最近，吉利銀河星艦7上市，這款車搭載的混動系統(tǒng)很有意思，不是吉利汽車之前搭載的多檔DHT混動，而是一套單檔混動系統(tǒng)——EM-i混動。

EM-i混動還是熟悉的P1加P3架構(gòu)，也就是雙電機(jī)串并聯(lián)混動。中低車速優(yōu)先使用純電或串聯(lián)，P3電機(jī)作為主要驅(qū)動單元；高車速采用并聯(lián)控制，發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，P1電機(jī)輔助調(diào)節(jié)，P3電機(jī)并聯(lián)輔助。

除此之外，EM-i提升了集成度——11合1，將雙電機(jī)（P1+P3）、電控、SiC無級升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動系統(tǒng)、TMS熱管理系統(tǒng)、G-TCS主動防滑系統(tǒng)高度集成，帶來了更高效的效。除此之外，吉利旗下還有主打性能的EM-P。這套系統(tǒng)的產(chǎn)品思路其實和比亞迪的DM-P、DM-i是基本類似的。EM-P主攻動力，EM-i主攻經(jīng)濟(jì)性。

在吉利汽車推出單檔混動之后，目前堅守多檔DHT技術(shù)的，也就只剩長城汽車了。細(xì)數(shù)一下，比亞迪汽車有單檔混動和增程式，吉利有單檔多檔混動，未來極氪車型也會推出增程式車型，奇瑞有單檔多檔混動，也有增程式車型。上汽有單檔和多檔混動，其他車企如長安、東風(fēng)等，早就加入了增程式的懷抱了。

目前汽車行業(yè)有一個趨勢非常明顯，那就是低端車型上采用單檔插混，高端車型上采用增程式技術(shù)，因此，多檔DHT插混的尷尬愈發(fā)明顯。

關(guān)于多檔DHT技術(shù)，我們曾經(jīng)多次說過我們的觀點，多檔DHT技術(shù)其實挺雞肋的，消費者不認(rèn)可不買賬是非常正常的，這種技術(shù)就是車企管理層誤判形勢得出的燃油車時代的“余孽”。

一方面，傳統(tǒng)車企內(nèi)部，內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的部門、供應(yīng)商，利益盤根錯節(jié)，很難短時間內(nèi)就掃清障礙，所以為了兼顧各方面的利益，充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢，又和比亞迪的DM-i有所區(qū)別，于是造出了多檔DHT混動。肯定有人要說，單檔混動和增程式也有內(nèi)燃機(jī)啊，是的，但是，后兩者的內(nèi)燃機(jī)，功能更為單一，基本上可以理解為阿特金森循環(huán)的發(fā)電機(jī)。

另一方面，他們對于國內(nèi)汽車市場和技術(shù)發(fā)展有兩個誤判。一個是動力電池成本不會快速下降，所以插混和增程式車型無法用上一塊大電池，發(fā)動機(jī)驅(qū)動依然有著很大的意義，二是充電設(shè)施的建設(shè)不會那么快，消費者會更愿意加油。而如今，這兩個判斷都成為了誤判。動力電池成本這兩年快速下降，未來還會繼續(xù)下跌，充電設(shè)施的建設(shè)也比想象的要快得多。在這樣的情況下，多檔DHT技術(shù)成為了有些雞肋的存在。

不知道從什么時候開始，多檔DHT技術(shù)成為了很多人口中的，“更先進(jìn)”的混動技術(shù)。甚至還有了檔位越多，混動技術(shù)越先進(jìn)的說法，讓人感覺匪夷所思。如果是這樣，為什么沒有出現(xiàn)5檔、6檔甚至9檔10檔的混動？

如果說三擋DHT就是臨界點，最優(yōu)解的話。那么如何解釋這種技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性、故障率、行駛平順性方面，都沒有明顯的優(yōu)勢，并且國內(nèi)消費者不太買賬？反而是增加了成本，增加了調(diào)教的難度，增加了變速箱的換擋頓挫，增加了故障率？別說什么劣幣驅(qū)逐良幣了，騙騙自己就行了。

去年，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個判斷可以2025年來驗證。你們說李想不懂技術(shù)，但是李想比你們更懂中國汽車市場。