三、四、五、六、八缸發(fā)動機氣門調整順序雙排不進法調氣門教程

昵稱37292833 2017-12-02

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氣門間隙的檢查與調整，是發(fā)動機使用保養(yǎng)工作的重要內容。一般情況下，都必須定期對發(fā)動機的氣門檢修進行檢查并調整（如道依茨FL513系列風冷柴油機，技術要求柴油機每運行1000h就需要檢查并調整氣門間隙）。氣門間隙的調整方法多種多樣，常用的有逐缸調整法、兩次調整法和“雙排不進”法等。下面我們就介紹一下雙排不進法調氣門教程方法。

所謂“雙排不進”法與兩次調整法類似，只是換了一種說法而已。
雙排不進法是對汽車發(fā)動機氣門間隙調整的一種常用方法，因為用此種方法調整時需要再次對曲軸進行旋轉所以又稱'二次調整法'。

雙排不進法調氣門基本操作方法：
確認發(fā)動機的第一缸在壓縮沖程上止點，此時該缸的進、排氣門間隙都可以調整為“雙”，而與之對應的在排氣沖程上止點的某缸，由于進、排氣門處于重疊狀態(tài)，都不能進行調整為“不”，處于兩者之間的其他缸，可調進氣門的為“進”，可調排氣門的為“排”。
按這個要求進行可調氣門的氣門間隙的調整。http://www./
調整完成后；曲軸旋轉一圈，按、“雙排不進”的順序對調一下，即可進行相應的調整。
這種調整方法需要操作者對發(fā)動機的著火順序及第1缸的位置等預先了解并熟知，否則就不可能準確掌握調整方法。

下面以道依茨BF6M1013柴油機為例進行說明。
①用氣門重疊法確認柴油機某缸的排氣沖程上止點（即曲軸位置I），為方便起以第6缸為準。當?shù)?缸處在壓縮沖程上止點時，第6缸的進、排氣門處于重疊狀態(tài)?！半p排不進”的調整方法，可以調整的氣門間隙如下圖所示。

②曲軸位置I調整完成后，轉動曲軸3600任整圈），即曲軸位置II，此時可調整的氣門如下圖所示。

③在調整氣門間隙之前，應先停機30min，使機油溫度降到80℃以下。
BF6M1013柴油機的排氣門間隙為（0.50+0.10） mm；進氣門間隙為（0.30+0.10）mm,,
說明：
對于道依茨柴油機而言，其氣缸的編號順序是由飛輪端開始的，而對于氣缸編號由自由端開始的其他機型，調整方法是一樣的，只是調整順序有所不同。直列機型氣門間隙的調整相對簡單，但也要注意調整順序和精度。

在實際維修工作中，常采用下面的“進排進排，先進后排”或“雙排不進”的調整法。
采用這種方法，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部門的門間隙了。

1）三缸發(fā)動機（天津夏利TJ376Q發(fā)動機）氣門調整順序
1缸處于壓縮上止點時：凸輪軸半圓鍵處于正上方位置時。
可調：1缸2缸3缸
進排排進
轉動曲軸一圈后：
可調：進排

第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：

1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6）
雙排進

第二遍調整（一缸在排氣上止點）：

1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6）
不進排

2）四缸發(fā)動機氣門調整順序
A、1--3--4--24--2--1--3
雙排不進雙排不進
B、1--2--4--34--3--1--2

雙排不進雙排不進

四沖程直列四缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°。4個曲拐在同一平面內。發(fā)動機工作順序為1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表2-1和表2-2。兩次調整氣門方法：順序1-3-4-2，調法，雙（1缸）排（3缸）不（4缸）進（2缸）

四沖程直列四缸發(fā)動機工作循環(huán)表

第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：

1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
雙排不進

第二遍調整（四缸在壓縮上止點）：

1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
不進雙排

3）五缸發(fā)動機（81年起，西德大眾公司推出直列式五缸發(fā)動機）氣門調整順序
1--2--4--5--3
雙排不不進
4--5--3--1--2

五缸發(fā)動機第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
雙排不進
第二遍調整（一缸在排氣上止點）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
不進雙排

4）六缸發(fā)動機氣門調整順序
一缸處于壓縮上止點時，發(fā)動工作機順序為：1 →5 →3 →6 →2 →4，根據(jù)“雙、排、不、進”原則，
1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）→2（3 4）→4（7 8）（括號內為各缸對應氣門）
雙排不進
可調整的氣門：1、2、4、5、8、9。

把曲軸轉過360°，六缸處于壓縮上止點時，發(fā)動工作機順序為：6 →2 →4→1 →5 →3，根據(jù)“雙、排、不、進”原則，
6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→5（9 10）→ 3（5 6）（括號內為各缸對應氣門）
雙排不進

可調整的氣門：3、6、7、10、11、12。剛好是一缸壓縮上止點時沒調的氣門。

直列六缸發(fā)動機

四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為720°/6=120°，六個曲拐分別布置在三個平面內，發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，1-4-2-6-3-5

V型六缸

四沖程V型六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角仍為120°,3個曲拐互成120°。工作順序R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對發(fā)動機的冷卻風扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號分別為R1、R2、R3；左列氣缸用L表示，氣缸號分別為L1、L2和L3，工作循環(huán)

5）八缸發(fā)動機氣門調整順序
第一遍調整（一缸在壓縮上止點）：

1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
雙排不進

第二遍調整（六缸在壓縮上止點）：

1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）

不進雙排

以上文字“雙排不進”標注因排版原因可能有誤差

V八缸機

四沖程V8發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/8＝90°, 4個曲拐互成90°。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1

雙排不進法調整氣門間隙應注意的問題
1．不同結構的發(fā)動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。

2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。

一般發(fā)動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，一缸的排氣門有打開的動向；順時針轉一個角度，一缸的進氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點。

3．相同缸數(shù)的發(fā)動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。http://www./

4．不同型號的發(fā)動機氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機在冷態(tài)和熱態(tài)時的氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據(jù)維修手冊按標準進行調整。http://www./

5．把所有的氣門調整以后，必須全部檢查一遍，確保每個氣門間隙完全符合標準要求。

6．采用液力挺桿的發(fā)動機，因挺桿長度能自動變化，不需要預留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調整裝置，也就不用進行氣門間隙的調整了。