主要現(xiàn)象：我們的道路至今仍以車種分道，小汽車車道、混合車道、大型車車道。事實(shí)上，小汽車的動力性能雖然優(yōu)越，但它的快慢最終取決于駕駛它的人。我們經(jīng)?？梢钥吹矫黠@慢于車流的小汽車，按照現(xiàn)行交通法規(guī)，它沒有違章，但它給造成的擁堵更甚于超速的車輛。

　　造成后果：浪費(fèi)道路資源，影響交通。

　　正確做法：您不打算把車開到80公里時速的時候，不妨就在最外側(cè)車道里，別往里并線了。因?yàn)椴皇敲總€人都打算陪著您在道路上踱步、賞景。

　　小建議：道路不應(yīng)再以車種劃分（公交車道除外，公共汽車?yán)響?yīng)有專用道路）而應(yīng)該以速度劃分，比如，可以按80Km/h、60Km/h、40Km/h三種速度，分出三條車道。超速是違章行為，低速行駛同樣屬于違章行為，因?yàn)榻煌ň褪橇鲃印?/p>

　　6， 人行橫道

禮讓斑馬線是基本公德

　　主要現(xiàn)象：很多道路都劃了人行橫道線，但這線有何用？你見過有幾輛汽車能在線前主動停下以讓行人安全通過？非但如此，偶爾遇到一位文明駕駛者停車禮讓，后面的車便不是晃大燈，就是按喇叭，仿佛家里有病危者需要去救護(hù)。行人們也有很多無視人行橫道的存在而任意穿行，有部分遵守規(guī)則的市民，見人行橫道線不起作用也就不再重視它的存在。

　　造成后果：這種惡性循環(huán)的根本原因在于：一是多數(shù)人行橫道線旁沒有信號燈；二是交通法規(guī)對于人、車事故的處理有不公平的傾向，堅定了行人違章的信心。

　　正確做法：見到人行橫道內(nèi)有人，駕駛者就應(yīng)該停下車，讓行人先過。這在很多國家已經(jīng)是司空見慣的事情了。可中國確實(shí)人多，有人擔(dān)心這樣做，汽車就停在那里別動了。所以不妨來個小的變通，如果你身后沒有汽車，你的車速又比較高，就順勢一給油過去吧，如果身后有一大串汽車呢，就應(yīng)該毫不猶豫地立即停車。

　　小建議：上策，盡可能多地建設(shè)過街天橋過街地道，實(shí)現(xiàn)人車分流。中策，人行橫道都應(yīng)設(shè)立信號燈。下策，弄個電子監(jiān)控裝置，誰不禮讓行人，算違章，扣分罰款。還有，別再弄出什么偽善的“強(qiáng)勢”“弱勢”的弱智交通法規(guī)，助長行人騎車人無視安全的行為。該尊重人權(quán)的時候那些專家死哪去了？

　　7，無征兆的突然停車

　　主要現(xiàn)象：很多駕駛者都會遇到這樣的經(jīng)歷：前面的車不知何時突然一腳剎車，停在行車道內(nèi)，這種事發(fā)生概率最高的，是出租車，因?yàn)槭怯谐丝蛿r截出租車。

　　造成后果：后車如果跟車距離近，反應(yīng)慢一點(diǎn)，追尾是一定的了。

　　正確做法：只要不是不踩急剎車，就會追尾或撞人，就應(yīng)該避免踩急剎車，為他人想想，一腳急剎下去，后面的車怎么辦？出租車為了乘客上車而突然剎車就更是不對了。

　　小建議：交通管理部門是否可以考慮，此類事件導(dǎo)致追尾，責(zé)任由前車負(fù)全責(zé)。那樣不會再有誰敢于冒此險，挨了撞還要賠錢給撞他的人。當(dāng)然，這事的可操作性還需要做進(jìn)一步研究，主要是如何界定的問題。

　　8， 燈光使用

夜晚亂開遠(yuǎn)光燈于人于己都很危險

　　主要現(xiàn)象：1，不管道路照明設(shè)施有多好，遠(yuǎn)光燈永遠(yuǎn)亮著；2，不管有沒有霧，前后霧燈伴隨著大燈一直開著；3，進(jìn)出有人值守的大門或進(jìn)出狹窄的胡同，不懂得臨時關(guān)閉大燈；4，并線、轉(zhuǎn)彎或進(jìn)出主路，不懂得事先打轉(zhuǎn)向燈；5，正常行車無故開雙閃燈。

　　造成后果：有事沒事總開著遠(yuǎn)光，您的視線是好了，可對面的車呢，就不為迎面而來的駕駛者考慮考慮？前霧燈倒還影響不大，后霧燈就招人討厭了，沒霧的天氣開著后霧燈，晃著后面的駕駛者，特難受。進(jìn)出大門臨時關(guān)大燈，這是起碼的道德，對人家是一種尊重。并線轉(zhuǎn)彎不開轉(zhuǎn)向燈，離追尾刮蹭就不遠(yuǎn)了，名副其實(shí)地馬路殺手。

　　正確做法：城市道路行駛，遠(yuǎn)光燈的作用其實(shí)很小，能不開盡量別開，遇見門衛(wèi)等，最好把大燈臨時關(guān)一會。在并線、轉(zhuǎn)彎、進(jìn)出主路，一定要提前打開轉(zhuǎn)向燈，最少閃三下后，再打輪。雙閃是為了緊急停車的時候預(yù)備的，不是特權(quán)燈，別拿雙閃當(dāng)警燈用，即使是多輛車編隊行駛，也沒有開啟雙閃燈的法律依據(jù)。把雙閃燈當(dāng)作特權(quán)燈使用的人，自我感覺可能還挺好，旁邊懂行的人看了，就一個感覺：傻。

　　主要現(xiàn)象：倒退十幾年前，外地人很羨慕北京安靜的城市道路，可現(xiàn)在呢，喇叭聲連續(xù)不斷，最近五年以來，北京開車按喇叭似乎成了一種時尚。我見過很多駕駛者，只要行駛前方有人有車，甭管人家礙沒礙著他的事，喇叭聲就永遠(yuǎn)不停。真叫一個鬧。

　　造成后果：越是文明的國家，就越聽不見喇叭聲。做為駕駛者，應(yīng)該從這三方面，找出自己按喇叭的原因，一是手太潮，對自己的駕車水平根本沒有信心；二是不安全意識過于強(qiáng)烈，對路上的任何一輛車任何一個人都抱以不放心的思想；三是以我為尊的霸權(quán)思想，認(rèn)為只要他走在這路上，別人就得回避退讓，你要是沒有這個意思，他就狂按喇叭不止；

　　正確做法：少按喇叭，最好不按喇叭。有人說，不按喇叭出事怎么辦？其實(shí)，這是一個心態(tài)與技術(shù)相結(jié)合的問題。喇叭按多了，汽車與行人有時候比較對立，還容易引起逆反心理呢。至于車與車，更是沒有按喇叭的必要了。我經(jīng)?？吹讲⒕€的時候，后車按喇叭，其實(shí)路權(quán)是全民擁有的，這路不是你一個人的，人家要并線近來，只要不是加塞、只要不是硬沖，后車稍微一收油或一個輕微的剎車，問題也就解決了。非按幾下喇叭有什么用？

　　小建議：嚴(yán)格管理！80年代中末期，北京城市道路，只要按喇叭就會被處罰，那時候路上就比較安靜，現(xiàn)在警察都不管了，喇叭聲自然大了許多。

　　10，誰有優(yōu)先權(quán)

明確路權(quán) 熟記交法

　　駕駛中有個很重要的原則，優(yōu)先通過權(quán)。比如，在三條車道的道路上，一輛車在最外道，一輛車在最里道，倆車同時往中間車道并線的話，左側(cè)汽車需要禮讓右側(cè)的汽車，也就是說，位于右側(cè)車道里的車子，此時有優(yōu)先通過的權(quán)力。如果倆車在同時往中間車道并線時，發(fā)生了刮蹭，警察會判左側(cè)汽車承擔(dān)主要責(zé)任。同樣道理，當(dāng)您駕車進(jìn)入環(huán)島時，需要注意禮讓環(huán)島內(nèi)的車子，因?yàn)榇藭r，環(huán)島內(nèi)的車擁有優(yōu)先通過權(quán)。

　　城市的進(jìn)步不光是高樓大廈有多少，汽車增加了多少輛，社會道德意識的培養(yǎng)才是最重要的?？芍^物質(zhì)文明、精神文明兩手都要抓。中國社會最匱乏的，是社會公德。甭管是窮鄉(xiāng)僻壤的村長、村干部，還是大城市里的市長、公務(wù)員；甭管是鄉(xiāng)間的農(nóng)婦，還是大廈里的白領(lǐng)。在社會公德這個話題前面，幾乎都處于小學(xué)沒必要的水準(zhǔn)。同樣，汽車進(jìn)入家庭僅僅幾年的光景，行車道德自然匱乏得更為嚴(yán)重。

　　行車道德的樹立，需要以完善而合理的法規(guī)為后盾，嚴(yán)格而公平的執(zhí)行為手段。當(dāng)現(xiàn)代交通意識貫穿于每個人心中時，才能換來良好的交通環(huán)境。很多國家進(jìn)行了不遺余力宣傳、教育再加上完善的法規(guī)和嚴(yán)厲地執(zhí)法。我們也走到這一步了，雖晚了點(diǎn)，但總比保持現(xiàn)狀強(qiáng)。

　　再列舉幾條隨處可見的不文明駕駛行為：

　　亂扔雜物：很多駕駛者都有過這樣的遭遇，自己在正常行駛，前面的老兄一會兒從車?yán)锶映鰝€可樂罐，一會兒扔出個塑料袋，或是吐口痰。后車只好開始躲閃行動，躲好了還成，躲不好可就得剮上旁邊的車了。

　　并線不打燈：有的駕駛者，總覺得路上就他一人，無論拐彎、并線，一律不打燈?；蛘哂錾蟼€別出租司機(jī)，他們一旦發(fā)現(xiàn)有乘客招手就會連反光鏡也不看就緊急停車，結(jié)果就經(jīng)常導(dǎo)致后面的車輛和行人險象環(huán)生。

　　開車打電話：駕駛過程中，無論是處于行車狀態(tài)還是堵塞狀態(tài)，都不應(yīng)打電話或發(fā)短信，這樣做的結(jié)果，肯定是分散了你的注意力，影響到你的注意力，對安全駕駛是有害的。

    一，高速公路的駕駛

　　高速公路上，不出事則已，一旦出事兒都是群死群傷的大事。汽車在高速公路上行駛，車速較高，出現(xiàn)意外狀況時，留給駕駛者反應(yīng)的時間很短。同時由于長時間勻速直線行駛，容易令駕駛者犯困。這些都是不利于安全的因素。做為駕駛者，應(yīng)該首先熟悉高速公路的特點(diǎn)，為避免事故的發(fā)生，打下良好的基礎(chǔ)。

　　上高速

　　車輛進(jìn)入高速公路，必須在加速車道提高車速后，再打開左轉(zhuǎn)向燈，在不影響行車道上原有車輛正常行駛的情況下，從加速車道并入行車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

　　超車

　　超車前，首先注意觀察前、后車狀態(tài)，確認(rèn)有足夠的安全超車距離，再開啟左轉(zhuǎn)向燈，緩慢向左并線，使車輛以大角度，逐漸進(jìn)入超車道。超越完成后，繼續(xù)行駛一段，在確保不影響被超車輛正常行駛的情況下，開啟右轉(zhuǎn)向燈，緩慢向回并線，以大角度駛回行車道，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

　　距離

高速不能保持好車距 就會釀成慘禍

　　在高速公路上行車時，一定要控制好車速，確保與前車保持一個安全距離。有了這個安全距離，駕駛者一方面可以有較大的視野，能較早發(fā)現(xiàn)險情；另一方面，一旦前車出現(xiàn)意外，后車有較長的時間做出反應(yīng)，采取應(yīng)變措施。這個安全距離到底應(yīng)該是多少，我以為，應(yīng)該按照當(dāng)時的路況、天氣、車況、駕駛技術(shù)、駕駛者反應(yīng)速度等來定奪。對于女性朋友來說，如果你以時速90公里的速度行駛，安全距離應(yīng)該不低于100米。需要注意的是，在濃霧、濃煙、強(qiáng)風(fēng)、大雨、冰雪、夜間等情形下，駕駛者除了降低車速以外，還要將跟車間距加大，以確保安全。

高速路一側(cè)確認(rèn)車距的牌子

　　高速公路上時常會出現(xiàn)確認(rèn)車距的牌子，從50米到200米，就是方便駕駛者確認(rèn)與前車距離來用的。

　　速度

　　高速公路確實(shí)可以把車開得飛快，但也不是沒有限制，多數(shù)高速公路的時速限制都是120公里。事實(shí)上，這是一個很合理的速度。甭管什么車，長時間高速行駛，對發(fā)動機(jī)都是有害的。F1賽車不是也爆缸嘛。而且，超高速行駛，令駕駛者的視線變窄，思想高度緊張，這兩條可很容易成為事故的隱患。最后，超高速行駛狀態(tài)下，油耗與車速可是成立方比例增加的，極不尚算。比如從北京開車出發(fā)前往山海關(guān)，走京沈高速公路，用190公里的時速一路狂奔，到了山海關(guān)，一箱油剛好用完。等到回程的時候，用100－120公里的時速勻速行駛，到了北京才用了半箱多油。

　　輪胎

　　檢查輪胎的氣壓。如果輪胎氣壓較低、車速較高，輪胎內(nèi)部會出現(xiàn)高溫，產(chǎn)生橡膠層分離等現(xiàn)象而引起爆胎。因此上高速公路的時候，輪胎的氣壓要進(jìn)行補(bǔ)充，可以比平時略高一些。

　　剎車

　　查剎車效果。汽車的剎車是否靈敏，對安全行車有著至高至重的地位。出發(fā)前，先在低速行駛中，選擇合適路段踩幾腳剎車，檢查剎車效果，發(fā)現(xiàn)有異常時，一定要進(jìn)行維修。

雨天駕駛車輛 難道不小

　　雨天駕駛，視線會變得很模糊，車子又容易打滑，雨中的輪胎附著力會減小，剎車距離增大，所以要盡可能慢一些，加倍小心。首先要視情開啟冷氣吹前玻璃，確保車內(nèi)沒有霧氣，還有就是要保持車距、小心超車和防側(cè)滑。

　　車速與車距

　　雨天中的路面附著力變小，車輪容易打滑，剎車距離變長。在這么多不利因素的制約中，保持一個合適的速度，與前車保持一個合適的距離都是安全的前提，建議雨中別超過60公里/小時，并且要像在高速公路上那樣，隨時與前車保持安全距離。

　　雨刮

別小看雨刮器 下雨天安全都靠它

　　雨刮器是否完好，對駕駛者視線的影響是最為關(guān)鍵的。所以，要隨時檢查雨刮片的完好程度，發(fā)現(xiàn)有損壞跡象，玻璃刮不干凈的時候，要立即更換。

　　防側(cè)滑

雨天道路濕滑 車輛易發(fā)生側(cè)滑翻車

　　如果道路上原有很多浮土，在雨中，就會形成令輪胎打滑的泥漿，使開車人在瞬間找不到操控的感覺。有時候，大雨也會是輪胎與地面產(chǎn)生滑水相應(yīng)，使輪胎失去抓地力。出現(xiàn)這些狀況，首先千萬不要慌，別踩剎車，抬起油門踏板，讓車速降低。如果抓地力恢復(fù)，則安然無恙，如果車身出現(xiàn)側(cè)滑，可以快速往側(cè)滑相反的方向打輪。也就是朝車尾前移的相反方向。打到一定位置后迅速往回打，通常少則1個回合，多則3個回合，車身的側(cè)滑便能被控制住。整個過程別踩剎車，此時千萬別迷信什么ABS，那玩意這會兒是沒用的。這個技術(shù)動作的要領(lǐng)就是快，搶在車身側(cè)滑之前，就能重新控制住它。

    三，夜晚駕駛

夜晚行車 危機(jī)四伏

　　夜間行車，會使駕駛者的視力減弱，視野變窄，盲區(qū)增大，視力容易疲勞。對路面和路況的判斷難度加大，在心理上受環(huán)境的驅(qū)使又很容易開快車。

　　照明

　　在城市，由于道路照明設(shè)備良好，即使您不開大燈都不會覺得有何不妥。但是汽車大燈給您照亮只是一部分功能，更重要的是讓別人能看到你。不信你試試，一輛關(guān)著大燈的車在你的后視鏡里幾乎是看不見的。夜間行車，燈總是要開的，特別是在照明設(shè)備相對薄弱的小街小巷。

遠(yuǎn)光燈是在荒野郊區(qū)用的

　　城市駕駛開啟照明燈，有幾點(diǎn)希望注意：一是別開遠(yuǎn)光燈，那燈是為您去郊外玩預(yù)備的，完全沒必要在城里使用，容易招來人家對您祖上的慰問；二是在進(jìn)出有人值守的大門、行走在小巷小胡同里，有坐在路邊乘涼的人，或者是對面有騎車人、行人走過來的時候，最好能暫時關(guān)閉大燈，只留有小燈也足夠你看清請路況的了。這是一種禮貌。但很多人并沒有意識到，多數(shù)人沒這個習(xí)慣，我認(rèn)識的人當(dāng)中，只有我和一位朋友一直堅持這么做。三是沒事別開霧燈，那是對候車司機(jī)的折磨。

　　在郊外駕駛，時車速在30公里以下時應(yīng)使用近光燈。時速在30公里以上時，可使用遠(yuǎn)光燈。會車時，與其相距150米時，應(yīng)將遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄簟＿@既是行車禮貌也是行車安全的保證。當(dāng)遇對方不改用近光，應(yīng)立即減速并用變換遠(yuǎn)、近光的辦法來示意對方。如果對方仍不改變，你這邊感覺刺眼無法看清前面的路面時，干脆就地減速甚至停車，稍加等待，沒必要賭氣以遠(yuǎn)光燈對射。

　　路況

老司機(jī)總結(jié)夜間行車要領(lǐng)是“走灰不走黑”

　　夜間野外駕駛，需要謹(jǐn)慎而仔細(xì)地隨時觀察路況，并學(xué)會用多種方法對路況加以判斷。比如，在沒有月光的晚上，路面一般為灰黑色，路面以外是黑色；有水坑或坑洼的地方則會更黑。所以，老司機(jī)總結(jié)夜間行車要領(lǐng)是“走灰不走黑”。

　　在盤山公路上，如果看見黑漆漆的山體里，有光束對著你這邊一晃一晃的，說明對面有車來了，此時你應(yīng)該觀察自己前面的道路，看看寬度夠不夠，提前做好會車的思想和實(shí)際準(zhǔn)備。

　　根據(jù)引擎的聲響，也能判斷路況。比如正常行駛著，忽然感到引擎聲音變得沉悶時，說明行駛阻力增加，汽車可能正行上坡或松軟路面上；如果感覺引擎聲音變得輕快，說明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛于一段下坡路中。

　　車速

　　控制車速是保證夜間行車安全的根本性措施。由于夜間道路上多數(shù)比較安靜，行人和自行車也比較少，容易使人開快車。但要明白一個道理，越是這時候，越要控制車速，起碼控制在一個你自己可以掌握汽車的速度上。當(dāng)駛經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路等道路時，更應(yīng)降低車速并隨時做好剎車的準(zhǔn)備；駛經(jīng)繁華街道時，由于霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛員的視線有影響，也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時，更是要小心行駛。

　　行人

夜間行車 路邊行人很難被發(fā)現(xiàn)

　　夜間城市行車，遇到比較窄的地段，兩側(cè)照明不是很好的地段，要注意橫過道路的行人。因?yàn)樵圻@的道路多數(shù)都是中間亮，兩邊暗，有時候行人站在路邊上，駕駛者并不容易發(fā)現(xiàn)；如果在有棵樹、有輛車什么，遮擋一下，給你的感覺，可就是行人突然竄出了。

　　疲勞

　　夜間行車，單調(diào)乏味，如果車?yán)锞湍阋蝗?，是很容易疲勞的。我就有過單人長途駕駛，過于疲勞，后來開著開著睡著了，方向跑偏，迎頭撞在路邊樹上的經(jīng)歷。所以說，疲勞駕駛是相當(dāng)危險的。夜間駕駛，如果身邊有同伴，倆人盡量多聊天；如果只是單人，一個是干脆停車下來散散步，讓大腦休息片刻、清醒一下，一個是把耳機(jī)插上或打開免提，打個電話給朋友，多聊幾句，能令你清醒一些。

　　掉頭

盤山公路在我國十分常見

　　我國山多，駕車出門，難免會遇到山路，掌握山路駕駛技術(shù)是很有必要的。

　　山區(qū)公路，特點(diǎn)是蜿蜒曲折，有時候開了好幾十公里，一回頭，發(fā)現(xiàn)自己還在這山上呢，直線距離才走了幾公里。這樣的路況，決定了駕駛者的視線不會很開闊，不容易提早發(fā)現(xiàn)對面來車。所以，駕駛在山區(qū)公路的時候，要注意以下幾點(diǎn)：

　　一是保持合適的車速；十次事故九次快，特別是山區(qū)公路上，道路狹窄、很難提前預(yù)知前方路況，一旦意外出現(xiàn)，外加車速快，連個反應(yīng)時間都沒有，那就太危險了。

　　二是盡量多觀察，力爭把自己的視野擴(kuò)大；在山谷里駕駛，確實(shí)很難擴(kuò)大視野，但是，在盤山公路上行駛，還是可以在某些地段，瞭望到很遠(yuǎn)的地方的。

　　三是要及時換檔；別等到發(fā)動機(jī)扭矩已經(jīng)嚴(yán)重衰減，哼哼唧唧地非常吃力的時候了，才想起換檔。有的新司機(jī)有個很怪的駕駛習(xí)慣，就是每次在盤山路上，都等到發(fā)動機(jī)聲嘶力竭、車速已經(jīng)降到很低的時候，才換檔繼續(xù)加油走車，此時車已經(jīng)接近停止?fàn)顟B(tài)，這樣的駕駛方式，無異于在坡上重新起步，是個很愚蠢的駕駛行為。正確的做法是，感覺前面的坡很陡時，提前減檔給油保持高轉(zhuǎn)速，讓車有充足的扭矩爬上去。

這種盤山公路你敢走么