朱華榮再加注華為阿維塔成“第五界”？

道就是愛 2024-12-17

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12月12日，長安汽車旗下阿維塔品牌與華為智能汽車解決方案BU簽訂深化合作協(xié)議。

繼8月阿維塔115億入股引望之后（參看：朱華榮百億押注華為），朱華榮再次加碼華為。

此前，長安、華為、寧德時代的合資模式下，阿維塔是長安旗下的品牌，長安與華為的合作以HI模式為主。

相比于'四界'的智選車合作模式，華為HI模式緩慢的項目推進導致阿維塔的產(chǎn)品進度相對不快，但在合作的近5年間，憑借雙方的重金投入，阿維塔依然交出了四款產(chǎn)品（包含最近剛上公告的阿維塔06）。

只是反饋到市場端，阿維塔的上量之路非常曲折。在2024年朱華榮出任阿維塔董事長之前，這家新勢力品牌的月度銷量一度只有三位數(shù)。

2024年朱華榮親自走馬，阿維塔的銷量才迎來了久違的'陽春'。

尤其是2024年下半年，阿維塔07的上市發(fā)布，徹底改變了這家邊緣新勢力的命運。

依靠著增程和華為ADS 3.0的絕配，阿維塔月銷連續(xù)上漲，在11月銷量達11576輛（阿維塔07占8398輛），殺入新勢力前十。

但在經(jīng)歷了銷量的回升之后，依然有一個核心問題困擾著朱華榮。

其在年初的長安2024年全球合作伙伴大會上曾明確表態(tài)，對車企與華為的合作方式表達出擔憂（參看：朱華榮評華為智選車：實際是有問題的）。

在朱華榮看來，華為過度參與車企的制造過程，會導致車輛出事故后，負責的品牌方難以界定（如2024年內(nèi)多起問界事故）。

這也是引望建立的初衷——讓華為的智駕、座艙等技術(shù)形成一個更完善的Tier 1。

但在引望落地前，朱華榮還是先讓阿維塔在HI模式之上，再邁出了一步。在新的深化合作協(xié)議中，除了原有的合作關(guān)系外，阿維塔與華為還將在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領(lǐng)域深度合作。

這一描述，與此前廣汽與華為合作的新品牌的合作內(nèi)容一致（參看：曾慶洪“低頭” 華為、廣汽合作新品牌），朱華榮走了曾慶洪的路。

在這樣的新合作形式下，阿維塔預計將融入鴻蒙智行的銷售渠道和營銷體系，接近'第五界'；但阿維塔仍保留品牌的獨立性，歸屬長安（長安不需要像賽力斯一樣，從華為手中買問界的商標）。

這樣的新合作形態(tài)，主要目標是借助華為龐大的渠道和營銷優(yōu)勢，將阿維塔的銷量和品牌知名度打到新高度。

2024年，雖然阿維塔銷量有了起色，但距離9萬的年銷目標，仍有差距；而2025年，阿維塔傳出的年銷目標是22萬輛。

在這樣的壓力下，朱華榮等不到引望的成型了。

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