導(dǎo)讀

12V135 柴油機(jī)是我國較早V型動力源，被廣泛用于電站、工程機(jī)械、船舶等設(shè)備。

由于該型機(jī)的氣缸排列成 V 形，與傳統(tǒng)的直列式柴油機(jī)相比，其結(jié)構(gòu)差異較大，故工作原理和維修方法，有其特殊性。

但部分使用維修人員往往忽視或不知這些特殊差異，結(jié)果造成在使用維修工作中，因調(diào)整氣門間隙和調(diào)整供油時間不得要領(lǐng)而頻頻失誤。

本文試從 V 形氣缸體的特殊結(jié)構(gòu)入手，分析其做功次序、相位原理，由此來指導(dǎo)對氣門間隙的調(diào)整。

一、12V135柴油機(jī)的做功相位

1、 V形結(jié)構(gòu)對做功相位的影響

12V135 柴油機(jī)12個氣缸以V形排列，如圖1所示，左右各有6缸，其缸序從右邊（面對飛輪端）的最前端（靠近水箱端）開始，依次為第1、2、3、4、5、6缸；左邊從前（靠近水箱端）往后依次為第7、8、9、10、11、12 缸，兩邊依 V 形排列，其 V 形之間夾角為 75°，如圖 2所示。

左右兩邊可以看作是兩個獨(dú)立的6135柴油機(jī)，其做功次序也分別滿足6135柴油機(jī)的做功次序。

右邊6135柴油機(jī)的做功次序同普通的 6135柴油機(jī)一樣，為1-5-3-6-2-4，間隔角度滿足均分公式(720°/ 缸數(shù))為 120°；

左邊6135柴油機(jī)的發(fā)火次序?yàn)?2-8-10-7-11-9，同樣也滿足6135柴油機(jī)1-5-3-6-2-4的做功次序，只是把12 缸作為1 缸，從后往前數(shù)即可，其間隔角度同樣互為 120°。

12V135柴油機(jī)的做功次序就是將兩個6135 柴油機(jī)的做功次序相間嵌入組合起來，即為：1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。

該做功次序不太容易記憶，為了記憶方便，可先列出右邊一個6135柴油機(jī)的做功次序 1-5-3-6-2-4，再按待嵌入的缸序號與已知的前一位缸序號之和為13的規(guī)律在已知缸序號后面進(jìn)行填充，如 1 缸之后添 12，和為 13；

5 缸之后添 8 ，和為 13，以此類推均成立。

由于兩個6135柴油機(jī)有V形夾角，因此12V135柴油機(jī)相鄰工作缸的做功間隔角按均分公式 720°/12＝60°的計算不成立，而是 1 缸與 12 缸間隔角度為 75°、12 缸與 5 缸間隔角度為 45°等，其間隔關(guān)系如圖 3 所示。

2、做功相位關(guān)系

在已知12V135柴油機(jī)的做功間隔角和做功次序后，又假定曲軸從0°～180°第一缸做功，可以列出 1 缸和其它各缸的做功相位表，從表中可以看出在任何時刻、任何曲軸轉(zhuǎn)角所對應(yīng)各缸的工作情況，這樣在使用維修工作中就能做到有的放矢。

比如在曲軸轉(zhuǎn)角為120°時，5 缸在開始做功、1缸處在做功后期、2缸剛開始進(jìn)氣、3缸處在壓縮中期等。

在任何一個周期 720°的曲軸轉(zhuǎn)角中，12個缸要分別進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程（每個沖程 180°），完成一個工作循環(huán)。

其做功順序也可以從表中看出，如 1 缸開始做功后 75℃A，12 缸開始做功；12 缸開始做功后45℃A，5 缸開始做功；5 缸開始做功后 75℃A，8 缸開始做功，以此類推。

在實(shí)際應(yīng)用中，往往需要通過飛輪刻度來確定某缸的工作狀態(tài)，以判斷其它各缸的工作狀態(tài)。

飛輪上的 0刻度均對應(yīng)著某一缸的活塞壓縮行程上止點(diǎn)（1 缸或 360℃A 后的另一缸，12V135 柴油機(jī)是 1 缸或 6 缸），找到某一缸的活塞壓縮行程上止點(diǎn)，便可通過上表判斷其他各缸的工作狀態(tài)，這樣就可以進(jìn)行氣門間隙和供油時間的檢查與調(diào)整。

3、12V135 柴油機(jī)的缸序、噴油泵泵序與氣缸做功順序的關(guān)系

同樣的，由于氣缸 V 形排列的特殊性，導(dǎo)致了噴油泵分泵序號與實(shí)際氣缸序號不能一一對應(yīng)，例如：噴油泵第 2 分泵并非對第 2 缸供油，而是對第 7 缸供油；第 5 分泵并非對第 5 缸供油，而是對第 3 缸供油等。

這樣做的目的是為了保證噴油泵上的高壓油管走向取捷徑，避免交叉。

表 2 列出了噴油泵分泵序號與氣缸序號的對應(yīng)關(guān)系。

要特別注意的是廠家或各類資料上面列出的噴油泵噴油工作順序?yàn)?1-12-9-4-5-8-4-2-3-10-7-6，此序號是分泵序號，而不是氣缸缸號，兩者不能混淆，其對應(yīng)關(guān)系如表 3 所示。

二、12V135左轉(zhuǎn)柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的調(diào)整是 12V135 柴油機(jī)維護(hù)、修理中的一個難點(diǎn)，關(guān)鍵是不易確定某一缸的工作狀態(tài)。

在實(shí)際應(yīng)用中，一般是先確定第一缸的壓縮行程上止點(diǎn)，再通過做功相位表確定其它各缸的工作狀態(tài)。

12V135 柴油機(jī)確定第一缸壓縮行程上止點(diǎn)的方法是使曲軸轉(zhuǎn)角為 0°，再通過氣門、高壓油泵或凸輪軸來確定是一缸或六缸壓縮行程上止點(diǎn)。

這樣對 12V135 柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整就變得容易多了，基本方法有三種。

1、兩次調(diào)整法

首先找到第一缸壓縮行程上止點(diǎn)( 即壓縮結(jié)束、做功開始位置），此時的曲軸轉(zhuǎn)角為0°，飛輪上指示 0 刻度。

根據(jù) 12V135 柴油機(jī)做功相位表可知此時第 2 缸在排氣，因此可調(diào)整進(jìn)氣門；3 缸進(jìn)氣，可調(diào)整排氣門；5缸壓縮前期，可調(diào)整排氣門；6 缸進(jìn)氣開始，均不能調(diào)整，等等。

其可調(diào)整氣門的原則是：

當(dāng)?shù)谝桓讐嚎s行程上止點(diǎn)時，若其它某一缸的進(jìn)氣沖程遠(yuǎn)離該0℃A，進(jìn)氣門可調(diào)；排氣沖程遠(yuǎn)離該 0℃A，排氣門可調(diào)。

有時盡管在其它沖程，但離進(jìn)、排氣沖程較近的，也不可調(diào)整，這是因?yàn)槠渑錃庀辔挥性玳_晚關(guān)之特性。

普通 12V135柴油機(jī)的進(jìn)氣門間隙一般為0.25～0.30mm、排氣門間隙為0.30～0.35mm。

同理，轉(zhuǎn)動飛輪一圈（即 360°），即為 6缸壓縮行程上止點(diǎn)，仍為 0 刻度，此時將其它氣門調(diào)整完畢，如表 4 所示。

該調(diào)整方法被稱為兩次調(diào)整法，該方法雖然簡便，但由于記憶困難，不容易掌握，因此采用的較少。

2、兩個 6135 調(diào)整法

如前所述，我們可把 12V135 看作兩個 6135柴油機(jī)。

由于對 6135 柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整都非常熟悉了，因此可以把 12V135 柴油機(jī)一分為二，作為兩個 6135 柴油機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整，這樣就更易于掌握，方法如下：

右邊 6135 調(diào)整同實(shí)際的 6135，可用兩次調(diào)整法，即在 1 缸壓縮行程上止點(diǎn)時，按“一進(jìn)一排、二進(jìn)三排、四進(jìn)五排”的方法調(diào)整；再轉(zhuǎn)動曲軸360°，此時為 6 缸壓縮行程上止點(diǎn)，可調(diào)整其它剩余的氣門。

左邊 6135 氣門間隙的調(diào)整較為復(fù)雜，這是因?yàn)?12V135 柴油機(jī)飛輪上的 0 刻度分別對應(yīng)著右邊6135 柴油機(jī)的 1 缸或6 缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)；而左邊6135柴油機(jī)的1缸（即12缸）或6缸（即7缸）活塞處于上止點(diǎn)時，在飛輪上并未標(biāo)注刻度，這樣為對左邊6135柴油機(jī)進(jìn)行氣門間隙的檢查和調(diào)整帶來極大的不便，因此找到12缸或7缸的壓縮行程上止點(diǎn)最為關(guān)鍵，也比較困難，不過可以通過飛輪上的齒數(shù)來確定 12 缸或 7 缸的壓縮行程上止點(diǎn)。

12V135 的飛輪齒圈上共有137個齒，每個齒所占的角度為 360°/137，而 1 缸與 12 缸的間隔角度為75°，因而其間隔為75 °/(360°/137)=28.5（齒），故而找到 1 缸壓縮行程上止點(diǎn)后，再按工作方向轉(zhuǎn)動飛輪 28.5個齒，即為 12 缸壓縮行程上止點(diǎn)；同理找到 6 缸壓縮行程上止點(diǎn)后，再按工作方向轉(zhuǎn)動飛輪 28.5 個齒，即為7 缸壓縮行程上止點(diǎn)；或在找到12缸壓縮行程上止點(diǎn)后，轉(zhuǎn)動飛輪360°，即為 7 缸壓縮行程上止點(diǎn)。

為方便起見，可以在此做一記號，標(biāo)注為7 5 °或 0 °（但不要與原 0 °混淆），以備后用。

當(dāng)然，不看飛輪刻度、不計齒數(shù)，僅觀察進(jìn)、排氣門的運(yùn)動狀態(tài)也能判斷上止點(diǎn)位置，方法是：

按工作方向轉(zhuǎn)動飛輪，觀察 7 缸的進(jìn)、排氣門同時運(yùn)動的瞬間，即為 12 缸的壓縮行程上止點(diǎn)。

此時再按上述6135氣門兩次調(diào)整法進(jìn)行調(diào)整即可，即在 12 缸壓縮行程上止點(diǎn)時，按“一(12）進(jìn)一（12）排、二（11）進(jìn)三（10）排、四（9）進(jìn)五（8）排”的方法進(jìn)行調(diào)整；再轉(zhuǎn)動飛輪360°（即為 7 缸壓縮行程上止點(diǎn)），調(diào)整剩余的氣門即可，參看表 5 。

3、 逐缸調(diào)整法

逐缸調(diào)整法一般在大修時尚未安裝高壓油管時采用。

方法是緩慢按工作方向轉(zhuǎn)動飛輪，使噴油泵出油閥剛剛出油，對應(yīng)哪一缸，便可調(diào)整哪一缸的氣門間隙。

其原理是任何一缸噴油均在該缸壓縮行程上止點(diǎn)前某一角度噴油，此時可忽略此角度，因?yàn)樗h(yuǎn)離進(jìn)、排氣沖程，并不影響進(jìn)、排氣門的調(diào)整，因此此時可同時調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門；同樣也可以通過挺桿或氣門的運(yùn)動狀態(tài)來確定對某一缸的調(diào)整。

該方法較為直觀、便于理解，但操作起來較為麻煩，在實(shí)際的維護(hù)修理時較少采用。

END