一、氣門間隙的意義
    進(jìn)、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，而排氣門整個(gè)頭部又位于排氣通道內(nèi)，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會(huì)因受熱膨脹而伸長(zhǎng)。由于氣門傳動(dòng)組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時(shí)各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱甚至不能起動(dòng)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門組和氣門傳動(dòng)組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，氣門間隙的大小會(huì)發(fā)生變化，因此在氣門機(jī)構(gòu)中設(shè)有氣門間隙調(diào)整裝置，以便對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。
二、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙
    所謂“兩次調(diào)整法”是指只要把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸搖轉(zhuǎn)兩次，就能把多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門全部檢查調(diào)整好。
1.“兩次調(diào)整法”——“雙排不進(jìn)法”
    “雙排不進(jìn)法”的“雙”指處于上止點(diǎn)的缸的兩個(gè)氣門間隙均可調(diào)整，“排”指該缸的排氣門間隙可調(diào)整，“不”指該缸的兩個(gè)氣門間隙均不可調(diào)整，“進(jìn)”指該缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)整。
2.“兩次調(diào)整法”的操作程序
搖轉(zhuǎn)曲軸，根據(jù)正時(shí)記號(hào)找出第一缸壓縮行程上止點(diǎn)；
（2）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，按“雙、排、不、進(jìn)”原則確定能調(diào)整的氣門，然后檢查、調(diào)整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，使正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，用同樣的方法檢查、調(diào)整其余氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調(diào)整完畢。
三、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙應(yīng)注意的問題
1．不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)、排氣門的排列不一定相同，調(diào)氣門前應(yīng)辨認(rèn)清楚。
2．一缸在壓縮上止點(diǎn)還是在排氣上止點(diǎn)不能搞錯(cuò)。
一般發(fā)動(dòng)機(jī)上都有正時(shí)記號(hào)。當(dāng)正時(shí)記號(hào)對(duì)正時(shí)，有可能是一缸在壓縮上止點(diǎn)，也有可能是一缸在排氣上止點(diǎn)。此時(shí)把曲軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，一缸的排氣門有打開的動(dòng)向；順時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，一缸的進(jìn)氣門有打開的動(dòng)向，則一缸在排氣上止點(diǎn)。如果一缸的兩個(gè)氣門沒有打開的動(dòng)向，則為一缸在壓縮上止點(diǎn)。
3．相同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，若工作順序不同，則氣門調(diào)整的順序也不一樣。
4．不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙不一樣；同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)時(shí)的氣門間隙不一樣；同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門間隙也不一樣。調(diào)整時(shí)一定要根據(jù)維修手冊(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。
5．把所有的氣門調(diào)整以后，必須全部檢查一遍，確保每個(gè)氣門間隙完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
6．采用液力挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，因挺桿長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，不需要預(yù)留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調(diào)整裝置，也就不用進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整了。

我也是名維修人員，這行是非常辛苦的，我自己也整理了一點(diǎn)，希望對(duì)你有所幫助：     第一種，逐缸調(diào)節(jié)法，這是一種教科書式的調(diào)法，簡(jiǎn)單基本適合新手理解與掌握，就是在調(diào)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。

      第二種，兩次調(diào)節(jié)法，這是應(yīng)用最多的一種氣門調(diào)節(jié)法，也是被大家所多數(shù)認(rèn)同的一種方法。在兩次調(diào)氣門種有的有經(jīng)驗(yàn)的維修工程師可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)直接找到要調(diào)的氣門，對(duì)于剛接觸的人員，推薦：“雙排不進(jìn)”調(diào)節(jié)氣門的方法。“雙排不進(jìn)”方法是一種通用而簡(jiǎn)捷的氣門間隙調(diào)整法，它按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次序，把各缸氣門能否調(diào)整的情況分為四種：“雙”表示該缸進(jìn)、排氣門都可調(diào)整；

“排”表示該缸只有排氣門可調(diào)整；

“不”表示該缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)；

“進(jìn)”表示該缸只可調(diào)進(jìn)氣門。

最后需要注意的是：
1．不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)、排氣門的排列不一定相同，調(diào)氣門前應(yīng)辨認(rèn)清楚。
2．一缸在壓縮上止點(diǎn)還是在排氣上止點(diǎn)不能搞錯(cuò)。
一般發(fā)動(dòng)機(jī)上都有正時(shí)記號(hào)。當(dāng)正時(shí)記號(hào)對(duì)正時(shí)，有可能是一缸在壓縮上止點(diǎn)，也有可能是一缸在排氣上止點(diǎn)。此時(shí)把曲軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，一缸的排氣門有打開的動(dòng)向；順時(shí)針轉(zhuǎn)一個(gè)角度，一缸的進(jìn)氣門有打開的動(dòng)向，則一缸在排氣上止點(diǎn)。如果一缸的兩個(gè)氣門沒有打開的動(dòng)向，則為一缸在壓縮上止點(diǎn)。
3．相同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，若工作順序不同，則氣門調(diào)整的順序也不一樣。
4．不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙不一樣；同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)時(shí)的氣門間隙不一樣；同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門間隙也不一樣。調(diào)整時(shí)一定要根據(jù)維修手冊(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整