)器：調(diào)1缸看6缸排氣門下行又上行致進(jìn)氣門又開始下行時就可以調(diào)1缸了，然后調(diào)6缸看1缸，調(diào)3缸看4缸，調(diào)4缸看3缸，調(diào)2缸看5缸，調(diào)5缸看2缸 ，4缸機(jī)器調(diào)1缸看4缸，調(diào)4缸看1缸，調(diào)3缸看2缸，調(diào)2缸看3缸。 

具體調(diào)節(jié)方法：擰松搖臂上的調(diào)節(jié)螺桿的鎖緊螺母，按標(biāo)準(zhǔn)間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時， 起子不要動 ，擰緊瑣緊螺母。

柴油機(jī)氣門間隙的簡易調(diào)整

柴油機(jī)工作時，氣門在高溫作用下受熱膨脹而伸長，不工作時又會恢復(fù)原狀，所以在氣門桿頂面與搖臂之間（頂置式）或氣門桿頂面與挺柱之間（側(cè)置式）必須預(yù)留間隙，以保證凸輪在不作用于氣門時，氣門也能完成密閉。
　　
柴油機(jī)的氣門間隙一般為0.25～0.60ｍｍ，氣門間隙過小時，由于受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣；氣門間隙過大會引起搖臂頭損傷和聲音大，使進(jìn)氣不足，排氣不凈，功率下降。
　　
調(diào)整氣門間隙是一項(xiàng)非常重要而細(xì)致的工作，它與氣門排列、曲柄布置、工作次序有密切關(guān)系。下面介紹兩種調(diào)整氣門間隙的方法。 

1 逐缸調(diào)法
　　
首先要確定被調(diào)氣缸的壓縮沖程上止點(diǎn)。
　　
對于單缸機(jī)將調(diào)速手柄置于較大供油位置，拆掉被調(diào)缸的高壓油管，將噴油泵的油面吹低。有減壓手柄時把“減壓”手柄板至“減壓”位置，緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸，無搖把時，可以在檢查窗口用螺絲刀正方向撬飛輪（即面向飛輪逆時針撬動），當(dāng)油面升高時，停止搖或撬，并將減壓手柄扳回“工作”位置，這時即為被調(diào)整氣缸的壓縮沖程上止點(diǎn)。
　　
找到?jīng)_程上止點(diǎn)后，用塞尺進(jìn)行檢查，看是否符合設(shè)備“說明書”的要求，如果不符合就需進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時，先松開搖臂上的鎖緊螺母，再用螺絲刀進(jìn)行調(diào)整，之后再用塞尺檢查，直到調(diào)整符合要求為止。
　　
對于多缸機(jī)，先卸掉噴油泵側(cè)蓋板，觀察被調(diào)缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)；或搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察被調(diào)缸進(jìn)排氣門推桿是否處于靜止?fàn)顟B(tài)。這個靜止?fàn)顟B(tài)就是必調(diào)缸的壓縮沖程上止點(diǎn)。調(diào)整的方法同單缸一樣。 

2 二次調(diào)法
　　
用二次同樣的方法把需調(diào)氣缸的所有氣門全部調(diào)完。
　　
由于3缸機(jī)比較特殊，不能采用末缸定首缸法，但可以二次調(diào)完。當(dāng)?shù)谝桓孜挥趬嚎s沖程上止點(diǎn)時，第一缸全調(diào)，第二缸進(jìn)氣門可調(diào)；第三缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)時，第三缸全調(diào)，第二缸排氣門可調(diào)。
　　
對于4、6缸機(jī)，可以使用末缸定首缸和首缸定末缸的二次調(diào)法。當(dāng)最末一缸進(jìn)氣門搖臂將進(jìn)氣門桿壓下（即進(jìn)氣門打開）的一瞬間，即為第一缸壓縮沖程上止點(diǎn)；同樣，當(dāng)?shù)谝桓走M(jìn)氣門搖臂將進(jìn)氣門桿壓下（即進(jìn)氣門打開）的一瞬間，即為最末一缸壓縮沖程上止點(diǎn)。
　　
對做功次序?yàn)?－3－4－2和1－5－3－6－2－4的4、6缸機(jī)來說，當(dāng)?shù)谝桓孜挥趬嚎s沖程上止點(diǎn)時，第一缸進(jìn)排氣門全調(diào)，第二缸進(jìn)氣門可調(diào)，第三缸排氣門可調(diào)（四缸機(jī)），第四缸進(jìn)氣門可調(diào)，第五缸排氣門可調(diào)（六缸機(jī)），即按“進(jìn)排”次序調(diào)整。當(dāng)最末一缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)時，調(diào)整剩余氣門間隙，即第二缸排氣門可調(diào)，第三缸進(jìn)氣門可調(diào)，第四缸全調(diào)（四缸機(jī)），第四缸排氣門可調(diào)，第五缸進(jìn)氣門可調(diào)，第六缸全調(diào)（六缸機(jī)）。
　　
對于做功次序?yàn)?－2－4－3和1－2－4－6－5－3的4、6缸機(jī)來說，當(dāng)?shù)谝桓孜挥趬嚎s沖程上止點(diǎn)時，則第一缸全調(diào)，第二缸排氣門可調(diào)，第三缸進(jìn)氣門可調(diào)（4缸機(jī)），第四缸排氣門可調(diào)，第五缸進(jìn)氣門可調(diào)（6缸機(jī)），即按“排進(jìn)”次序調(diào)整；當(dāng)最末一缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)時，第二缸進(jìn)氣門可調(diào)，第三缸排氣門可調(diào)，第四缸全調(diào)（4缸機(jī)），第四缸進(jìn)氣門可調(diào)，第五缸排氣門可調(diào)，第六缸全調(diào)（6缸機(jī)）。
　　
對于做功次序?yàn)?－5－4－6－2－3的6缸機(jī)來說，當(dāng)?shù)谝桓孜挥趬嚎s沖程上止點(diǎn)時，第一缸全調(diào)，第二、三缸進(jìn)氣門可調(diào)，第四、五缸排氣門可調(diào)，即按“進(jìn)進(jìn)排排”次序調(diào)整；當(dāng)?shù)诹孜挥趬嚎s沖程上止點(diǎn)時，第二、三缸排氣門可調(diào)，第四、五缸進(jìn)氣門可調(diào)，第六缸全調(diào)。
　　
對于做功次序1－2－3－6－5－4的6缸機(jī)來說，當(dāng)?shù)谝桓孜挥趬嚎s沖程上止點(diǎn)時，第一缸全調(diào)，第二、三缸排氣門可調(diào)，第四、五缸進(jìn)氣門可調(diào)，即按“排排進(jìn)進(jìn)”次序調(diào)整，當(dāng)?shù)诹孜挥趬嚎s沖程上止點(diǎn)時，第二、三缸進(jìn)氣門可調(diào)，第四、五缸排氣門可調(diào)，第六缸全調(diào)。
　　
8缸機(jī)氣門間隙的調(diào)整，可參照6缸機(jī)1－5－3－6－2－4工作次序進(jìn)行。
　　
氣門間隙調(diào)整完之后，需進(jìn)行復(fù)查，直到符合設(shè)備的要求為止。 　　
在實(shí)際工作中，只要我們知道氣門排列和做功次序，就能方便地調(diào)整氣門間隙，從而節(jié)省時間，提高效率。