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一、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，1缸進(jìn)氣門(mén)搖臂剛剛點(diǎn)頭的時(shí)候，調(diào)整2缸排、3缸進(jìn)、4缸排、5缸進(jìn)、6缸進(jìn)排都調(diào)整，然后再轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一周，6缸進(jìn)氣門(mén)剛剛點(diǎn)頭時(shí)，調(diào)整1缸進(jìn)排、2缸進(jìn)、3缸排、4缸進(jìn)、5缸排。冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)間隙為30絲，排氣門(mén)間隙為40絲。調(diào)整完后，在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按上訴辦法檢查一遍。 二、還有一種簡(jiǎn)單辦法，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序：1-5-3-6-2-4 ，盤(pán)車至第一缸噴油上止點(diǎn)：調(diào)整1-2-3-6-7-10 六個(gè)氣門(mén)，調(diào)整好后再盤(pán)車至第六缸噴油上止點(diǎn)：調(diào)整4-5-8-9-11-12六個(gè)氣門(mén)。 三、第一種，逐缸調(diào)節(jié)法，這是一種教科書(shū)式的調(diào)法，簡(jiǎn)單基本適合新手理解與掌握，就是在調(diào)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。 第二種，兩次調(diào)節(jié)法，這是應(yīng)用最多的一種氣門(mén)調(diào)節(jié)法，也是被大家所多數(shù)認(rèn)同的一種方法。在兩次調(diào)氣門(mén)種有的有經(jīng)驗(yàn)的維修工程師可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)直接找到要調(diào)的氣門(mén)，對(duì)于剛接觸的人員，推薦：“雙排不進(jìn)”調(diào)節(jié)氣門(mén)的方法。“雙排不進(jìn)”方法是一種通用而簡(jiǎn)捷的氣門(mén)間隙調(diào)整法，它按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次序，把各缸氣門(mén)能否調(diào)整的情況分為四種：“雙”表示該缸進(jìn)、排氣門(mén)都可調(diào)整； “排”表示該缸只有排氣門(mén)可調(diào)整； “不”表示該缸進(jìn)、排氣門(mén)都不可調(diào)； “進(jìn)”表示該缸只可調(diào)進(jìn)氣門(mén)。下面舉例加以說(shuō)明。 一．三缸發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)，看其做功順序，例于其做功次序?yàn)?－2－3。當(dāng)1缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，1缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)，2缸排氣門(mén)可調(diào)，3缸進(jìn)氣門(mén)可調(diào)；當(dāng)1缸位于排氣上止點(diǎn)時(shí)，2缸進(jìn)氣門(mén)和3缸排氣門(mén)可調(diào)。 二，對(duì)于四缸機(jī)，可以按其做功順序來(lái)如果其做功順序?yàn)?-3-4-2時(shí)，當(dāng)?shù)谝桓诪閴嚎s上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)重疊時(shí)（進(jìn)氣門(mén)剛關(guān)閉，排氣門(mén)剛要打開(kāi)時(shí)）可以根據(jù)“雙排不進(jìn)”法來(lái)?xiàng)l，即1缸的進(jìn)，排氣門(mén)可以調(diào)，3缸得排氣門(mén)，4缸進(jìn)，排門(mén)都不調(diào)，2缸的進(jìn)氣門(mén)然后將曲軸自轉(zhuǎn)一周根據(jù)雙排不進(jìn)法調(diào)剩下的氣門(mén)即可。 三關(guān)于6缸機(jī)有個(gè)圖表比較清晰明白由于我表畫(huà)不出來(lái)，我就簡(jiǎn)單說(shuō)下：六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)氣門(mén)的排列，當(dāng)做功順序?yàn)?-5-3-6-2-4時(shí)，第一遍（一缸上止點(diǎn)） 調(diào)1缸的雙氣門(mén)，5缸和3缸的排氣門(mén)，6缸的雙氣門(mén)不調(diào)，2缸和4缸的進(jìn)氣門(mén)，剩下的不用我說(shuō)了吧。最后需要注意的是： 1．不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)、排氣門(mén)的排列不一定相同，調(diào)氣門(mén)前應(yīng)辨認(rèn)清楚。 2．一缸在壓縮上止點(diǎn)還是在排氣上止點(diǎn)不能搞錯(cuò)。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)上都有正時(shí)記號(hào)。當(dāng)正時(shí)記號(hào)對(duì)正時(shí)，有可能是一缸在壓縮上止點(diǎn)，也有可能是一缸在排氣上止點(diǎn)。此時(shí)把曲軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，一缸的排氣門(mén)有打開(kāi)的動(dòng)向；順時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，一缸的進(jìn)氣門(mén)有打開(kāi)的動(dòng)向，則一缸在排氣上止點(diǎn)。如果一缸的兩個(gè)氣門(mén)沒(méi)有打開(kāi)的動(dòng)向，則為一缸在壓縮上止點(diǎn)。 3．相同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，若工作順序不同，則氣門(mén)調(diào)整的順序也不一樣。 4．不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙不一樣；同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)時(shí)的氣門(mén)間隙不一樣；同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)間隙也不一樣。調(diào)整時(shí)一定要根據(jù)維修手冊(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。 290馬力濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣為0.25排氣為0.35可不要過(guò)大，過(guò)大會(huì)是汽車動(dòng)力不足噪音也隨之增加。過(guò)小也會(huì)是汽車動(dòng)力不足，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增加等一系列原因。調(diào)整氣門(mén)順序是1——2——3——6——7——１０ ?。础怠浮梗保保保?br/>氣門(mén)間隙的定義 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí) 氣門(mén)完全關(guān)閉的狀態(tài)下 氣門(mén)與氣門(mén)傳動(dòng)組之間的間隙 這就是氣門(mén)間隙 氣門(mén)間隙過(guò)大過(guò)小的危害 間隙過(guò)大進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟遲后縮短了進(jìn)排氣時(shí)間降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度改變了正常的配氣相位使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足排氣不凈而功率下降此外還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加磨損加快 間隙過(guò)小發(fā)動(dòng)機(jī)工作后零件受熱膨脹將氣門(mén)推開(kāi)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣功率下降并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞甚至氣門(mén)撞擊活塞 采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門(mén)間隙 進(jìn)氣門(mén)間隙025～030mm 排氣門(mén)間隙030～035mm 調(diào)整規(guī)則 氣門(mén)在完全關(guān)閉的情況下才能調(diào)整氣門(mén)間隙即挺柱 或搖臂 必須落在凸輪的基圓上才可調(diào)整 |
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來(lái)自： 驀然回首LH > 《車輛維護(hù)》
