12月6日，吉利銀河星艦7 EM-i正式上市后，幾乎所有人都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“看熱鬧不嫌事大”的疑問：吉利這把能否打過比亞迪？
首先，銀河星艦7 EM-i，是沖著宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i來的，吉利嘴上沒說，但也就差明說了。其次，銀河星艦7 EM-i是有勝算的，否則吉利不會(huì)這么明晃晃地亮劍。講真，中國汽車先后兩屆“自主一哥”的龍虎斗，群眾和消費(fèi)者，愛看。能否“反殺”比亞迪？還是個(gè)懸念。但這次由吉利啟動(dòng)的爭(zhēng)斗，有看點(diǎn)。中國汽車主流消費(fèi)市場(chǎng)，集中在10萬-20萬元區(qū)間。這個(gè)區(qū)間有一大消費(fèi)特點(diǎn)：性價(jià)比為王。從2021年起，比亞迪在這一細(xì)分市場(chǎng)快速占領(lǐng)用戶心智，先后打敗日系油電混動(dòng)和傳統(tǒng)燃油車，后又成為其他車企的“全民對(duì)手”，靠的就是其純電和插混技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，能提供更高的性價(jià)比給用戶。這一點(diǎn)，讓痛定思痛的吉利在今年徹底領(lǐng)悟。今年8月，吉利上市了銀河E5，完全擺脫了此前銀河L7、L6、E8三款車型的配置和價(jià)格都要高出比亞迪競(jìng)品的老路。銀河E5采用了 “以迪之矛攻迪之盾”的策略，與比亞迪元PLUS貼身肉搏。憑借著尺寸更大一點(diǎn)、配置更高一點(diǎn)、技術(shù)更強(qiáng)一點(diǎn)、續(xù)航更長一點(diǎn)、售價(jià)更低一點(diǎn)，銀河E5迅速成為爆款，上市4個(gè)月銷量已突破6萬輛。雖然還并未能扳倒元PLUS，銀河E5卻為吉利新能源驗(yàn)證了方法論，讓吉利一只腳穩(wěn)穩(wěn)踏進(jìn)了主流消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，比銀河E5晚兩個(gè)月上市的吉利星愿，在10萬級(jí)以下市場(chǎng)，也用同樣的招式，對(duì)標(biāo)比亞迪海鷗、海豚，也同樣在這一細(xì)分市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的銷量，成為吉利新能源今年的第二大爆款。隨著銀河星艦7 EM-i上市，吉利是不是預(yù)定了第三個(gè)爆款？眾所矚目下，吉利確實(shí)目標(biāo)明確，有備而來。最重要的價(jià)格上，銀河星艦7 EM-i的起售價(jià)下壓到了9.98萬元，比對(duì)標(biāo)的雙宋兄弟最低起售價(jià)便宜了1萬。續(xù)航、油耗、空間、配置、設(shè)計(jì)等方面，銀河星艦7 EM-i又都剛好做到了更出色一點(diǎn)。比如搭載第五代DM-i技術(shù)的宋Pro，可以做到1400km綜合續(xù)航，CLTC工況下饋電油耗為3.79L/100km。而搭載了吉利最新的P1+P3雙電機(jī)+1擋DHT插混技術(shù)的銀河星艦7 EM-i，這兩方面的表現(xiàn)分別是1420公里、3.75L/100km。又比如銀河星艦7 EM-i的外觀設(shè)計(jì)，要更年輕化一些；車身尺寸，銀河星艦7 EM-i的長和寬，比宋Pro更大；整備質(zhì)量，銀河星艦7 EM-i也更輕，為1724kg，宋Pro是1765kg；而油箱容積，銀河星艦7 EM-i只比宋Pro少1L；最小轉(zhuǎn)彎半徑，銀河星艦7 EM-i也更有優(yōu)勢(shì)，只有5.3米，宋Pro是5.8米。吉利還特別強(qiáng)調(diào)了，銀河星艦7 EM-i采用了麥弗遜前懸架和四連桿E型獨(dú)立后懸架，安全性更高；神盾短刀電池采用5級(jí)冗余算法，拒絕“EV受限”；銀河星艦7 EM-i還搭載了Flyme Auto智能座艙，智能化程度更高。另外，吉利還表示，銀河系列所有產(chǎn)品將全面搭載Flyme Auto,2025年第一季度銀河所有車型都將免費(fèi)升級(jí)，就此拉大用戶體驗(yàn)感知差距。看到這里已經(jīng)很明了，吉利的策略其實(shí)非常簡(jiǎn)單粗暴，比亞迪，我就對(duì)標(biāo)你。你不是技術(shù)最牛、最有性價(jià)比嗎？我就比你更牛、更有性價(jià)比，不用多，一點(diǎn)就行。就是這樣的簡(jiǎn)單粗暴，在爭(zhēng)奪消費(fèi)者的時(shí)候反而更好使。比亞迪就是這樣一躍上前，現(xiàn)在，吉利新能源也這么干了，而且有比亞迪這個(gè)可對(duì)標(biāo)的靶子在，反而更能有的放矢。很多人相信銀河星艦7 EM-i會(huì)成為吉利新能源今年的第三個(gè)爆款，因?yàn)榧谏畹镁淼木柰瑫r(shí)，其實(shí)也已積攢起卷的綜合實(shí)力了。銀河星艦7 EM-i推出前，吉利其實(shí)早已在插混市場(chǎng)有產(chǎn)品推出。兩年前，吉利兩款插混車型：帝豪L雷神Hi·X、星越L Hi·P相繼上市。這兩款車搭載了當(dāng)時(shí)吉利最新的雷神智擎Hi·X技術(shù)，賬面參數(shù)并不遜于同一時(shí)期的比亞迪第四代DM技術(shù)。而且在混動(dòng)構(gòu)型上，雷神智擎Hi·X采用了P1+P2電機(jī)和3擋DHT，其加速表現(xiàn)和高速性能，都有明顯的優(yōu)勢(shì)。但是，這兩款車銷量并不好，主要原因還是因?yàn)閮r(jià)格。這兩款車都沒有比自家燃油車更具性價(jià)比，自然就更比不過一心一意all in純電和插混的比亞迪。吉利當(dāng)時(shí)是很難做出比亞迪那樣的決心，從那時(shí)也就是2022年就開始與比亞迪針尖對(duì)麥芒地卷起來的。那年，比亞迪開始一騎絕塵，從吉利手里奪走了自主品牌銷量第一的桂冠，坐上了自主品牌銷冠的寶座。這對(duì)吉利不啻于扇一記耳光的羞辱。所以轉(zhuǎn)過年，吉利開始推銀河，銀河L7、L6、E8相繼上市，前兩款是插混，后一款是純電，對(duì)標(biāo)的也都是比亞迪的車型。銀河E8銷量不佳，林林總總的原因有很多，歸根結(jié)底還是用戶覺得產(chǎn)品力和價(jià)格不匹配。說白了，如果價(jià)格夠美麗，銷量就不是問題。銀河L7和L6的市場(chǎng)表現(xiàn)要好不少，月銷量上升到了5000輛以上且能長期保持。銀河L7和L6有這樣的成績(jī)，其實(shí)也與性價(jià)比密切相關(guān)，無論在配置上，還是價(jià)格上，都比前兩款插混車型的競(jìng)爭(zhēng)力提升了不少。但與這年已經(jīng)喊出“油電同價(jià)”的比亞迪相比，吉利新能源的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還是不夠明顯，還是不夠卷。到了2024年，卷王比亞迪已經(jīng)越來越把眾人遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，自己瘋狂向前沖了。從“油電同價(jià)”到“電比油低”，發(fā)布第五代DM技術(shù)，發(fā)起一輪一輪價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪這么做其實(shí)也有他的理由，比亞迪的目標(biāo)，明顯是不僅要做“自主一哥”，還要當(dāng)中國銷冠；不僅要當(dāng)中國銷冠，更要站在全球與豐田、大眾掰手腕。吉利怎么辦呢？拋開曾經(jīng)的“自主一哥”不談，就論吉利的噸位，也不可能甘心就這么被比下去，吉利還沒有正式開卷呢。那就卷起來吧。吉利和比亞迪，說實(shí)話，在新能源技術(shù)方面，誰也不比誰差；在體系能力上，誰也不比誰小；在賺錢上，都在增長。戰(zhàn)火就在不可避免中，熊熊燃燒了起來。2024年5月，比亞迪發(fā)布了第五代DM混動(dòng)技術(shù)。5個(gè)月后的2024年10月，吉利發(fā)布了雷神EM-i超級(jí)電混。技術(shù)路線上，新的雷神EM-i超級(jí)電混，采用了與比亞迪第五代DM技術(shù)相同的P1+P3雙電機(jī)+1擋DHT構(gòu)型，在省油和平順性上與比亞迪對(duì)齊。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上，比亞迪DM-i達(dá)到46.06%，吉利當(dāng)時(shí)在比亞迪公布這一數(shù)字后，表示自己能到46.5%，還被比亞迪懟了回來：沒量產(chǎn)的不算。吃了一鼻子灰的吉利，扭頭就在搭載雷神EM-i超級(jí)電混的銀河星艦7 EM-i上，宣布熱效率46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)正式量產(chǎn)，是當(dāng)前量產(chǎn)車型里熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。尤為關(guān)鍵的是，吉利在消費(fèi)者最敏感的價(jià)格上直接開卷了。這也反映出，吉利不僅在技術(shù)上追上甚至超越比亞迪，在成本控制上，也已有足夠的把握。當(dāng)然，只要開卷，就意味著已經(jīng)進(jìn)入殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之中了。時(shí)間過得太快了，不去細(xì)想都不易發(fā)現(xiàn)，吉利痛失自主銷冠已近三年。2021年，吉利以132.8萬輛，仍在捍衛(wèi)銷冠頭銜的時(shí)候，比亞迪才73萬輛。2024年1-11月，吉利銷量已達(dá)196.6萬輛，而比亞迪賣出了375萬輛。畢竟誰能想象比亞迪在短短三年間，年銷量翻了近六番。放在全球汽車工業(yè)發(fā)展史上，都是不可思議的奇跡。兩相比較，吉利和比亞迪當(dāng)前在銷量上的差距，還是不小。尤其是新能源，剛剛過去的11月，比亞迪月銷已經(jīng)站上了50萬輛，其中超過30萬輛為插混車型；吉利新能源12.2萬輛，其中9.1萬輛是純電。但是，吉利新能源的增長勢(shì)能正在體現(xiàn)，其增速無論是同比還是環(huán)比，都在超越比亞迪，領(lǐng)先同行。看著吉利和比亞迪斗得死去活來，對(duì)此喜聞樂見的消費(fèi)者和吃瓜群眾，免不了會(huì)猜測(cè)：比亞迪是不是已經(jīng)對(duì)吉利形成絕對(duì)壓制，吉利會(huì)不會(huì)反殺比亞迪？短期看，難。別說吉利和比亞迪之間近乎雙倍的差距，別忘了他倆之間如今還橫亙著一個(gè)奇瑞。憑借遙遙領(lǐng)先的出口，奇瑞如今也支棱起來了，今年前11個(gè)月，奇瑞銷量已經(jīng)超過230萬輛。看著和自己較勁的吉利，比亞迪明著拉攏奇瑞。今年6月的中國汽車重慶論壇上，比亞迪李云飛說更希望奇瑞做第二，越靠近比亞迪越好。不能更濃情蜜意了。所以未來幾年，吉利想重拾榮光，挑戰(zhàn)和難度是真的很大。不過，汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)能跨越百年的長期產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)只要能穿越一個(gè)個(gè)發(fā)展周期，一切就都有可能。
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